昌河与铃木分家，单靠北汽或难解困局-昌河铃木汽车

24年前，铃木进入中国市场，与长安汽车合资成立了长安铃木，是中国市场上名副其实的老牌合资品牌。除了长安铃木外，铃木还于1995年与昌河汽车成立了合资公司——昌河铃木。

曾经，铃木一度凭借奥拓的畅销在中国家喻户晓，堪称“一个时代的象征”。

充满时代气息的老款奥拓

如今，时过境迁。

2016年全年铃木在中国市场的总销量仅为15.6万辆，其中，长安铃木销量为11.5万辆，同比下滑4%，成为年度目标完成率最低的车企；昌河铃木销量为4.1万辆，同比下滑48.1%。

一个不争的事实是，铃木品牌在中国市场的境遇每况愈下，不复勇往。而如果说长安铃木是“瘦死的骆驼比马大”，那么昌河铃木则已然是名存实亡。

昌河铃木分家

成立于1995年的昌河铃木，如今已经在中国市场走过了近22载。

然而22年来，昌河铃木旗下实际上仅有4款车型，北斗星（含北斗星X5）、浪迪、利亚纳（两厢和三厢版）、派喜。其中最新的一款产品是派喜，上市于2011年底。

昌河铃木北斗星

可以说，昌河和铃木自“结婚”以来，双方的感情就一直不温不火，二十多年仅推出寥寥数款车型，好似“夫妻”双方并没有“睡”在一张床上。

而据了解，早在5年前，铃木就曾流露出对昌河有厌倦之意。

2012年，昌河归属长安集团，彼时曾有长安人士表示，“由于昌河铃木多年亏损，日本铃木公司早在兵装集团和中航工业重组汽车业务之前，就曾提议退出昌河铃木，当时铃木就已经在昌河铃木的运营和管理上实质性退出。随后，在昌河并入长安板块后，铃木也继续向长安汽车方面表达了退出昌河铃木的强烈意愿。”

后来，上述消息虽被铃木方面否认，但其却也表示昌河铃木经营不善会对铃木在华战略产生较大影响。

2013年，昌河汽车被北汽集团并购。当时，北汽方面曾表态，重组后将积极促进铃木引入全新车型，深化双方合作。但事与愿违，昌河和铃木这对“夫妻”渐行渐远。

而日前，昌河方面有消息传出，一款代号为北斗星二代的A0级轿车将在今年亮相。但紧接着，昌河内部人员又补充表示“这款轿车的技术主要由北汽昌河方面主导，铃木并未提供技术支援。现在除了K14b这款发动机和剩下的两套动力总成全部采购外，昌河与铃木之间也没有再多关联。”

据了解，目前日方技术管理人员几乎已全部撤离昌河，双方的合作仅限于在发动机等关键零部件上，昌河继续向铃木缴纳技术引入费，而铃木已不愿意向昌河提供更新技术。

种种迹象表明，昌河铃木分家已成事实。而对于羸弱的昌河来说，失去了铃木的技术输血，未来变得更加扑朔迷离。如今，昌河似乎只有北汽能够依靠。

北汽或难解困局

自从被北汽并购以来，昌河加快了产品上新的步伐，但基本所有产品都“套娃”自北汽自主旗下车型。

2015年，昌河上市的福瑞达M50源自北汽威旺M20平台；2016年，昌河重磅推出的两款SUV Q25和Q35，也与北汽绅宝X25、X35异曲同工。

据了解，今年昌河还将上市一款代号为H40D的A级轿车，而这款轿车也源自北汽的技术支持。

不禁要问，一味依托北汽的昌河品牌能否实现良性发展？

去年，借助北汽的优势，昌河汽车连续推出昌河Q25、福瑞达K系微卡、第五代利亚纳、昌河Q35、新能源产品北斗星E、昌河M70等六款新车。数据显示，2016年北汽昌河销量达到11万辆，同比增长10.1%。

然而，进入2017年后，昌河汽车销量下滑势头明显。今年2月，昌河Q25、Q35两款主力SUV分别仅有245辆及556辆的销量，环比皆出现下滑；MPV销量主力福瑞达M502月销量为1,422辆，也出现了同比56.9%的下滑。

对于昌河来说，大批新车投放带来的销量好转似乎并未延续太久。

事实上，不仅是昌河，北汽自主在开年以来同样遭遇了困境。

根据2017年2月销量数据，北汽自主品牌销量仅为1.74万辆，同比下跌11.3%，其中SUV卖出9,569辆，同比下降7.91%，轿车销量仅为1辆，跌幅高达99.8%。

相比之下，今年前两月，自主品牌在车市整体下滑中仍然保持增长，市场占有率也在提高。中汽协数据显示，自主品牌1~2月的市场份额占比为45.8%，与2016年全年相比提高了2.6个百分点。

而日前，有知情人士透露，之所以产品出现大幅下滑是因为北汽不少车型从1月份开始就“停产”。有4S店表示，虽然部分车型仍然在售，但可选择性已经很少。

业内人士认为，北汽自主品牌已经走到了十字街头，技术壁垒和战略瓶颈已经让北汽自主出现了增长乏力。

如今，北汽尚且自顾不暇，昌河又能何去何从？

实际上，北汽并购昌河以来，一直希望以“双品牌战略”通过同平台打造差异化产品，以充实北汽集团的销售数据。举例而言，昌河之于北汽，类似于斯柯达之于大众。

北汽集团掌门人徐和谊曾说过：“对北汽集团来说，北京汽车和昌河汽车都是未来北汽集团自主品牌发展的重要支撑，是北汽集团坚持推动的战略板块。北京品牌与昌河品牌将是相互补充、相互支撑的关系。”

但如今看来，失去了铃木技术输血的昌河，碰上了同样缺乏技术储备的北汽，二者之间并未实现互补和相互支撑，反而有些一荣俱荣、一损俱损的意味。

对于命途多舛的昌河来说，单靠北汽的支撑或难解困局。在自主品牌普遍发展良好的局势之下，昌河却显得有些风雨飘摇。很显然，如何完成技术积累并打造出有竞争力的产品，逐步提升品牌力，将成为北汽昌河很长一段时间内需要考虑的问题。