马斯洛需求层次理论使我明白，作为个体的社会人，被逐级满足的需求也是根据环境的变化及阶梯目标的实现而不断变更的。同样，需求的产生催生出产品的变革，政策的倾向更是催化剂般“推波助澜”。关乎“衣食住行”的“行”层面，或许一二线的限行限购对于用车刚需百姓苦不堪言，不受政策牵绊的“一车”家庭需要的更是一款能胜任全使用场景的“多面手”，一台全能的皮卡显然是理想选择。
皮卡解禁政策推进，让越来越多的皮卡爱好者看到曙光与希望，原本偏商用属性的皮卡，似乎可以也更适合“飞入寻常百姓家”。皮卡更新迭代的频次在近两年变得繁密起来，包括于之前闭幕的重庆车展上亮相的长安凯程F70，就是未来上市且来势汹汹的新产品。
想上位，居然靠背景？
听过太多“我爸是李刚”似的荒诞背景与惨淡结局，普罗大众向来对上来就“论资排辈”的教条主义嗤之以鼻，更是深感“依流平进”的墨守成规甚是乏味。但长安凯程F70的师出名门却有据可循，这样的背景值得一书。
标致雪铁龙（PSA）乘用车在国内销量惨淡，但也掩盖不了它作为欧洲第一大轻型商用车生产商的光环。长安汽车背景毋需赘述，157年底蕴加上35年造车经验积累，全球15个生产基地开枝散叶，两大汽车集团联合开发、技术共享，打造出长安凯程F70这样的“混血儿”。
既是海归镀金，也是土生土长
车头"KAICENE"标识虽抽象，但恰好体现出设计感。不似”洋泾浜英语“般怪诞，侧面反映出的是全球化造车的理念融合。毕竟，眼前的凯程F70未来将换标PSA远销欧洲。全球化车型落地中国，中国制造技术输出海外。
皮卡偏商用，它有什么能耐觊觎乘用市场？
不可否认，以往客户对皮卡的需求依然偏商用，其中行业用户又是以一线业务型单位为主，因此对于产品的性能、质量、造型、功能以及性价比提出更高要求。反向思维，能够满足多样化需求的皮卡产品面对需求相对单一的个人用户，岂不是如鱼得水？至少在产品力本身层面是这样的……
那么，长安凯程F70又有何凭持呢？
商用车套上乘用车内饰
车辆外观好比住宅门面，旁观者可以通过观察判断是否富丽堂皇还是家徒四壁，但这也仅仅局限在“猜测”的层面。真正是否“金屋藏娇”还得是日久生情的使用者有发言权，能够达到“用过才说好”更是考验装潢者的功力。
长安凯程F70的乘用化内饰看不到商用车的影子。我不想重复着“悬浮屏具有科技感这样的陈词滥调”（但确实挺有科技感），但是内置的in Call 3.0在长安汽车（包括轿车与SUV)中我们都有所介绍，并知道它确实好用。我也不想说它内饰富有设计感，但是向主驾倾斜15°的中控布局，还有熟悉的双辐方向盘，完全就是PSA集团的影子，和标致的车型有几分神似。
作为乘用车车机智能化的典范和家用车内饰布局设计感的典范，长安凯程F70集大成。外观即便商用，内饰则是更注重日常体验的乘用化与家用感。
F开头的皮卡都很凶
对于真正的皮卡玩家，F150的名号如雷贯耳。今天的（长安凯程）F70同样有那么一丝神韵。这个湛蓝的颜色外放却不跳脱，显然更能讨好年轻一代消费群体。长安不仅准备好吐下一部分乘用市场份额、并左右消费选择，更是在挖掘客户潜力、下探客户年龄区间方面先行一步。
身大力不亏，心宽体胖就想为所欲为？
长安凯程F70是国内这个级别当之无愧的大块头。就怕货比货，尤其是知道它相比于锐琪6、上汽大通T60、拓陆者S等车型，在车身宽、高、轴距方面均有优势时，并且只有车长略逊于域虎7，是个实实在在的大块头。
开起来不像皮卡才是好“货车”
内心纠结拧巴了许久，我才下了这样一个定义与结论。试驾的2.0T柴油版车型，即便是海拔三千米以上的高原，驾驶者依旧气定神闲，当然淡定自如的资本恰恰是这台发动机。110kW的参数账面够用，真正推动这台拉风皮卡的还有350N·m的峰值扭矩以及充沛到过剩的低扭。
就是这样丰沛的低扭，让手动挡新手也能轻抬离合从容坡起，最纠结难堪的新手上路场景竟然因另一种燃料介质的替换而迎刃而解，泥泞积水路段低挡趟过更是积攒满身成就感和满槽经验值。
当然，给老司机手动挡自然能玩出更多花样儿，毕竟自己动手的乐趣是个男人都懂。所以在山路可以自己控制挡位的接管感，甚至挡挡红线的爽快，伴随着柴油机低沉却浑厚的咆哮，响彻山谷，一并与层峦叠嶂的美景构成一幅声画立体木偶戏。长安凯程F70好似提线木偶，幕后的手艺人就是方向盘前的掌舵人。
未来的凯程F70将搭载四种不同型号的发动机，根据细分的左右舵车型、单双排以及长短轴等，排列组合成19个系列、100多种车型状态。同时汽油版将搭载2.4T三菱4K22T发动机，同时匹配五连杆悬挂，当然，汽油版也会匹配大家眼馋的6AT/8AT变速箱。
试驾柴油版所匹配的板簧悬架，虽然对于处理细碎颠簸可能会略多一丝弹跳，但载物方面的优势也算是需要妥协权衡，好在良好的铺装路面行驶，行驶质感并未严重打折。
在香格里拉这座“心中的日月”之城，即便这里的天气像女人的心情一样阴晴不定，而气象预报又像男人的嘴一样话里有鬼，但长安凯程F70带给我的感受是真实且实在的。
对标海拉克斯则性能过剩，平顺安逸适用日常
从设计研发之处的性能竞品定位便是海拉克斯8，说实话我为长安凯程F70的对标车型心头一惊。我没驾驶过海拉克斯，但是我久仰皮卡届这只“不死小强”。诚然，我不知道凯程F70到底能否像海拉克斯那样百般蹂躏后屹立不倒，因为没有调查就没有发言权；但同样，我大概率一辈子不会经历那样的战损级生存环境考验，我需要一台皮卡载人、拉货、安静、平顺。起码，经过实测怠速噪音仅40.3dB的柴油车让人坐在车里很安逸，甚至低于厂家宣传的数据。
顺便说一句，海拔3000米以上的山路开着手动大皮卡，我一人奔袭200公里，下车一点儿都没累。意犹未尽，我还想再走一回。
