近日，重庆长安汽车股份有限公司(以下简称：长安汽车)发布《2018年半年度业绩预告》，公告显示，长安汽车2018年上半年归属上市公司净利润达到15亿-17亿，同比去年的46.2亿大跌63.21%-67.54%。根据业绩预告显示，公司第二季度实现净利润约1.1-3.1亿元，同比下滑90.5%。
对于公司净利润锐减的原因，长安在业绩预告中表示，原因在于尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比较大幅度下降。
在不断洗牌的汽车市场，长安汽车的合资品牌全线大跌，在大浪淘沙中，掩埋的永远是弱者。
长安集团痛失利润奶牛
根据中汽协发布产销数据显示，长安集团旗下的合资品牌以及自主品牌销量全线下跌，就连一向稳定的长安马自达也走下坡路。
今年上半年长安汽车共销售汽车120.74万辆，同比下降15.54%。其中，长安福特销量为22.8 万辆，同比大跌38.9%;长安马自达销量为9 万辆，同比微降0.9%;长安铃木销量为2.4 万辆，同比大跌71.2%;长安标致雪铁龙(简称：长安PSA)销量为2022 辆，同比大跌65.4%。自主品牌方面，重庆长安上半年销量41.2 万辆，同比微降4.6%。
根据往年的年报显示，长安汽车的净利润主要来自对长期股权投资的合营企业和联营企业的投资收益，2017年长安汽车获得的投资收益为68.55亿元，2016年投资收益为95.64亿元。其中，长安福特占长安汽车的投资收益比重最大，2017年长安汽车从长安福特获得的投资收益高达60.39亿元，而2016年公司获得的投资收益同样高达90.29亿元。
而作为长安汽车主要利润奶牛的福特品牌，其销量从去年开始疲软，2017年长安福特汽车累计销售82.7万辆，同比下降14%，这一年结束了长达6年持续增长状态。到了2018年其销量呈断崖式下滑，1-6月长安福特累计销量为22.8 万辆，同比大降38.9%，其中今年 6月长安福特销量仅为3.31万辆，同比大跌53%。全系列车型均出现了大幅下跌，而主销车型福克斯滑幅度高达59.6%。“从盈利看，当前销量下，长安福特已经在盈亏平衡线附近。”一位证券分析师说道。
全国乘联会秘书长崔东树认为：“长安福特销量下滑可能受近期中美贸易摩擦有关。”但更主要的还在于长安福特在消费者年轻化趋势下，产品需求没能更好地适应消费者的变化，另一方面新产品导入速度慢是导致长安福特销量腰斩的原因，从公司成立以来，长安福特陆续推出新品，但自2015年后长安福特鲜少有新产品推出。在竞争对手频繁推新品的形势下，福特停步不前，旗下在售车型几乎没有换过代。一位业内人士说道。
针对销量不断下滑，福特想通过渠道整合改变这一局面。今年6月，长安汽车和福特汽车联合宣布全国销售服务机构高层任命，李宏鹏和曹振宇将分别出任全国销售服务机构总裁和执行副总裁，两人将共同负责全国销售服务机构的全面运营工作。从7月1日起，长安福特、江铃福特、福特进口销售、服务等渠道将进行整合，形成“一个福特”。
“马太效应”显现，长安铃木、DS或淘汰
随着近日各车企《2018年半年度业绩预告》的发布，“马太效应”在汽车行业中愈发显现，强的愈强、弱的愈弱。而对于长安汽车来说，不止是面临长安福特这一个品牌销量大跌的问题，其他合资品牌在汽车行业已经逐渐边缘化，正面临着生死考验。
根据各车企发布的今年上半年业绩预告显示，吉利预计今年上半年净利润达到43.4亿，同比增长50%。从销量数据来看，吉利汽车上半年总销量76.66万辆，同比增长44%，已完成年终目标158万辆的将近一半。长城汽车预计今年1-6月归属上市公司股东的净利润36.80亿，同比增加52.07%。6月，长城汽车销量为6.45万辆，今年上半年，长城汽车累计销售46.07万辆。
相比吉利、长城企业的一片繁荣，有些车企则面临着生死存亡。长安汽车预计2018年上半年净利润达到15亿-17亿，同比去年的46.2亿大跌63.21%-67.54%。海马汽车预计今年上半年亏损2.4亿-3.2亿，相比于去年同期盈利2437万，下降了1084.82%-1413%。海马最新的销量数据显示，今年6月份，海马销量仅为5623辆，同比下降33.95%，1-6月累计销量4.14万辆，同比下滑42.31%。一汽夏利预计今年上半年的亏损高达6亿-6.7亿。
汽车行业的淘汰赛正在开始，一周前，因企业经营困难，财政紧张，重庆银翔汽车(旗下包括北汽幻速、比速品牌)决定停工待产40天这一消息刷爆业内朋友圈。不止是自主品牌如此，合资品牌同样在华市场遇冷，一个月前，昌河汽车官方发布公告称，铃木将从昌河铃木公司中完全撤资，这意味着铃木半条腿已经退出中国市场。作为铃木的第二家合资，长安铃木还在苦苦挣扎，并涉涉被爆分手传闻，尽管长安铃木站出来辟谣，但其惨淡的销量反映了长安铃木的现状，2017年，长安铃木销量仅为8.39万辆，下跌近50%，今年上半年下滑幅度更是高达71.2%。
不止是铃木，菲亚特品牌以及皇冠品牌也将退出中国市场，目前均已停工。德勤中国首席经济学家许思涛曾接受媒体采访时表示：“中国的汽车市场虽在世界最大却非常分散化，未来中国车企应从现在的100多家减少到10家左右。”而像东风裕隆、郑州日产、斯巴鲁、神龙汽车等品牌正面临着市场严酷考验。
另外，作为法系豪华品牌，长安DS进入中国市场6年始终没有找到自己的中国的定位，2017年全年销量仅为6088辆。今年上半年其累计销量仅为2022 辆，同比大跌65.4%。2017年长安DS投资收益亏损5.54亿元。就在今年一月，长安汽车与标致雪铁龙集团公司共同向长安标致雪铁龙输血36亿元。被业界认为这或许是DS豪华品牌在华的最后一次机会。
崔东树认为，“随着车企竞争激烈，优胜劣汰是肯定的，但未来车企不会只剩到10几家，其他企业仍然有生存空间，比如现在的商用车市场，有大量的企业活着。”
长安汽车总裁朱华荣曾公开表示，在乘用车市场中，排名前十的车企市场占比已经达到87%，大量的车企经营状况堪忧，且市场集中程度越来越高;未来3到5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分的汽车品牌将被无情地淘汰。
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