为了明日掏钱是浪费吗？且看“明日座驾”长安CS75PLUS-长安

在15万元左右的紧凑型SUV市场，大多数车型都是以成本为导向的，这些车型生产出来往往只能满足当下的消费需求，当新车落地不久，用户很快就会失去新鲜感。而长安作为一家技术导向型的车企，技术一直都是行业领先，在现阶段来看甚至显得有些“技术过剩”。

在这个背景下，长安把这些过剩的技术都集聚在一款A+车型上。长安CS75PLUS不仅能满足当下消费者的预期，极具前瞻性的设计与技术更能满足未来消费者对用车的需求，“明日座驾”因此得名。那长安的“过剩论”真正体现在产品上时，到底表现如何？

从设计如何展现明日概念？

在众多世界顶尖品牌发布全新的设计成果时，往往都会因为太过前卫而备受争议，但日后的设计主流也往往诞生在这些争议之中。长安CS75PLUS的亮相完全颠覆了我们对现款CS75的认知，以往CS75的造型讲究OFF ROAD，强调动力性能和越野性能的硬派风格，而CS75PLUS则完全都市化，给人以极强的精致和锋利感。

那么，长安如何保证这套设计的前瞻性？

最主要的，当然是通过对市场的深度调查和预研，从大数据，从专业的设计学了解现在以及未来消费者的审美。其次是从自己的设计成果中延伸出来，长安2017年发布的“御岳”概念车，其身上许多的设计元素都被应用在长安CS75PLUS上，高端还原概念车本身就能实现超前的视觉效果。

再来就是给车身赋予灵魂，设计团队把“雄鹿”那种充满力量感又非常友好的形象代入CS75PLUS身上，让CS75PLUS的车身没有任何多余的线条并呈现出非常矫健的车身姿态。最后是对细节设计的精打细磨。在CS75PLUS身上的细节设计真的无处不在，比如极具辨识度的LED贯穿式前位灯（大灯内部采用冰裂纹设计）、新颖别致的凤凰火焰尾灯（尾灯的内部结构同样有许多代表长安LOGO的V字纹路）等。

这些细节不仅把CS75PLUS的整体设计水平拔高了一个层次，而且还在A+级车型中拉开了很远的一段距离，比如哈弗F7和传祺GS5在细节上的精致度真的远不及长安CS75PLUS。

同样，内饰的设计也是颠覆性的，CS75PLUS以双12.3英寸全高清视网膜大屏，组合左侧触控屏，实现三联屏显示操作。与传统纯平面屏幕不同，CS75PLUS采用以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，更符合人类视网膜弧度。配合64色的车内氛围灯，整个车厢都被科技环绕，加上大面积的皮质包覆，档次真的不亚于几十万的豪华品牌，而这也是“过剩”的表现。

一款聪明的车应该是什么样的？

为CS75PLUS打造的梧桐车联智能系统，深度整合了“腾讯车联TAI”的核心能力，不仅可支持40余种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控。和斑马一样，梧桐车联的TAI系统也提供给很多品牌使用，这套基于腾讯开发的系统在宝马、蔚来、广汽传祺等品牌都有使用，但到目前为止，只有长安CS85、CS75PLUS才是全套的TAI车机，尤其是CS75PLUS将会采用最新一版的系统，在使用体验上尤为突出。

腾讯系的生态更加依靠“云”，这是目前CS75 PLUS过人之处。在处理语音信息的时候，CS75Plus可以满足复杂的闭环操作，例如当你提出“下午前往北京的航班”时，系统会自动通过GPS定位获得当前城市前往北京的航班信息。当然，智能过剩当然不只是一套优秀的车机这么简单。

长安CS75PLUS不仅走在自动驾驶的最前沿，而且在许多方面都已经有所突破，所搭载的IACC自适应巡航系统，即可解放双脚，也可以在路况好时限时解放双手，自动跟车，减轻驾驶疲劳。也就是说，长安CS75PLUS的自适应巡航系统不仅是全速域的，而且车道保持系统还可以在条件允许的情况下，自动修正方向盘，让车辆始终保持在最安全的路段。

其中还包括单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助、自动远近光切换系统、智能避让等一系列功能......这也太全面了吧。

遥控代客泊车系统——APA5.0，可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入，车辆自动寻找20米以内车位进行泊车，不仅能实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，还能够满足95%以上的停车场景，只需车位的宽度大于车身71厘米即可自动泊入，并支持将车辆遥控从车位驶出。比在侧方停车后，当然我们再次回到停车位，可能会被前后的车辆压得很紧，要挪出车来可能一个不小的蹭到了，这时候遥控车辆驶出将完全避免了这个风险。

360度全景影像我们就见得很多了，但是CS75PLUS的全景影像却有所不同个，系统不仅支持同时循环录制前后左右四个方位的高清视频信息，更可在车辆被非法入侵或是出现碰撞事故时，自动录制出现险情前后视频信息，记录事故现场、车辆等关键资料，帮助责任认定，减少用户财产损失。

什么样的安全是“过剩”的？

CS75PLUS以达到“C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”为研发目标。高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料，在吸能和抗撞击性俱佳。当然，那些刚刚好够用的车，多采用钢材、片状结构。

配备6安全气囊，且侧气囊的面积可以100%覆盖车窗，确保乘客在翻滚、碰撞过程中，大幅降低伤害。（而一辆刚刚好够用的车，会选择4气囊，或者是“减配版6气囊“，也即是侧气囊的面积不能100%覆盖整个车窗，导致后排乘客的安全不能得到保障）

同时，CS75PLUS还配备了BOSCH9.3代电子稳定制动系统、AEB自动紧急制动辅助系统，以德国百年顶尖工业技术，打造全方位安全系统，包ABS/EBD/TCS/ESC/DBF/HHC/HDC/EPB/HBB等功能。

从高强度的车身刚性，到全覆盖的气囊，从无微不至的主动安全系统，到智能可靠的被动安全系统，长安CS75PLUS在安全方面给予了过剩的保护，但这些过剩的安全将会成为未来汽车消费者值得依赖的。

动力够用就好？其实动力“过剩”更好！

CS75PLUS是中国品牌唯一搭载“2.0T+爱信8AT”的紧凑型SUV。集合全球顶尖智慧的蓝鲸2.0T发动机，比肩3.5L自然吸气发动机，带来360N·m超强扭矩，配合极具前瞻技术的爱信8AT，让你感受到源源不断的动力。真国六，油耗低，响应快，加速更快。

蓝鲸D20TGDI高度集成了TC、GDI、DVVT、变排量机油泵、平衡轴、机械真空泵等数十项先进技术，着力打造高性能、低油耗、低排放及高品质NVH性能。在参数上可以说完全碾压合资对手，，我们说一台发动机新旧与否可以从它的缸盖设计上看出来，最新设计的发动机一定会采用整合缸盖技术，通过复杂的铸造工艺，把缸盖、进气歧管、排气歧管等多个部件铸造成一体，好处是每减少一个零件，都降低了发动机故障的可能性，同时这一整合式设计会让发动机更快升温，对冷却、润滑都是一个非常好的帮助，而尽可能让高温排气接近三元催化，也能让发动机更环保地运作起来。

所配备的爱信8AT是目前为止少数的没有差评的变速箱，既没有出现ZF9AT无法使用9档的尴尬，也没有GM 9AT那种2-3挡之间的选择困难症，爱信8AT在沃尔沃、宝马、雷克萨斯等品牌身上已经得到了验证，而接下来在长安身上，发挥肯定是不差的。

毕竟，这款8AT变速箱和可以说是由6AT进化而来的，所以它保证了像6AT那种稳定的结构以外，其平顺性也是相当值得称道的。同时，这款8AT变速箱甚至可以连续跳好几个挡位，做出8降5这样的动作。

同时，CS75PLUS还配备“1.5TGDI+爱信6AT”经典动力组合，达到国六b排放标准。进口爱信三代6AT变速器，让发动机在提供高效动力的同时，更在燃油经济性上拥有优越表现。换挡响应快速、控制功能丰富。

相比起那些不成熟的双离合变速箱，又或者是三缸发动机，长安CS75PLUS不仅保证了动力的过剩，而且还在燃油经济性和行驶平顺性上胜于对手。说到最后，肯定会有人会质感，长安CS75PLUS提供这么多过剩的性能或配置，是否要付出比同级更大的代价？其实目前长安CS75PLUS已经公布了12.79-15.79万元的预售价，而且预售期间提供空前的促销政策。如此高的性价比，长安CS75PLUS将很有可能重新定义紧凑级SUV。