扎心了，昌河铃木挂牌两个月无人接盘，造车资质不稀罕了么？

说起铃木和昌河，那真的是源远流长。虽说现在昌河和铃木已经算是各奔前程，据相关媒体报道，铃木已经在6月15日完成了和昌河汽车所有的股权转让，退出昌河铃木的一切事务管理。而与此同时，铃木于9月份解除了和长安汽车的合作关系，自此，铃木彻底退出了中国市场。

对"昌河铃木"熟悉的小伙伴们都知道，昌河铃木成立于1995年，曾经也是意气风发，但是中国汽车市场发展迅速，瞬息万变，昌河铃木因不能及时变通，迎合中国消费者的需求而销量停滞，随后，昌河汽车在2012年归属于长安汽车，但是没成想，销量没增反而减了。就在昌河汽车心灰意冷之时，北汽的出现仿佛是个盖世英雄，踏着七彩祥云来拯救昌河汽车。

2013年，昌河汽车被北汽收购，北汽对于昌河汽车也的确仗义，要啥给啥，但是，销量却是丝毫没有好转的迹象，据相关媒体称，昌河汽车2017年的销量也不过才3万辆左右，2018年更是惨不忍睹，随后在9月份又赶上铃木的撤资。这个时候，北汽就动了想要卖掉昌河汽车的心思。（好吧，我收回刚才北汽仗义的言论）

据北京产权交易所公告显示称，截止到11月9日，"江西志骋汽车有限责任公司"（原昌河铃木）70%的股权进行挂牌转让，转让低价为10.5亿元，不过，有趣的是至今时间已经过去两个月了，依然无人问津。那么问题来了，相比较FF这个"PPT造车"的造车新势力，昌河铃木这个拥有着合资微型车、轿车以及新能源造车资质的的车企，怎么反倒没有人来接盘呢？

其实现如今的昌河铃木早就已经名存实亡了，目前仅仅有两款车型在售，月销量仅不过三位数而已，昌河铃木早已在站在市场的边缘。而相比较大放异彩的造车新势力，虽然优胜劣汰掉了不少品牌，但是依然有不少品牌在大肆进行着"融资大戏"，动辄十亿百亿。

写在最后

造车新势力和传统车企最大的区别，就是造车新势力能够对汽车消费群体深刻洞察，对项目快速推进，这是造车新势力的核心更是优势。试问，一个昨日黄花，一个明日之星，如果是你，你选谁？