在今年的8月26日，福瑞达M50S正式上市，售价区间为4.79万-5.69万元，目前主推1.5L车型，搭载1.4L发动机车型也将在不久后上市。在具体介绍M50S之前，先来说说它的前款车型，福瑞达M50是昌河汽车被北汽集团收购后推出的首款7座微面车型，该车在北汽威旺M20的基础上做了细微的调整，整车和威旺M20相差无几。
而我们今天试驾的M50S则是M50的升级版，该车是基于福瑞达M50打造而来，在配置和外形方面均有一定的变化。
此次我们试驾的车型为1.5L 手动 公务舱，售价为5.49万元，该车为在售1.5L车型的中低配款，遗憾的是许多M50S新增的亮点配置并没有在它身上出现，我们也期待未来能拿到更高配的试驾车来进行评测。由于试驾活动所限，下文的介绍中将出现不同颜色的M50S车型，敬请谅解。
外观：新车采用全新前脸设计 整体感更强
新的外观设计让人眼前一亮，不再有兄弟车型威旺M20的即视感，也增添了一些时尚美观的味道。透镜前大灯，双色行李架，车尾扰流板，多幅铝合金轮毂的装备，让它的外观并不单调。其实微面车型在外观方面能发挥设计感的地方并不多，这次M50S在仅有的空间内有效的提高了消费者对它的外观好感。
内饰空间：延续现款M50简洁中庸风格 座椅舒适
要说外观相比前款车型有所提升的话，内饰方面则并无新意，整体设计没变。除最低配外，往上三款车型都配备了中控台彩色大屏，中配车型搭载6.5英寸屏幕，而高配不仅屏幕到7.0英寸，还加入了倒车影像功能。空间方面，M50S采用2+2+3的座椅布局，这样的设置保证了第二排座椅的独立性及舒适性。
动力：动力同级别占优 驾驶轻松
目前福瑞达M50S搭载东安1.5L发动机，代号为DAM15DL，配有DVVT技术。而即将上市的1.4L车型搭载铃木的K14B-F发动机，最大功率73Kw，最大扭矩128N·m。悬架方面，全系均为前麦弗逊式独立前悬架后螺旋弹簧或钢板弹簧后悬架，另外值得注意的是，两款发动机均为纵置布局，采用后轮驱动。
| 福瑞达M50S 1.4L/1.5L车型动力对比 | ||
|---|---|---|
| 发动机 | 1.4L | 1.5L |
| 型号 | K14B-F(铃木) | DAM15DL(东安) |
| 最大功率(Kw) | 73 | 85 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 128 | 144 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4300-4500 |
| 变速箱 | 5MT | 5MT |
变速箱是这个级别车型常见的5挡手动变速箱，整体表现不错，只是前三个挡位入挡时，动作不可太快，否则会出现你认为挂上了实际并没有的现象，不太清晰的挡位需稍加适应，希望试驾车磨合后会有更好的入挡表现。
再来说说这离合器，明显的轻松易上手调教，你可以感觉到它的结合点很宽泛，位置也较低，完全不用你去可以找那个点，属于抬脚就走那种。而油门踏板则比较灵敏，刚上手容易出现起步时一脚下去哄油的尴尬。
在转向系统方面，M30全系标配了EPS电子助力转向系统，同级别的不少车型依旧在使用液压助力转向系统；电子助力转向系统的优势是转向力度轻盈，并且在保养过程当中不需要加注液压油，节省了日后的保养费用。
1.5升发动机推动1285kg的M50S来说比较轻松，整个的加速线性并且非常轻盈。当发动机转速超过2400转后，有一个明显的动力输出，但噪音也会随之升高，所以2500转以下行车，是一个最舒适的状态。
此次试驾的1.5L车型后悬挂为五连杆螺旋弹簧设计，而1.4L车型将采用后钢板弹簧悬架。整体对于颠簸路面的过滤效果非常不错，乘坐在第二排或者第三排经过不平坦路面时，整体表现的很从容，悬挂的回弹力度很柔和，在铺装路面上行驶，M50S的表现可圈可点。
试驾过程中也经历了一小段非铺装路面，走在上面时，颠簸和晃动悉数而至，方向盘也会随着路面的坑洼不平而被“抢轮”，当然了这是悬架结构及车型结构所致，作为一辆微面，我们不能要求太多。
总结：短暂的试驾很快就结束了，福瑞达M50S给我的印象是不错的，它有着全新的外观设计，更高的配置表现，良好的行驶质感，这对于一款新车型来言，足够了。而对于面对它的消费者群体，我想大家更希望它的品质稳中有升，而价格稳中有降，做好一个真正的“回本利器”。