随着人们环保意识的提高，以及混动车、纯电动车等新能源车型的强势崛起，毫无疑问柴油车的地位与市场占比正在快速下降。然而，一份关于现实生活中柴油车排放的最新报告给本来就已经岌岌可危的欧洲柴油车市场带来了致命一击。现在大家就跟车叔一起来看看到底是怎么回事吧！
柴油曾被视为“清洁”燃料
最终代价令人触目惊心
数十年来，柴油曾被大肆宣传为“清洁”燃料，因为与汽油相比柴油每公里的二氧化碳排放量较低。很多地方政府甚至还为柴油车型发放大量补贴，试图限制温室气体排放，所以海外很多柴油车车尾都挂有“蓝色”标签，在各大车展上神气十足地现身。
后来通过大众集团柴油门事件，人们发现低二氧化碳排放量的背后是高昂的代价。柴油车对人类危害极大的氮氧化物排放量是排放标准的几倍，有时甚至是几十倍。因此，大众等汽车制造商使用作弊软件，确保在实验室测试时排放达标，但却允许车辆在道路上行驶时自由排放有害物质。另外一些汽车制造商仍然坚持使它们的车辆符合实验室标准，即使有越来越多的证据证明这些行为是违规的，但车企们还是依然如故。
国际清洁交通委员会研究结果令人不安
在新的世界轻型车测试程序9月1日开始在欧洲执行之前，一个大规模的研究显得尤其有必要。国际清洁交通委员会就做了这样一项研究，他们使用一个创新的遥感技术，即当车辆穿过一束光时通过光谱学原理测量车的排放。如下图所示，他们还使用了统计分析来测量和报告欧盟乘用车的真实排放情况。
这项研究涵盖了4850款车型，共750000辆车。国际清洁交通委员会还专门针对这项研究开发出了一个叫做TRUE的评级系统，用来显示与氮氧化物排放标准相比，汽车的真实排放情况。TRUE评级总结了约375000种小的测试结果，其中不包括卡车、货车和任何不完整的测试结果。
统计的原始数据是十年间从法国、西班牙、瑞典、瑞士和英国收集而来的，并汇总在了由瑞士联邦环境局资助的CONOX项目中。这是迄今为止针对欧洲车辆空气污染问题收集数据规模最大的一次，并且最终结果令人不安。
由4家汽车制造商生产的使用欧洲6号柴油的车型平均排放量超出了限定值的12倍，排放量最高的车辆超出了限定值的18倍。实际测试中，所有使用欧洲6号柴油车型的氮氧化物排放量都超过了限定值。使用了欧洲6号汽油车型的最高氮氧化物排放量与排放量最低的柴油车型大致相同。此外，使用欧洲5号柴油的车型表现极差，所有车型的氮氧化物排放量都至少是限定值的2倍，排放量最大的车型甚至超出了18倍。
出现这种情况并不奇怪，因为实验室的条件与现实生活中的条件大不相同。所以新的世界轻型车测试程序的应用会促使汽车制造商们抢夺资源，9月1日之前数以百计的车型必须进行路测，这是一项繁杂的任务，有一些汽车制造商甚至会关闭工厂腾出时间进行必要的测试。
一边是温室气体排放，一边是有害污染物排放
我们该何去何从?
随着越来越多的欧洲城市宣布市中心禁止柴油车辆，柴油车销量大跌，大多数消费者选择购买汽油车型。结果，二氧化碳排放量上升，温室气体排放量在经历了数年的缓慢下降以后再次上升。
另一方面，混动车和电动车仍然仅占据着微不足道的市场份额，虽然如今它们被视为“清洁”车辆，政府给予大量补贴，但是它们并非没有问题。一方面是电池技术没有得到充分的发展，二是取决于用以获取电能的化石燃料的不同，在一些欧洲地区，电动车实际上比一些使用了优质化石燃料的汽油车污染更严重。
不过，在城市中，所有混动车和电动车污染都比汽油车或柴油车要少。每年与化石燃料污染相关的死亡人数达数百万人，所以需要在减少温室气体排放和对人类有害的污染物排放之间取得一个平衡。
欧洲城市决定禁止柴油车，车叔可以确定柴油车最终会在欧洲消亡。而鉴于欧洲在环保法规方面的先行者地位和世界范围内的环保趋势，如果想买车，或许可以考虑买一辆混动车型。当然，要想同时降低城市中二氧化碳和氮氧化物排放，骑自行车或开电动车才是最有益的。