[爱卡汽车 试驾 原创]
如果你对中国汽车文化和用车偏好有一些了解的话，就会知道旅行车和MPV车型在国内都属于弱势群体。而在万里之外的欧洲市场，小型旅行车和MPV车型才是欧洲人的“日用品”，满大街弥漫的淡淡酸味又昭示着柴油发动机无可撼动的地位。这次在欧洲的自驾游过程中，我就租了一辆福特C-MAX 1.5L TDCi车型来感受一下欧洲特供的日用品到底好不好。
由于消费者偏好原因，福特并没有在中国引入C-MAX以及Grand C-MAX车型，但又不想放弃这个小型MPV的市场，于是引入了2016款C-MAX Energi插电混合动力车型以试水，这也是国内唯一一款在售的C-MAX车型。本次试驾的车型为搭载1.5L柴油增压发动机和6AT变速箱的低配车型。欧洲人对于车辆的配置并不热衷，就连变速箱都更青睐手动挡，我们的拍摄工作车就是一辆手动挡的奔驰CLA 180猎装车。
自蒙迪欧之后福特的“马丁”元素应用更加广泛，从嘉年华到福克斯上都能有所展现。C-MAX自然也逃不过这个趋势，不过柔化后的线条让它看起来更温和更友好，符合日常用车的定位。
作为MPV车型，侧面线条就向着营造空间的目标做了妥协，更陡的A柱和上扬的腰线让它看起来并不显大，但车身尺寸上却不输于小型SUV车型。A柱底部设计了三角窗来解决盲区问题。
车尾并没有跳脱的设计，很符合MPV车型的外观需求，个人感觉有些平庸，没有吸引人的地方。后备箱上的凹陷处是车辆原本有的损伤，法国人开车还是挺不靠谱的。
我们试驾的这款车搭载了卤素大灯，高配车型有远近光一体式的氙气大灯。虽然视觉效果差了不少，但用起来并没有不妥，而且在我们2000km的自驾过程里并没有觉得照明有什么问题。
同样，尾灯也是卤素光源，上部为行车灯和刹车灯，下部内外为倒车灯和转向灯。欧洲城市的照明条件都还不错，所以对灯光的要求并不很高，只是白天也要开启大灯是法规要求罢了。
C-MAX使用普利司通泰然者ER300轮胎，尺寸为215/55 R16。轮圈的样式中规中矩，和国内销售的福特车型并无区别。
油箱盖上的绿标和DIESEL(柴油)字样是防止加错油的最后一道关卡，欧洲人更喜欢柴油车，柴油机有劲柴油还便宜，何乐不为？
福特C-MAX的车身长宽高分别为4379*2067*1610mm，轴距为2648mm。这些数据都不耀眼，但组合在一起就成了一台尺寸不大空间不小的MPV车型，非常符合欧洲人的喜好。世界三大汽车市场中只有欧洲人喜好这种车型，剩下的中国和美国对它反响平平，所以说他是欧洲特供一点没错，更何况柴油发动机也更符合欧洲人看重低扭的小心思。
家用MPV低调更温和
福特C-MAX的内饰遵循着家族设计风格，经典三辐式方向盘和SONY出品的多媒体屏幕辨识度极高。因为空间原因，挡把前移并向后方倾斜，驾驶者的坐姿更接近于座椅的姿势，整个按键布局也都在驾驶者触手可及的位置，方便操作。
从这张照片就能看出C-MAX有着宽敞空间的端倪，家族风格设计的中控台按键布局更合理，更方便操作。
三辐式方向盘集合着几乎所有的功能性按键，能够操作绝大多数多媒体功能和车辆设置等功能。
家族式仪表盘很难看出这是一款什么车型，只能从5000rpm的红线断定这是一台柴油发动机，低转速才是柴油车的扭矩甜区。
多媒体系统与国内福特车型的系统有什么太大差异，基本功能都一样。在多媒体系统或取消或者隐藏光驱的当代车型中，这么明显的顶置光驱也是SONY的一大特色。
即便是柴油版的入门车型也标配了一键启动系统，对熟悉这项功能的国人很友好。而同行的最新款低配大众T-ROC就还是机械钥匙扭转式的点火开关，有些落伍。储物空间和多媒体扩展口也是MPV车型不可或缺的，毕竟长途旅行对乘用空间和电子设备续航能力都有很高的要求。
车内人员观察镜是非常贴心的配置，能让驾驶员直观地了解到车内成员的状态，这对让驾车的家长观察后座的孩子非常方便。
由于C-MAX的地板很低和轿车相当，车顶又和SUV车型相当，所以车内空间相当宽裕，座椅的角度和坐姿都能更符合人们的驾驶需求，在长途驾驶当中减缓疲劳感。
后排的三个独立成人座椅能够坐下三个成年人，只是对体型有点要求，长途乘坐的时候时间长了难免会产生倚靠导致疲劳感猛增。
体验者身高182cm，调整好标准坐姿之后头部还有一拳两指的空间，相信我，如果打开天窗遮阳幕布的话还有更多空间。
后排头部空间为将近一拳，这在小型MPV当中很出色，这也是C-MAX牺牲外观设计换来的最大回报。
腿部空间为一拳，理由是C-MAX的轴距只有2648mm，仅相当于紧凑级轿车的尺寸，这个表现还算合理。
关于行李空间，我们在曾经放下了两个28寸托运箱和两个22寸登机箱，还有两个双肩背包，这一切都是在没有打开遮物帘和折叠座椅的前提下做到的。
终于知道为什么欧洲人更喜欢小型MPV车型了，因为C-MAX的驾驶坐姿和在餐桌前并没有太大的不同，不会因为坐垫仰角不合适而小腿发麻，也不会因为转向柱太过倾斜侵占腿部空间，所以MPV的优势尽显。车内空间真的大到让我们意外，随处可见的储物格和填不满的后备箱让我们大呼过瘾，在欧洲狭窄的街道上没有什么比紧凑的车身和能高效利用的车内空间更令人羡慕了。
更大更软更能装
我之所以把福特C-MAX的驾驶感受放在文章末尾，因为我觉得这种“日用品”车型本身就不强调独特的驾驶感受。在保持自身品牌的行驶特性之余具有更高的宽容度，能让不同风格的驾驶者轻松上手就已经非常棒了。当然，那是对于熟悉和习惯柴油特性的欧洲驾驶者来说的，像我这种极少驾驶柴油车的中国驾驶者还是想要细细体验一下它的不同。
令人惊喜的是福特C-MAX得到了我们此行全部人员的一致好评，轮流试驾下来对于它的评价甚至要高于奔驰CLA猎装车，非常棒。
无论是高速还是城市街道，福特C-MAX都能表现出一副轻盈灵动的状态，或许这是柴油发动机特性的一个积极表达。
福特C-MAX搭载了一台1.5L TDCi柴油增压发动机，其实福特为它提供了多种动力版本，两款汽油发动机和两款柴油发动机以及它们不同功率调校的版本。偏好柴油的欧洲人更亲睐低扭充沛的柴油机，在试驾了今天之后我终于感受到了它的好处。
这台1.5L TDCi柴油发动机有着77kW(105Ps)和270Nm的数据表现，功率不显眼但扭矩已经达到了2.0T汽油机的水准。当然，如果觉得还不够有劲可以选择2.0L TDCi版本的C-MAX。
启动的一瞬间能感受到到比汽油机略大的振动，但随后近乎静止的怠速震感完全能媲美汽油发动机。如果车内隔音效果出色的话，甚至都不会听到柴油发动机独有的“哒哒”声，仅能凭借空气中淡淡的酸味来判断它的发动机属性。缸径和缸程为74*88mm，更长的缸程也能带来更好的扭矩表现，这也是柴油发动机最受人亲睐的地方。
与汽油机一样，更小的排量有着更快的响应速度，充沛的低扭能够让它抬着头窜出去。而且柴油发动机的后劲非常足，缓慢爬升的转速并不让我激动，但充沛的扭矩却令我兴奋。
其实我们想找一台手挡福特C-MAX，这样才是原汁原味的欧洲“日用品”，无奈之下只好用这台6AT变速箱来解放左脚了。
欧洲城市的坡道特别多，尤其是摩纳哥，坡道起步就是家常便饭，所以对变速箱的锁止速度就有一定的要求，事实证明虽然它没有手动挡车型弹离合那么酣畅淋漓，但也能挠着前轮窜出去。唯一不足的地方就是它在换挡的时候响应有些慢，还好柴油机的扭矩能够弥补这种不足。在狭窄的停车位里辗转腾挪也是福特C-MAX的拿手好戏，松开刹车就倾泻而出的低扭完全不用驾驶者踩油门，停车的时候更方便也更省心。
福特C-MAX的悬挂系统整体偏硬，但又不会让乘客心烦，对付沟坎的时候能表现出足够的韧性，还能吸收一大部分细碎颠簸，这表现非常适用于欧洲常见的石板路。
充沛的低扭配合韧性十足的悬挂，整车的响应速度就变得很快。转向偏沉稳，但并不迟钝，低速时相当灵活。车速提升之后就一改灵活迅速，变身成美国味十足的MPV，柴油机低转速巡航让驾驶员能投入更少的精力来保持当前状态。中途加速也不会令人失望，从100km/h加速到130km/h几乎不费劲，跟在身后的CLA就需要降挡才能咬住它了。
高速巡航时的轻松与舒适是衡量MPV车型的重要条件，至于驾驶性能和乐趣真的比不上副驾酣睡的呼噜更让人觉得买对了车。
终于明白欧洲人为何偏爱小型柴油车，充沛的低扭更符合他们大油门起步的需求、更低的排放和油耗也能减少支出、MPV车型在尺寸和空间上达到了最佳平衡，他们真的把车当做工具来使用，完全以实用性出发，不会把不同需求参杂在一起来寻求中庸之道。福特C-MAX的表现已经能满足绝大多数欧洲人的要求，是一台足够称职的“日用品”。
原谅我不解柴油的风情