谈到大七座SUV，从中国品牌到合资品牌，或者进口品牌，市面上有很多选择，这其中就以堪称行业标杆的汉兰达为首，但我们今天的主角酷威柴油版，在普通版本的基础上换装了一台来自VM公司的2.0TD柴油发动机。拥有更低油耗之外，它也锁定了除北京等限制柴油车的地区为主力战场，那么道奇酷威能否挑战行业标杆汉兰达呢？通过下面的对比，我们来深度分析。
酷威柴油版和汉兰达顶配都追寻了各自的家族式设计语言。美系代表酷威柴油版外形与汽油版并无任何不同之处，中网还是个性十足的十字形，搭配蜂窝状进气格栅，凸显运动。下进气格栅采用银色护板装饰，带给纯黑车身一丝亮点。汉兰达顶配车头设计更为饱满，经过了三代车型时间的磨练，新款汉兰达融合了更为成熟的家族式风格。
| 酷威柴油版与汉兰达2.0T顶配车身尺寸对比 | ||
| 酷威柴油版 | 汉兰达2.0T顶配 | |
| 车长（mm） | 4910 | 4855 |
| 车宽（mm） | 1878 | 1925 |
| 车高（mm） | 1751 | 1720 |
| 轴距（mm） | 2890 | 2790 |
| 爱卡汽车网制表 |
车身侧面，酷威柴油版比汉兰达2.0T顶配长出65mm，高出31mm，轴距多出100mm，汉兰达2.0T顶配则比酷威柴油版宽出47mm。两车的侧面都很符合一辆SUV应有的气质。酷威柴油版尾部线条过渡很方正，折线更多。汉兰达顶配版尾部线条略圆润。
酷威柴油版轮胎规格为225/55 R19，采用了Y字形的双五幅轮圈，造型简约不失动感。汉兰达2.0T顶配轮胎规格为245/55 R19，采用了五幅轮圈，同样也是突显运动元素。
来到车辆尾部，两款车都会给人厚实的第一印象。两车均配备了高位刹车灯，四点式倒车雷达，倒车影像，后车窗雨刷等配置。但酷威柴油版排气管外露，且带镀铬装饰，更显运动。汉兰达顶配排气管为隐藏式，运动元素有所损失。
酷威柴油版的顶部为可进行调解的行李架，全家旅行的时候可以腾出更多车内空间，让乘坐人员更加舒适。汉兰达顶配车顶并没有配备行李架，而是一个银色的装饰条，装载能力要比酷威柴油版逊色一些。
酷威柴油版和汉兰达2.0T顶配的内饰主色均为黑色，都搭配了少许的银色装饰，让全黑内饰也能透出一丝灵性。酷威柴油版中控上的8.4寸触摸屏无疑是车内的一大亮点，其成像清晰度以及触摸灵敏度都很不错。
两车内饰走的两条风格，酷威柴油版的车内设计还是秉承着简约主义，并且按键数量少且可触面积大，降低了操作者按错的机率。汉兰达2.0T顶配的内饰设计偏向于豪华的设定，中控台立体感更强，空调控制钮下方的长条形储物格设计的很巧妙并很贴心。不仅能够增大车内储物空间，同时也增加了中控的层次感。
酷威柴油版与汉兰达顶配的方向盘都采用了真皮包裹，握感都不错，且方向盘上都搭配了银色装饰板。两车方向盘上都集成了多功能按键，相对来说，酷威的按键布局很合理，且更加容易上手。
由于两车的体验者不是同一个人，所以空间体验的最终结果会有出入，请多见谅。酷威柴油版体验者身高175cm，前排拥有两拳外加一定余量的头部空间。第二排头部空间为两拳，腿部空间为两拳且还有一定余量。第三排头部与腿部空间均为一拳三指。
丰富的储物空间堪称酷威上的亮点之一，例如前排副驾坐垫底部的储物暗格，以及后排地板的储物格，均体现出了酷威注重家庭的设计理念。
汉兰达2.0T顶配的体验者身高188cm，前排调整好座椅后，头部有四指的空间。前排座椅位置不动的情况下，体验者来到后排，头部空间为一指，腿部空间为一拳+四指。体验者坐到第三排后相当憋屈，头部与腿部空间均为零。汉兰达2.0T顶配第二排地板较为平坦，相应位置的乘客在旅行中可以不再那么煎熬了。
编辑点评：由于此次活动方只能借到这辆汉兰达2.0T顶配，所以对酷威柴油版来说，此次对比有一些小不公平的成份。对比中有些地方汉兰达2.0T顶配的确要做的更完美。但细细一想，整装进口，车内异常丰富的储物空间，真正7座SUV，以及酷威柴油版身上的这台2.0TD柴油发动机等等这些元素相加起来，的确很诱人。此次活动有一个小插曲让我很难忘，只要车停在路边，就会有路人进行围观，碰到热情的会直接跟你聊聊这车。相信酷威柴油版在除了那些限制柴油车的城市之外一定会大放光彩。
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