试驾驾评测马自达6 Wagon柴油版，感受这台家用旅行车的操控体验。马自达6旅行版车型当年上市掀起不小话题，尤其围绕在网友到底买不买单之上，各种莫名有趣的言论完全模糊焦点，但撇开话题性本身不说，本身配置丰富的顶级配置，以及硕大的宽敞机能空间，只要很优惠的价格便可入手实在相当诱人。然而马自达6旅行版除了价格之外，究竟有没有特异之处能够吸引小伙伴，成为当前市场中日系旅行车的强权。过去五门旅行车因修长的身形与棺材车有几分相像而受到市场排斥，直到近年才因为观念的改变以及出色的使用机能性，受到市场欢迎逐渐由黑翻红成为小伙伴喜好的车型，但即便如此市场上可以选择的产品并不多，尤其日系品牌更是屈指可数。然而，就在小伙伴鼓吹以及马自达多方评估之下，终于日系旅行车多了马自达6旅行版的选择，同时考虑到品牌定位与市场接受度问题，马自达更是以极度超值的售价销售。
引进之马自达6旅行版仅有单一规格，使用创驰蓝天D2.2L柴油引擎作为动力来源。而作为旗舰等级定位车型，也同样有着车系中的满档配置更添市场竞争力，相较于四门Sedan车型也仅有天窗的配置差异，但事实上该配置也无伤大雅。此外，举凡盲点侦测、车道偏移警示、远近光自动调节、驾驶注意力警示与Bose音响、ActiveDrivingDisplay抬头显示器等配置，都毫无悬念的配置其中。马自达6旅行版虽然仅有单一车型，但在配置上却是直接攻顶，毫无遗憾，由外观设计来看，马自达6旅行版B柱前设计与Sedan车型完全相同，但自B柱之后肌理线条更显丰富，加上外挂一个背包，使其视觉效果更显修长！但事实上，Wagon车型所拥有的4,805mm车长，比Sedan车型的4,870mm更为短捷，同时就连轴距也由2,830mm缩减为2,750mm。但即便如此，马自达6旅行版之内部空间，仍因为多了一节后尾厢而更加开阔，使用机能性也更加丰富！
多了一节背包，使得视觉表现更为修长，肌理线条也更为丰富，座舱内部陈设布局，当然也与Sedan车型雷同，在蝉风谨慎的风格之下，引进许多现代化的科技与配置，中控台排列也相当简洁有力。整合式的多媒体车载系统，不仅功能丰富之外，操作也非常便利就手，其中拥有卫星导航、多媒体播放等功能，透过11只Bose音响系统提供绝佳环绕音效；另外，马自达6旅行版的旗舰定位更毫不犹豫地在双前座椅使用双电动调整，其中驾驶座拥有八向、副驾驶座四向，随意调整最为舒适的驾驶、乘坐坐姿。作为马自达在市场的旗舰定位产品，座舱内质感表现自然出色，深咖啡色与黑色交织出低调庄严气息，除了质感上乘出色之外，马自达6旅行版配置也相当丰富。
宽敞的空间延伸至后座，除了出色的腿部空间表现之外，座椅设定角度、泡棉设定等，皆是以舒适化作为方针！同时，本在Sedan便拥有的6/4分离座椅，使用在Wagon旅行车体的配置下，更赋予相当高机能的使用性！虽然在平整度的表现上仍有强化空间，但对于实际使用的表现而言已然相当充足。尾厢空间表现则是相当优秀，两只高尔夫球具平整置入不成问题、周围、隔板下方也有完整规划收纳空间。双前座皆为电动调整座椅，驾驶作为八向、副驾驶座则是四向，泡棉设定相当舒适，并非马自达偏好使用的硬朗设定，后座座椅泡棉设定与前作相同，同时背部乘坐角度也相当适宜，硕大的尾厢空间机能性十足，另外在两侧以及底板下方规划充分的收纳空间。6/4分离座椅搭配上五门旅行Wagon车体，加乘出相当出色的使用机能性与空间表现！
马自达6旅行版采用单一车规引进，动力系统方面仅有单一2.2L柴油动力，透过双涡轮增压系统辅助，加上气门扬程可变系统，可输出175hp的最大马力，42.8kgm的强劲扭力更是自2,000rpm时便可涌现，对于市区、山路等驾驶型态皆相当灵敏，动力涌现随传随到。受益于十足充沛的扭力峰值，搭配使用的6速手自一体变速箱，并不需要运动化模式，也不用时时注意档位选择以及转速高低，即使没有换挡拨片的辅佐，也毫不影响驾驶便利性。2.2L柴油动力，透过双涡轮增压系统辅助，加上气门扬程可变系统，可输出175hp的最大马力，42.8kgm的扭力表现。
此外品牌引以为傲的创驰蓝天造车工艺，造就绝佳的驾驭回馈，其中光是动力系统方面就有显著且优秀的表现。过去，柴油引擎除了废气问题之外，运转噪音、运转平顺度等，都是相当令人诟病的问题，而在马自达6所搭载使用的2.2L柴油引擎上有相当显著的改善，虽然依稀可以听见恼人的噪音却也能悻然接受，但令人惊艳且意外的是其所拥有的运转平顺度，几乎感受不到脚下控制的是一辆柴油动力车型。马自达创驰蓝天科技了得，受益于此即便使用柴油动力，运转平顺度与噪音都比他牌来的更加出色。Wagon五门旅行车型随着欧系品牌的渲染逐渐获得运动取向，但回归基本面与取向应是使用取向，而马自达6旅行版毫不偏移基本方针，朝向舒适、使用取向发展，但如此却与品牌秉持较为动感的驾驭回馈有些抵触。
相较于品牌其他车型，马自达6旅行版明显拥有较软的悬挂设定，支撑性与侧倾韧性也更为和缓，使其不论乘坐、驾驶都有不像马自达的感觉，尤其行经路面坑洞、桥接缝时的感受更是显著。承载着一家老小，趋近于使用取向的设定会比动感更为适宜，也或许是这样的设定取向，马自达6旅行版不论是操驾回馈、驾驭手感、乘坐表现，都看不到太多动感的影子，更不会催促驾驶不断督促车辆加速或探寻极限，只想好好享受驾驶马自达6旅行版的片刻悠哉，也仿佛在繁忙的市区中找到一块娴静的乐园。此外，就马自达6旅行版身形、悬挂设定等，难免会令人有驾驭负担的错觉，但实际上却是出乎预料的好开，感受不到车尾的荷重负担或是飘忽不定。或许马自达6旅行版并不像常见马自达的驾驭回馈，但整体而言却与本身五门旅行车型的设定更为吻合，也更忠诚的贡献其所能回馈给乘员的一切，同时高安全性的表现、全能丰富的配置、大众平价的策略，都不应出现雷声大雨点小的市场反应。
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