匚（读“方”，装物件的器具）内盛斧，是为匠。《说文解字》解释，匠为木工。随着社会的进步，有各种匠出现:木匠，瓦匠，漆匠，石匠。在我记忆里，石匠有两种，一种是把巨石凿成石砖的手艺人，还有一种是刻石碑的手艺人。
我的父亲年轻的时候，是一位专职的瓦匠，专门负责给人建房子，拥有远近闻名的好手艺。小时候农村的房子，下部需要石头打地基，往上建一米来高，然后再垒上土砖。一堆奇形怪状的石头堆在那里，一两天的时间，通过父亲手里的那把锤子，就变成了笔直而牢固的墙体。
早期的瓦匠，垒石头墙不需要用水泥黄沙，全靠眼力和手上敲击石头的巧劲。技术的高低没有秘诀，「心灵手巧+经验积累」，用时间和专注，就能培养出一个出色的匠人。
随着工具和装备水平高速发展，匠人从2000年之后，逐渐没有了市场。家乡的木匠、瓦匠、漆匠，现在基本都转型去做了一项工作——房屋装修，或者，弃手艺做生意。
然而，装备水平到了一定阶段，人们发现，产品品质的高低，人的因素又变得重要起来。日本的产品可靠性和稳定性要超过其他民族的产品，其背后正是因为日本人的匠心使然。上周，墨哥到长安马自达南京工厂参观，在其冲压车间的培训道场里，就悬挂着一张正楷体的「匠」字。
汽车产品的制造，在今天已经高度工业化。但其中仍然有几个环节，离不开人的手艺。其一，就是冲压模具的检修；其二，部分车身零件的焊接仍然是人工；其三，总装车间仍然需要大量人员作业。
相对来讲，匠心仍然是主流社会文化之一的国家，非日本莫属了。不管我们对日本有怎样的情感，其浓浓的匠人文化，都是值得我们学习的。马自达曾经对于转子发动机的痴狂，让多少马自达死忠粉为之折服。它对技术和品质的极致精神，也由此深入人心。
时至今日，马自达的家用车上仍然没有增压发动机。而是针对自吸发动机的极致改进，最终形成的是创驰蓝天技术系列。如果你开过长安马自达CX-5、昂克塞拉，那么对它的驾驶感受一定很深刻。尽管它没有像增压发动机那样给你带来爆发感，但那种连绵不断的动力输出，依然会让你着迷。
在马自达冲压模具培训道场里，摆着一组样品，反映的是在一块平板上创造出一个光滑圆润凸起的过程。这让我想起了大学时的金工实习。老师给我们每人一个铁疙瘩，在一周的时间里，我们要只用锉刀，磨成一个锤子。一周很快过去，大家虽然最后都完成了实习，但最终成型的锤子，品质却是千差万别。
现在回头想想，这个金工实习，曾几何时，正是我们自己的匠人们，必备的基本技能之一吧。而今天，这种技能，在长安马自达的工厂里继承了下来。更为重要的是，他们在这里被赋予了更高的社会地位。如果匠人得不到社会的承认，那么即使我们天天把匠心挂嘴上，也是徒劳无功的。
在长安马自达的总装线上，长马还展示了一种线上同步移动储物车。它在需要的时候跟着生产线走，一个工位工作结束，只需一个开关它就回到原工位待命。这项由一线员工发明的物流车，既让员工工作更轻松，也进一步提高了装配质量。
你看，即便是一名一线专业工位的枯燥工作，具有匠心，就能把工作做得更加出色。当然，如果长马不尊重员工的这种匠心，那么最终也无法得到工艺改进所带来的品质进一步提升。
参观长安马自达工厂之后，还参加了2017长安马自达粉丝沙龙，随后还有第四季「驭马自由行」的简单开幕。相比往届，这一届的「驭马自由行」是寻找匠心之旅。
不仅自己追求匠心精神，还通过粉丝活动，引导马自达的车主们去欣赏和追求匠人匠心，这让「驭马自由行」的意义更深入了一层。
我们大都知道匠心二字，但也都体会不到匠心背后的心境。通过与匠人们的交流，可以让车主们明白，做到匠心其实并没有那么难，做个匠人虽然苦，但背后也有极致的乐趣，有达到别人从未企及的顶峰的喜悦与成就感。
有时候，正是因为这种耳熟目染，才会让匠心传承下来。而所谓匠心，不过是专注于一事而已。