[ 浪迪]汽车最新消息，浪迪“阳光版”上市最新报价及图片，今天我们试驾几台不同颜色的浪迪，先简单谈谈浪迪“阳光版”的外观，在外型上浪迪大胆地用采了“方形”的外观设计，整车尺寸为3850×1510×1910mm，正是这方方正正的设计再加上不俗的三围尺寸，为浪迪营造出宽敞的内部空间，正常可以容纳下8位乘客。
浪迪实车图解
- 2010款 1.2L手动舒适型 阳光版
- 2010款 1.2L手动标准型 阳光版
- 2009款 1.4L手动舒适型 阳光版
- 2009款 1.4L手动标准型 阳光版
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● 方正外型 多彩颜色
浪迪“阳光版”并没有在外观上做文章，只是在原有车型的基础上减少了相应的配置。其前脸采用了时下流行的大嘴设计，搭配灵动的大灯，整车视觉效果非常不错，符合年轻人的口味!
浪迪“阳光版”拥有芦苇绿、银灰、猫眼蓝、亮米黄、珍珠绿、珍珠白、栗红、金星黄等多达8种的炫丽多彩颜，可满足不同客户对浪迪“阳光版”的喜好。
浪迪“阳光版”实车图解，浪迪汽车在外观上最有个性的，相信就是那与众不同的前脸了，不过这得益于那条清晰的腰线，延伸到前脸处变成了弧形，让大灯和进气格栅都活泼可爱起来，加上大面积的进气口和轿车元素的应用使得浪迪更加灵动活泼。
[ 浪迪]的车内空间跟同级车相比绝对是优秀的，不过舒适性方面似乎有点欠佳，三排座椅给人的感觉就是“板凳”，又高又平，而且还会对驾驶员的视线造成一定的影响。不过这样能换取更好的腿部空间，再加上高高的车顶，让坐在车里面的乘客没有一点压迫感。
另外，浪迪的全部座椅均是没有高低调节的功能，也缺乏包裹性，驾驶员只能通过上下调节方向盘和前后移动座移来调节自己的驾驶坐姿。而副驾驶座的座椅是不能前后调节的，因为其下面隐藏的就是浪迪的“心脏”，这难免会对副驾驶座乘客的舒适性构成一定的影响。但前排座椅椅背的倾斜度还是可以通过拉手来调节，这样可以弥补一些乘坐的舒适感。
浪迪第二、三排座椅的椅背和椅垫都比较短，单薄而且平直，舒适性一般。而此次上市的浪迪“阳光版”是没有提供第二排座椅滑轨的，因此第二排座椅不能前后移动调节，但这对第二排座的乘客的腿部空间并没有造成太大的影响。这样看来浪迪还是比较适合短途的乘坐，如果想长途旅行的话编辑还是建议坐在前排的位置，或者乘坐后两排座椅的乘客尽量减少。
浪迪的车厢座椅一共拥有10种不同的折叠方式，这种设计不仅为商用载物、居家旅游等提供了方便，也在舒适性方面挽回了不少的分数。浪迪的座椅从第一排到第三排均可以放倒，放倒后就成为了一张“双人床”，而且空间的视觉效果也非常好，就像一个流动的“旅馆”，但这张“双人床”似乎并没有想像中的舒适，因为拼接起来后并不是十分的平整，但我们仍不得不承认浪迪座椅“多变性”是值得称赞的。
浪迪座椅的“多变性”值得我们称赞，但如果在细节方面做好点的话那就更完美了。浪迪每一个座椅的折叠都基本是靠一个把手来进行，这些拉手在第二、三排座椅每一个座位上都有配置，但在实际操控中拉动这些把手特别费劲，小点力气也别想把它拉动。
另外，每二排座椅的底部支架似乎有点单薄，只是由一些细小的铁管组成，这对承载能力和使用寿命有很大的限制。尤其是第二排活动座椅的设计编辑认为有点不合理，虽然折叠起来后可以让乘客进入第三排座椅，但当放下的时候一定要特别小心，否则就会出现“砸脚”的现象。
● 动力有劲 操控欠佳
[ 浪迪]“阳光版”仍然采用了代号为“K14B”的发动机，最大功率为70KW，最大扭矩为115N·m，与其搭配的是5速手动变速箱。
刚起步时，能够感觉到这台发动机还算是比较有劲，低速扭矩表现不错，不过在行驶当中发动机表现的有些无力，基本上踩下油门踏板发动机不会有什么激烈的反映。试想如果是满载的情况下，起步可能不在话下，不过中途加速势必会比较困难，降挡提高转是唯一的办法了。并且由于发动机就在副驾驶座下方，所以发动机噪音也是非常明显。
档把的位置设置得比较特殊，位于中控面板上，不过使用起来还算比较顺手。变速箱的换档过程还算顺畅，没有干涩的感觉，挡位也比较清晰，总体让人满意。虽然这次只是一个短程的试驾，但是通过短暂的接触能感觉到变速箱与发动机搭配的还算合理。
由于浪迪的重心比较高，因此在高速通过弯道时车身会有明显的重心便宜，侧倾比较明显，毕竟这类车型并不适合激烈的驾驶风格，而且在日常行驶当中通过弯道也最好减速慢行。
在试驾途中，每一辆[ 浪迪]都基本上是满载8位乘客(包括司机)，路上每遇上拐弯路段，编辑不禁会有点担心，毕竟浪迪的重心很高，但浪迪的实际表现并没有让我们失望，在过弯的时候还算是比较平稳。
此次编辑试驾的浪迪“阳光版”并没有配备助力转向，在过弯的时候能明显感受到方向盘比较沉，但把只要稳拿方向盘轻松驾驭浪迪“阳光版”也不是问题，对于女性车主来说编辑还是建议买一个有助力转向的型号会比较好。