只要花三五万元，就能买到又能跑又能装、兼顾商家两用需求的微客，所以像威旺M20、五菱荣光、长安欧诺这类车型，都很受小本创业者们的欢迎，已然成为国内车市的大热门“爆款”。不过，许多消费者在选购新车的时候也发现，和前些年流行的“平头微面”相比，现在最新的款式大多都加上了一个小短车头，例如五菱荣光；另一些款式增加了一个长车头，整体比例也比以前更协调一些，例如长安欧诺。为什么现在的微客，车头越来越长了呢？
【“短头”代表车型：五菱荣光】
【“长头”代表车型：欧诺】
其实，安全是最重要、最根本的原因。早期国内的微面大多引进日本K-car的技术，重庆长安、江西昌河、柳州五菱、天津华利等国内厂商，不约而同地引入了铃木、大发等日本厂商旗下的微车进行国产销售。一方面，日本曾对微型车实施保护政策，这类微车执行的安全法规标准较普通的家用车要低，车体结构强度也相对较低；另一方面，这类“平头”微面，其前端没有设置碰撞吸能结构，一旦发生碰撞，方向盘、仪表板后移量大，挤压前排乘员，很容易造成伤害，也难以保证事故后两侧车门至少有一个能轻松打开，严重阻碍了后续的救援工作。
当时所有的国产“平头”微客，在时速48—50公里的正面碰撞中，基本都难以达到国家《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》对安全车身的具体要求。所以1999年，原国家经贸委等相关部门就下了一道“死命令”：所有“平头”微型客车将在2003年以后停止上牌。国内汽车厂商们纷纷调整微客的技术路线，在车体结构中增加一截车头，充当缓冲区吸收碰的能量，让车内乘员多了一重安全防护。由此汽车业界里，微客“优胜劣汰，适者生存”的一幕也开始上演——大约在2005年前后，大量的“平头”微客被淘汰，而五菱之光、荣光、荣光S这一批“短头”微客开始迅速流行起来，长安欧诺这批“长头”新微客也逐渐占据了市场的主导地位。
那么说来，新一代的“短头”和“长头”车型，现在都提高了吸能缓冲、抵御碰撞、保护乘员的能力；不过“短头”和“长头”这两种构造之间，还存在哪些技术细节上的差异呢？“短头”和“长头”车型，哪一种才更加适合消费者的需求，尤其是白手起家的小本创业者们兼顾商家两用的使用需求呢？我们可以拿“短头”代表车型五菱荣光，和“长头”代表车型长安欧诺做一个小对比，有了比较，这样能更容易看的清楚一些。
五菱荣光等“短头”车型，可以说是原来“平头”车型一次改款升级，最大的变化，自然是延长了车头作为碰撞缓冲区，同时前轮往前移，不过发动机布局没作改动，还是保留在原先“平头”车型的位置。掀开前排座椅，就可以看到发动机藏在底下，但是水箱、散热器、空调冷凝器等零部件就被“分派”到“小短头”舱盖下。
长安欧诺这种“长头”车型，技术升级改进的幅度要比“短头”车更大一些。不仅同样地延长了车头作为碰撞缓冲区，同时前轮前移，而且发动机的布局作了改动，由中置布局改为了前置布局，整个发动机，连同水箱、散热器、冷凝器、储电池等附属部件也由前排座椅底下完全转移到“大长头”舱盖下。
【“短头”车的中置发动机布局，会影响前两排乘员的腿部空间】
一个“短头”，一个“长头”；一个中置发动机，一个前置发动机；两相比较，会有哪些不同呢？汽车是一个复杂的矛盾体，“牵一发而动全身”，这句话用来形容汽车的设计，最合适不过了。你可以看到，因为中置发动机布局在前排座椅之下，所以五菱之光、五菱荣光等“短头”车型需要把地台设置得更高一些，所以上车下车就难免需要踮一下脚尖；为了把发动机和变速箱容纳在地台以下，前排必须设置一个隆起的槛包，然而这侵占了一定的车厢乘坐空间，因此第二排乘客会觉得腿部空间会有一点阻碍；车头太短，令前轮前移的空间有限，所以前排的驾驶员和乘客脚底下，会有个硌脚的小鼓包，那就是容纳两个前轮的轮拱罩；在路上行驶的时候，发动机、变速箱和车厢只隔着座椅底下的一个薄薄的舱盖，运作时产生的震动和噪音，也很难找到更好的办法隔绝开来。
而长安欧诺等“长头”车型，趁着把发动机转移到车头前面的机会，把好些琐碎的问题一并解决了。因为车头有足够的空间容纳动力系统，所以车厢地台不需要特意做得很高，乘客上下车轻松了，货物装卸也方便了不少；前排的槛包消失了，第二排乘客甚至可以舒服地翘起二郎腿；而且更长的车头，也令前轮有更多的前移空间，所以前排底下不会有硌脚的小鼓包；前轮大幅前移，相当于增加了轴距，也令欧诺高速行车更稳定；因为发动机、变速箱整体布局在前舱，距离乘员车厢较远，震动和噪音比中置发动机更容易抑制，驾驶员和前排乘客再也不用为“短头”车型的“震动按摩座椅”而烦恼。最重要的是，万一发生交通事故，“长头”车型有更多的缓冲吸能区，对乘员的保护也更充分。
【“长头”车采用发动机前置布局，车内空间更加宽绰有余】
除了发动机的布局发生了变化，为适应不同使用需求，两种车型在许多技术细节的取舍上也有不同。例如平时看不见的车身结构方面，欧诺不仅以横梁加固了底盘，还采用了“3H”车体结构，分别在两侧车门框架和车顶部位加置一层加强筋，分散、吸收冲撞能力，减少车辆遭受碰撞后乘员仓室空间变形的可能，尽最大可能保护乘员。
又或者平时都看得见的轮胎和刹车，为了照顾市场需求，如今的微客都在不断升级，不少微客都提供了前碟后鼓的刹车配置，但长安欧诺更厚道一些，前刹车碟采用通风碟，比起其它微客的普通实心碟，在刹车性能和对刹车温度的控制方面是有优势的；以前微面常用的13寸“小脚丫”已经不能担当重任，“短头”的荣光升级到175/70 R14的轮胎，但“长头”的欧诺更加一步到位，入门的幸福版车型已经直接配上185/70 R14的轮胎。更宽更大的轮胎，不但能提供更佳抓地力、改善高速稳定性，而且在乘坐舒适性、载重能力也得到提升，由此带来操控和安全性能方面的长足进步，更是不言而喻。
由此可见，外形上看似只有车头长短的差别，但“长头”“短头”微客的内在构造也有大不相同的地方。总体上看，像五菱荣光这类“小短头”，以代价最小的方式作出升级改变，让微车的安全性多了一份保障，不过并没有完全解决“平头”车型遗留下来的历史问题；像长安欧诺这类“大长头”，技术进步彻底，配置也一步到位，安全性能更加有保障，要是经常需要干重活、累活的话，恐怕还是欧诺这种“长头”车型更能胜任担当。
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