就在最近两天，长安汽车再传捷报——刚刚过去的8月，长安系中国品牌汽车销量再次展现其“硬核”实力，达到92075辆，实现环比增长11.7%，同比增长6.2%的目标。
你可知道，作为一家工业企业，长安汽车不仅拥有157年的历史，更制造出新中国成立后的第一辆吉普车，并在上世纪80年代，以一批微车开启了属于自己的荣耀时代。
进入新世纪，长安汽车更以智能化和新能源为抓手，创下了无人驾驶全球第一、研发实力连续10年行业第一的傲人业绩。
起步：
从第一辆到第一批 长安开启荣耀之旅
“新中国成立后，出于对国家长治久安的美好愿景，长安的名字也由此而来。”回忆起自1862年洋务运动中创办以来的百余年历史，长安汽车人力资源部总经理江爱群这样解释道。
而长安造车渊源，则要从1958年生产的“长江牌”46型吉普车谈起。这不仅是长安的第一辆汽车，也是填补了当时中国汽车工业空白的第一辆吉普车。
△新中国第一辆吉普车。
“当年，在样车生产出来后，发现一些问题需要改进，所以全年一共才完成38辆生产任务。”长安汽车相关负责人告诉上游新闻记者，直到1963年，“长江牌”46型吉普车累计生产1390辆，其中绝大部分装备于解放军各大部队中。
上世纪80年代，长安开始跻身民用汽车领域，并以国内第一批微型汽车开启了一个时代的荣耀。
△上世纪80年代，长安第一批微车下线。
鲜为人知的却是，长安造微车，是在不少人连发动机原理都弄不懂的情况下开始的。
“当时，中国汽车行业的现状就是缺重少轻，更谈不上微型汽车。”长安汽车相关负责人介绍，1981年11月，长安决定研制微型汽车，在当时那种背景下，几乎是从零开始。
加班加点、日夜兼程，长安人对各个部件逐渐摸透了……
1982年下半年，进入抠样阶段。1983年9月工厂自制的第一台发动机点火成功，10月第一辆样车总装完成，月底装出10辆样车。1984年1月，工厂对发动机等总成进行了台架试验，并抽出两台样车进行了3万公里路试。为了进一步考核设计、试制质量，紧接着又完成了31辆车的试制，经重庆车辆监理所试用检验得到肯定。与此同时，参加微车生产配套的各厂，全面展开了生产技术准备和生产能力的建设。
1984年11月15日，长安第一批微型汽车剪彩出厂，标志着中国汽车微车时代的开始。
奔袭：
从0到2000公里 无人驾驶创下全球第一
“未来的汽车，将是移动多功能空间、大型智能移动终端、数据采集载体和能源储能单元。”在最近的一次交流中，长安汽车执行副总裁谭本宏这样谈及自己对智能网联汽车的认识。
而毫无疑问，无人驾驶既是未来智能网联汽车的“重头戏”，也是对当前各大车企的一大考验。长安汽车在这方面已然棋先一着。
2016年4月12日至4月17日，长安的无人驾驶汽车创下多项全球第一。
△进入新世纪，长安开始发力无人驾驶和新能源汽车。
从重庆出发，途径西安、郑州，最终到达北京，全程近2000公里。通过此次全方位、长距离的路跑测试，长安汽车成为了中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业，并成为全球第一家长距离且车速最高的无人驾驶的整车企业。
在此次长距离的测试中，长安无人驾驶测试车辆通过前视摄像头、前视雷达、激光雷达、高精地图及诸多智能尖端科技实现停走型自适应巡航、自动沿着单车道进行自动驾驶、高速公路交通拥堵辅助。
同时，该汽车还可以在驾驶员提出请求或确认后主动更换车道，实现超车换道。此外，无人驾驶车辆还可实现主动识别高速路旁限速标志和解除限速标志等功能。
长安汽车此前已在周边高速公路上进行大量测试，超过了2000公里，但是，中国交通状况非常复杂，通过这次重庆到北京的实际道路测试，不仅是对以上三级自动驾驶的主要功能和技术进行真实道路测试，更是为后续工程开发和性能匹配提供宝贵的实践经验。
2019智博会前夕，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安汽车新一代L4级自动驾驶向世人展示了其智慧出行体验的全新技术。
无需驾驶员操作，车辆就可以自动、平顺地处理会车、跟车、变道、转弯、掉头、避撞、绕障、过红绿灯等场景，与真人开车几乎没有区别……这就是长安汽车新一代L4级自动驾驶的“十八般武艺”。
基于无人驾驶方面超前完成技术研发，长安汽车目前已实现了在部分量产车型上搭载全景辅助系统、并线辅助、车道偏离预警等科技配置。其中，并线辅助与全景辅助系统还做到了中国品牌首发；全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、前防撞预警系统、自动泊车辅助系统等也已实现量产车型搭载。
后劲：
笑傲车企江湖的底气 研发实力连续10年行业第一
35年的汽车市场经验，让长安成为了在产品质量、用户数量和研发实力均有着深厚积淀的汽车品牌。应对当前和未来市场环境，长安更是瞄准了智能化和新能源两大板块，以第三次创业之姿、深耕发力，分别开启相应的行动计划——北斗天枢战略和香格里拉计划。
△位于两江新区的长安汽车全球研发中心。
支撑长安汽车实现上述计划目标的，无疑是以其超强研发投入和研发实力作为底气。
比如，就在今年6月，长安汽车发布的长安蓝鲸NE动力平台，就可谓为自主品牌长脸。
“传统版增压直喷发动机平均热效率36%，而蓝鲸NE发动机将热效率提升至40%，几乎可与混合动力产品相媲美。”在发布这一动力平台时，长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，蓝鲸动力品牌由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，兼顾强悍动力与高效节油，秉持“劲、净、静”的领先研发理念，被认为是“10年都不过时的动力技术平台”。
长安汽车始终坚持自主研发，每年将销售收入的5%投入到研发当中，并在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰和美国底特律建立起各有侧重的全球协同研发格局。从研发实力来看，国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017—2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。长安汽车还入选2017年国家技术创新示范企业，成为唯一一家入选的汽车企业。
未来，长安还将努力成为世界一流汽车企业。
上游新闻·重庆晨报记者 刘翰书
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