北汽昌河A6作为昌河汽车‘微转乘’的开路产品，可以说是集万众希望于一身。作为北汽昌河的希望之星，北汽昌河A6却没有达到预期的目标，反而自上市以来其销量一直处于低迷状态，尤其是在八月份的销量排行榜中，北汽昌河A6仅仅出售了237台，这样的成绩实在是“无颜面对江东父老”，用一句话来形容就是“出师未捷身先死”。
正所谓祸不单行，在最近中国汽车技术研究中心公布的2018版C-NCAP首次应用的碰撞成绩中，北汽昌河A6只取得了两星的成绩。就是这么一款被给予厚望的车，为什么会如此落魄？接下来就由汽车情报新媒体为您分析一二。
颠沛流离，北汽昌河路在何方？
在90年代，微小型车是大家比较热衷的车型，凭借着低廉的价格俨然成为当时汽车市场中最吃香的明星车型，其中最为耀眼的就要说昌河铃木北斗星了，当时的昌河靠着它红遍大江南北。但是，在这几年里昌河可以说是经历了翻天覆地的变化，其销量也如同跌入冰古一般，根据搜狐汽车数据库显示，昌河汽车在1-8月份的累积销量仅有2.84万台，还不及一款热销车型一个月的销量，当真让人唏嘘不已。
而导致北汽昌河如此落寞的原因最主要的就是技术的缺失和品牌影响力的不断下降。2012年，那时的昌河还属于长安汽车，但是由于昌河铃木的连年亏损，使得铃木对对昌河越来越失望，在运营和管理上开始逐步退出。到了2013年，昌河投靠到了北汽集团这位“大佬”旗下，而昌河和铃木则渐行渐远。
这样的状况持续到去年，铃木几乎已经不再参与昌河的造车与研发，要知道，昌河一直以来都是靠着铃木提供的先进技术过活的，失去了这位“技术人员”所带来的后果就是昌河在造车方面越来越差，另外随着铃木的出走，导致昌河在品牌影响力上一落千丈。
虽然后来昌河找到了北汽这位大靠山，并提出了“乘商并举”战略，先后导入了福瑞达M50、Q25和Q35等车型，但是，这些车型均是来自于北汽现有的平台。福瑞达M50源自北汽威旺M20平台，Q25和Q3则是北汽绅宝X25、X35换了个样子，这些车型的推出其实对昌河汽车的自主研发能力并无帮助。
这一系列的原因导致了北汽昌河无力推出新车型，只能在原有车型的基础上修修补补。而由北汽引入的三款车型，原本就是在市场上默默无名的存在，在加上昌河本身品牌影响力就不高，其销量可想而知。
一败涂地，北汽昌河A6难救主
了解了北汽昌河近年来的悲惨经历，其实也不难理解为什么北汽昌河A6在C-NCAP碰撞测试中取得两星的成绩。首先，北汽昌河A6诞生于北汽M-trix 2.0平台，该平台的首款车型则是绅宝D50，而这款车在八月份的销量排行榜中仅卖出去了943台，而北汽昌河打算以这样的老旧平台爆红明显是不可能，而且本身就在底盘和钢材用料上存在一定的缺陷的它，在安全配置上做的也差强人意。
北汽昌河A6除了全系标配ESP车身稳定系统、牵引力控制系统、主副安全驾驶气囊外，其他方面并无亮点。而且，只有手挡和自动挡顶配车型中才有相对完善的主被动安全配置，除了顶配车型具有侧气囊之外，全系均无侧气囊。但是，这款车的顶配价格几乎接近十万元，相比市场上同级别的车型，这样的配置又和它们相差甚远。
而本次C-NCAP碰撞测试北汽昌河A6提供的是售价为8.68万的豪华版车型，几乎可以算这款车的顶配了，然而它却只以两星的成绩草草收场，由此可见配置更少的低配车型在安全性上做的就更差了。也许有的读者可能会说，北汽昌河A6的价格在那摆着，一分价钱一分货，这样的价格用料自然就比较廉价，成绩低也是正常。但是，售价低并不意味安全性也要低，这两者之间并不是正比关系，要知道，一款车最重要的就是安全问题，如果不能保证消费者的生命安全，那么，在其它方面就算再出色也是徒劳。
除了自身产品力差，生产平台老旧之外，市场的大环境也影响着北汽昌河A6的销量。北汽昌河A6所强调的高颜值、高配置、高性价比在自主品牌里可以说是比比皆是。而且，轿车市场早已被朗逸、卡罗拉、轩逸等车型霸占，就连八月份销量为22814台的帝豪也没能挤进前五。但是，帝豪不论是在配置上还是在性价比上都有着优于北汽昌河A6的表现，不但如此，在品牌知名度上，北汽昌河和吉利也存在着一定的差距，因此，想在竞争如此激烈的轿车市场中脱颖而出，以北汽昌河A6的实力可能还有很长的一段路要走。
结语：综合分析来看，北汽昌河不论是销量上的低迷，还是碰撞测试中取得的两星成绩，这一切都不是偶然发生的。自从铃木出走以后的北汽昌河就一直处于低迷状态，如果只是想依靠着一台由老旧平台出身的北汽昌河A6拯救自己于水火之中，未免有点困难。如果北汽昌河想走出这一困境，就一定要加强自己的自主研发能力，打造出具有市场竞争力的新车型。