【太平洋汽车网 常州车市】先来说一下车辆的动力表现吧，与大多数日系品牌不同的是，马自达3油门踏板给人的感觉是比较沉的，起步时前窜的现象基本不会出现，发动机在2000rpm以下时的表现不温不火，要想让车辆发挥出全部实力，脚掌就需要发力了，超过4000rpm后，发动机的输出相当具有爆发力，推背感也随之而来。
变速箱的功劳也不可忽视，加速时会坚决地连降两档将转速瞬间提升到5000rpm，如果还嫌不够彻底的话，可以使用拨片或者手动模式将动力彻底压榨出来。温柔驾驶时变速箱表现得也相当体贴，通过积极升档来降低油耗，相对微小的顿挫感几乎不会影响到舒适性。
路面上的细小颗粒会被悬架过滤得比较彻底，这一点倒是很家用的取向，不过一旦遇到了减速带之类的颠簸，短行程的减震弹簧就显得有些无助了，悬架很容易就被压缩到了极限，颠几下屁股是在所难免的了。悬架对于侧倾的抑制确实很到位，即使是在山路上快速通过连续弯，车身的左右晃动幅度也非常小，这是马自达一项讨人喜欢的地方。
随后我们驶上了高速公路，在开启空调且搭载3人的情况下，这台2.0L发动机再一次让我们感到了欣慰，只要将转速维持在2000rpm以上，超车就绝对不是一件很费力的事情，80km/h时的再加速能力在同级中绝对属于上等水平。
速度超过100km/h后，电动助力转向的方向盘开始变得愈发紧致，甚至略微带有了一些发粘的感觉，遗憾的是指向性并没有做到精准的地步，不过给予驾驶者足够的信心是没有问题的。底盘的整体性也做得相当好，所以在限速内基本感觉不到有发飘的迹象，至于噪音，除了胎噪，发动机的轰鸣声也愈发大了起来，但并不刺耳。
场地绕桩体验
在激烈的绕桩体验中，新马3的驾驶乐趣给我们留下了深刻印象，虽然悬架的支撑性不如之前在公路上那般强劲了，但柔中带韧的感觉却更加吸引人，因为四平八稳的感觉反而让人觉得枯燥。如果转向的回馈力度能够再重一些，指向性再精准一些，它的表现肯定还能更加优秀。
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