青春派硬实力 长安铃木维特拉试驾-长安铃木维特拉

小型SUV市场一众车型纷纷涌现，大有蓝海变红海的趋势。长安铃木维特拉此时特别淡定的拿出了后招，推出两款新的四驱版车型，自上市之初就定位“硬派”的维特拉在一票城市定位小型SUV里特别惹眼。在这次的青海之旅里维特拉更是用自身过硬的实力宣告，外观时尚的青春派同样有着过硬的实力。

在刚刚过去的重庆车展上，长安铃木正式宣布两款四驱版新车上市，分别是四驱精英版和四驱，领先版售价为14.38-14.98万万，比之前搭载四驱系统的旗舰版价格上更亲民，消费者会有更多的选择，旗舰版售价15.98万。还有要提到的一点就是，今天的试驾车型为四驱领先版。

新推出的两款四驱版车型，外观上延续了现款车型设计。就像上面说过的，“硬派”体现在维特拉造型设计上的每一个细节里。方正的车身造型最早可以追溯到46年前的吉姆尼，很野很有味道。

跟一众城市SUV千篇一律的造型不同的是，维特拉方方正正的硬派造型很有复古范儿，双色车身（选装）更是让你瞬间变身时尚达人，回头率分分钟爆表。

横平竖直的车头有点虎头虎脑的感觉，粗壮的进气格栅搭配深色前保险杠更是突出一个“野”字。有开眼角设计的大灯跟顶配车型的LED光源不同，领先版使用的是卤素，搭配LED日间行车灯非常精神。

维特拉侧面看，双色车身营造出悬浮车顶视觉效果，加上立体的腰线设计，整车有一种俯冲向前的气势。车身长宽高分别为4175*1775*1610mm，轴距是2500mm，是相对标准的小型SUV身材。

造型简洁的车尾很敦厚，有力量感。横平竖直的线条呼应车头和车身，硬派元素凸显无疑。当然黑色后保险杠和高中低刹车灯/反光板，不光凸显颜值，也是非常实用的设计。

在车身配色方面，提供晶岩灰、丹霞红、珊瑚橙、星辰银、冰河蓝、珠光白等6种单色和4种双色配色版本。

外观配置上，车尾有AllGrip标识，17寸铝合金轮圈采用双色切割设计，搭配的是215/55 R17玛吉斯轮胎，全尺寸备胎，这都与顶配车型保持一致，仅有的区别在与LED大灯换成了卤素的，还取消了前雷达。

在维特拉去年刚刚上市的时候，我们就已经了解到了新车内饰设计简约规整，圆形时钟、亮银镀铬、红色缝线等细节则很有活力。

上浅下深的内饰配色有一股酷劲儿，跟外观的野味儿很搭。枪灰色大面积的中控面板搭配亮银镀铬条，又提升了内饰时尚度。

中控功能区域集中在驾驶员周围，即便是行驶过程中操控也非常的便利。标准的三辐式真皮方向盘带有多媒体控制键，相比顶配车型取消了定速巡航功能，换挡拨片依然标配。圆形出风口中间还有个亮眼的圆形时钟，大尺寸的空调控制旋钮便于操作。

维特拉搭载Infotainment影音娱乐系统，其8.7寸的中控屏幕显示清晰，虽然UI设计一般，但是操作方便，触屏也非常灵敏。GPS导航、影音播放、蓝牙功能、收音机以及USB和SD卡接口统统搭载，还内置了Apple CarPlay与Mirrorlink两大车载互联系统。

领先版车型座椅为织布材质，一眼看上去，红色的VITARA刺绣和同样红色的缝线非常运动范儿。座椅侧面支撑充足，在轻度越野当中表现上佳。维特拉座椅全系均为手动调节，并且不提供腰部支撑，这点是个小缺憾。

后排座椅为三座设计，有中央头枕和三套安全带，宽大的中央扶手还带有两个杯托位。值得一提的是，因为维特拉在同级中车体宽度较大，横向空间表现不错。

模特身高183cm，体重80kg，调整好标准坐姿，前排头部空间约4指，后排头部空间2指，腿部空间2指。值得一提的是，后排座椅放倒后，你会得到一个相对平整，且巨大无比的后备厢空间。

领先版车型标配了全景天窗、一键启动、多功能方向盘、带8.7寸触摸屏娱乐系统、六安全气囊和后排座椅折叠等功能，相比顶配车型主要减少定速巡航和真皮座椅等功能。

动力方面，新推出的两款四驱版车型均搭载1.4T发动机，最大输出功率103kW，峰值扭矩为220N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱。此外，新车还提供换挡拨片和标配了发动机启停系统。

日常驾驶中，维特拉动力表现偏轻快，变速箱跟发动机的匹配让人印象深刻，城市巡航非常轻松，开起来有点像猫哥最近试的高尔夫。维特拉悬架过滤很有韧性，能够吸收路面细碎震动，悬架系统也跟高尔夫相近，为前麦弗逊+后扭力梁设计。

当然，如果你追求更积极的动力表现，可以选择SPORT模式，此时稍稍加油，转速就会积极的来到2000rpm，变速箱也会积极降档，伴随着涡轮工作，220N·m的峰值扭矩带来一定的推背感都不成问题。

当然，城市缓行或者是高速巡航表现达标是每一辆车的基本要求，对维特拉我们要提出更高的标准。来到沙滩场地，松软的沙地使得车轮很容易失去抓地力，而对维特拉来讲这不是问题。AllGrip四驱系统+ESP可以一定程度上抑制车辆打滑，而在车轮因为特殊地形失去抓地力后也可以很快调整过来。

而在终极考验，也就是坑洼烂泥且有积水的道路上，维特拉也完全可以应付，少量的打滑更是在切换到SNOW模式+LOCK状态后基本消失了，还有就是车架强度在慢速通过坑洼地段时给人很强的信心。诚然，维特拉跟吉姆尼的极限状态还有很长的距离，但是凭借这套AllGrip智能系统+同级仅有的内嵌式梯形车架已经让维特拉跟一众城市型SUV拉开了距离。

来到操控类配置上，领先版车型配备了换挡拨片、ESP、发动机启停技术、陡坡缓降、驾驶模式选择、内嵌式梯形车架，当然还有AllGrip智能全时四驱系统。相较于顶配车型来看，领先版车型的操控类配置十分厚道，基本没有变化。

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