6月6日，长城首台国六柴油皮卡风骏7正式交付，这是国内首台符合国六B标准的柴油皮卡，同时也是长城皮卡2019年终端销售的第66600台皮卡，这一数据同比去年增长15.1%，这在中国车市哀鸿遍野的2019年可谓来之不易。
然而凡是过往，皆为序章，漂亮的销售数据属于风骏5、风骏6以及汽油版风骏7。柴油版风骏7又将凭借什么去俘获消费者的青睐呢？下面请跟随头条君的视角，移步换景、一探究竟。
特别能“装”
皮卡作为偏向工具车属性的车型，能否拉更多更重的货是考察其优秀与否的关键指标。汽柴油版风骏7在这一方面表现出众，其小双版本货箱尺寸为1380/1460/480mm，大双版本为1680/1460/480mm（大双指导价比小双贵出一千元），与风骏5和风骏6相比不相上下。
当货箱门打开放下时，它刚好与一个成年人的腰部齐平，十分方便人们卸放货。货箱两侧还有两排外绳钩，方面捆扎绳索。
与此同时，风骏7依然采用前双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后钢板弹簧式非独立悬架。钢板弹簧的优点是结构简单、工作可靠、成本低廉，并且保证了装载重量，可谓一举多得，也是目前市面上皮卡车型的标准动作。
两驱也能“翻山越岭”
由于皮卡工具车的属性，它需要经常在乡村道路、土沙道路以及碎石道路上行驶，所以对其通过性能也存在较高要求。于是，长城风骏7被开上了五洲汽车体验基地的越野赛道。这条赛道全长3.6公里，包含了驼峰、泥地、侧坡、沙地等多种越野路段，能够很好模拟皮卡车日常的极限使用工况。
风骏7有后驱版车型也有四驱版车型。四驱版车型配备一套博格华纳的电控分时四驱系统，有后驱、高速四驱、低速四驱三种模式可调。需要说明的是，我们开上越野道路的车辆全部为后驱车型，并无四驱车型，但是两驱车型已经能足够应对这里的路况。
风骏7长宽高分别为5095（5395）/1800/1760mm，轴距为3050/3350mm，最小离地间隙为213mm。这一参数仅次于丰田普拉多和三菱帕杰罗劲畅，使得它在越野场地“驰骋”的时候不会有拖底的顾虑。
由于后桥采用非独立悬架，所以风骏7在通过砂石路段时经常被弹的“飞起“，你要问究竟有多颠？我只能告诉你坐在后排的我安全带始终处于“锁死”状态。
虽然牺牲了舒适性，但是非独立悬架却换来了更长的悬架行程，这让风骏7在通过复杂路段时能够拥有更好的抓地力，这也是两驱风骏7能够在这一越野路段如履平地的重要原因。
另一方面，由于轴距过长（超过3米），所以当风骏7面对驼峰路段时，只能绕道而行。这也是无可奈何的事情，毕竟轴距是空间的前提条件，而轴距又与通过驼峰路段的能力背道而驰。就像吉姆尼通过驼峰路段时毫无压力，但它的装载能力却几乎可以忽略不计。
换装国六“芯”
风骏7此次上新，最引人注目的恐怕就是它这台符合了国六B的柴油发动机。这台2.0T柴油机代号为GW4D20D，匹配6挡手动变速器，最大功率115kW，最大扭矩345Nm。由于其柴油机的特性，所以它在4000转时输出最大功率，而最大扭矩从1400转就开始输出，持续到2800转终止。
造型更“肌肉”、内饰更“家用”
风骏7采用一体化怒狮造型设计，与市场上销售的大多数追求实用性的国产皮卡相比，这一设计显得肌肉感十足，举手投足之间，有一种美式皮卡的影子。
粗壮的六边形镀铬格栅，搭配狮口式保险杠，显得孔武有力，十分硬朗。
前引擎盖的水平高度略高于货箱，前排侧窗的形状也有所变化。这样的调整使得侧面造型看起来更加具有肌肉感。
尾部造型乏善可陈，这也是所有皮卡的通病，毕竟一个用来拉货的货箱还追求什么设计。
内饰整体风格更贴近SUV车型，采用黑棕撞色搭配，软包材质的门板、悬浮式的中控屏以及仿碳纤维的饰板都让这台皮卡的内部精致了不少。
前排空调旋钮下方设置有一个储物槽，大小基本与一部手机相当，并配有USB接口、一个点烟器和一个12v电源接口。
前后排座椅的填充厚实，坐上去十分舒适，甚至比一些B级轿车的表现还要好。
