做这台昌河Q35的详尽车评，我们主要考虑到了一点：现在市场上的自主小型SUV，6-8万元左右的，还是挺红火的，可惜这些车里很多都没法提供长期的试驾车给我们，大家对它们的动力、油耗、舒适性等很多方面都是雾里看花。这次正好借着昌河Q35作为一个代表，让大家看看这些小型SUV有哪些诱人之处，它们的硬实力又有多少。希望这台车能够给我们开一个好头，以后能让我们有机会试驾到更多这个级别的热门车型。好，闲话不多说，还是从昌河Q35的车型由来开始。
在介绍Q35这台车之前，首先要介绍一下昌河汽车的背景和变化。昌河汽车，相信年纪稍稍大一些的人都不会陌生，这是坐落于江西景德镇的老牌汽车生产企业，以前他们生产的昌河系列微客，以及与铃木合资生产的北斗星、利亚纳等车型都曾在市场上风靡一时。但随着中国汽车市场的不断发展和变化，大集团在战略上的优势已经越来越强，昌河汽车面对老字号大国企和新兴的一些自主品牌已经日渐显得竞争力不足。2008年，昌河先是与长安汽车联姻，在联姻之后双方似乎过得都不那么开心，于是后来昌河又另寻东家，在2013年投入了北汽集团的怀抱。
大战略方面的东西我们不再多说，单说产品，北汽对昌河还真的不薄。2016年，昌河就推出了基于北汽SUV平台的Q35，这算是昌河放下过去、重新出发的一个非常重要的产品。昌河Q35售价6.58-8.69万元，价格段也是正好落在了主流的自主小型SUV市场上，将和长安CS35、江淮瑞风S3等这个级别的老牌劲旅以及新上市的东南DX3等展开激烈的竞争。本文测试的为自动炫智版，即自动挡的中配车型，售价8.29万元。
昌河Q35在设计上与这个级别大多数的小型SUV一样，都着重突出一个年轻有活力的感觉。有多高的设计品质也谈不上，但整体看上去还是挺协调顺眼的。Q35的尾部设计，以及双色车身设计的运用，都让它看上去挺别致、挺有辨识度的。在试车的这几天，无论是在路上还是停在路边，Q35经常都会引来路人关注的目光，看来它的设计确实是有些与众不同。
在车身尺寸方面，我们可以看到这个级别的几个车型有一些数据上的不同，但大体都处于一个范畴之内，昌河Q35的身形也是比较标准的这个级别小型SUV的大小。
车头部分，昌河的设计师还是挺大胆的，他们把下进气格栅设计得很大，转向灯和雾灯又设计成了像一对獠牙，很有年轻动感之势。
17寸的轮圈配搭这个车身大小正好，轮胎方面也是采用了佳通228 v1，这是一款很标准的轿车轮胎，看得出来这台车的定位也主要是在城市。刹车卡钳也是漆成了红色，对于很多消费者来说，已经不再需要自己去改装喷漆了。
现在很多追求年轻化的SUV都开始用上双色车身搭配，昌河也在Q35上用了，而且这个白色和浅蓝色的搭配看起来效果还真不错。C柱部分也是特意做出悬浮车顶的效果，过渡得也是比较自然。
车尾的保险杠部位同样是獠牙设计，与车头呼应。
车尾并未用昌河的车标，可能是为了追求一种更整体的设计，转而放上一排CHANGHE的英文字母。我觉得这几个字母如果把间距再拉开一些、字体再调得更好看一些，可能就会有MINI或者保时捷的效果了。
一个重要的细节：尾厢门在外部打开时要按这个小的黑色按钮，这个设计与传祺GS4类似，而且昌河还特意在下方设计了一个手可以掐进去的位置，比传祺还细心一些。可惜实际体验，这样的设计仍然是不够好用的，尤其是在车很脏的时候，真的很不想去按那个按钮。
尾灯白天看着个头很大，但晚上的灯光亮度比较一般。
头灯的配置有LED日行灯以及带透镜的近光大灯，还是比较主流的。
只是我们发现，Q35无论是远光还是近光，灯光都有些发散，聚拢程度不够，这也就影响了灯光的照明效果。而且如果你开了一会儿远光灯再切换会近光灯，那种照明亮度上的巨大差异会让你觉得好像大灯都没开一样，落差有点大。当然了，我们并不是鼓励用户开远光，厂家对灯光照明进行改进才是更好的解决之道。
昌河Q35用的是由北汽自主研发的A151发动机，动力输出数据，最大功率85kW，最大扭矩148Nm。这个动力输出数据也是这个级别很主流的水平，基本上这个级别车型的那些1.5L、1.6L自吸机器都差不多，例如很多自主车型爱用的三菱4A91 1.5L，最大功率88kW，最大扭矩143Nm，基本也是一个水平线的。
既然发动机大家都半斤八两，自动变速箱往往就成为了最终的决胜点。这个价位的车型要做自动挡主要是有两个解决方案：比利时Punch的CVT变速箱、爱信的4AT变速箱。北汽昌河是选择了后者。其实4AT是个平价的好解决方案，而且爱信出品我们也是欢迎的，毕竟是久经市场考验。但Q35上这个变速箱的挡位间卡位感不太清晰，我经常一拉就直接拉到了2挡，直到看到仪表盘里的显示才知道自己没挂到D挡上；每次挂R挡我也是要再三确认一下。另外，变速箱的S挡和雪地模式都放在了挡杆右侧，驾驶员视线是有点被遮挡到的。
以前我们开丰田的4AT车时经常有这么一个感觉，就是起步那下动力特别轻快，无论排量多小，都是能在起步一刹那就扑出去。Q35的发动机和变速箱调校上似乎也是延续了这一思路，起步特别快，用澳迦的话来形容最为贴切：“0-40km/h的加速真的很快”。这种动力的特性也让Q35在市区拥堵路段开起来还是得心应手，换道卡位什么的完全不会吃出租车的亏，一副城市小精灵的派头。
但这发动机的马力也就那么大，中高速时的加速能力你就别指望太多了，很多时候只能等。而且这台发动机有着很传统的某些自吸机的特性，就是头段强、中段弱、中高段又能再爆发一小会儿，整个发力区间呈哑铃型。尤其是2000-3000转的发力是不够的，如果你开惯小排量增压机，对它中段的扭矩输出一定会不满意。但还是老话，这个级别的1.5L、1.6L车型基本动力都是这样，谨记“够用就好”会让你的心情轻松不少。
变速箱的调校功力还没有丰田那么高，敏捷性没有丰田的车型那么强，但由于这台4AT底子好，所以什么换挡顿挫啊、换挡时机把握什么的都让人满意，不会有多少怨言。换挡时转速落差大，高速时发动机转速高（100km/h时2800转）算是仅有的能挑的刺了吧。这个价位，有这么好开的自动挡，对消费者来说价值已经很高了。
0-100km/h的加速成绩是15.83秒，和之前做的同为1.5L排量的奇瑞艾瑞泽5成绩差不太多，再次验证了这种排量级别的自主车动力都是半径八两的论调。有个插曲是我们第一次做测试时忘了关空调，成绩跑到了17秒开外，可见这种小排量车的空调对动力的影响还是很明显的。具体的加速过程，起步初段确实是快，但后程的速度就比较慢，尤其80-100km/h，等的都让人有点心急了。
100km/h到0的制动表现倒还不错，38.99米的成绩是合格偏上的（尤其是针对其价位来看）。这台车的制动反应挺灵敏，无论是测试时还是日常驾驶，都感觉踩下刹车踏板之后的制动反应来得很快，看来刹车系统的建压时间很短。整个紧急制动的过程中车身也较为平稳，不会有明显沉头的感觉。
本来我们认为，这种高车身的SUV，配个自主发动机，再配个不以省油著称的4AT，应该在我们的油耗测试里不会有太出彩的成绩。没想到Q35做出来的成绩还是比我们预想中的好一些。
具体成绩请看上表。我们同样以1.5L的艾瑞泽5来做个参照，在高速油耗方面，Q35比艾瑞泽5要高，看来4个挡位在高速行车时的油耗还是没有CVT变速箱那么好。但在市区油耗方面，Q35的11.52L/100km的成绩比艾瑞泽5的12.5L/100km还要低，同时Q35做测试时的22km/h的平均时速也比艾瑞泽5要低，所以Q35的成绩可谓相当有含金量。我们还是那个观点：4AT虽然听起来有点落伍，但如果匹配没太多问题，平顺性和油耗什么的也都过得去，那就是适合普通老百姓的好东西。综合Q35的动力系统在各个环节的表现，我们认为虽然它没交出顶尖成绩，但也有水准之上的表现，完全对得起它的定位。
Q35的底盘调校并不像它的样子那般具有攻击性，2.8圈的转向是纯舒适设定的，底盘也是偏舒适设定的，跑一般的市区道路会让人感觉很放松。如果是坐在后排，能感受到的底盘弹跳要多一些，尤其是在过减速带时，这与同级别多数用扭力梁式后悬的车型表现都是一样的。
但在一些铺装不太好的路面，或者是被大车压得比较破损的路面，底盘就变得有些招架不住，速度越快，悬挂的反应速度就越跟不上，车身上下的跳动会比较多。在这个时候，底盘就会给人一种廉价感了。说起来，这个特性，和很多丰田的低端车型也是很像的。
不过，我也试过在弯道狠狠地操练过这台车，看似温文尔雅的它，其实也并不“软脚”。虽然车身侧倾有点大，但悬挂还是很撑得住，抓地力出色的佳通轮胎也能紧紧咬住地面，给人不小的信心。跟它相处越久，就越敢在弯中鞭策它。就是一定要注意路面是否有减速带，弯中的减速带会导致后轮弹跳、影响过弯的轨迹。电子稳定系统的介入不会太早，也不会很粗暴，看得出来是偏向相信驾驶者、危急关头才会出来拉一把的那一类。虽然整台车开起来欠缺一些精密、高级的质感，但各个方面确实也没有显出太大的疏漏。现在的昌河出品，给人一种焕然一新的感觉。
前面说到Q35开起来欠缺了一些高级感，其实最影响高级感的是它的车厢隔音，我们结合噪音测试来具体说。
首先在市区里开时，最明显的感觉是Q35的发动机声音很早就能传入车厢，你似乎一直都能听到发动机呼噜呼噜的运转声。在我们的原地3000转噪音测试中，Q35不仅比相近价位的帝豪GS明显高，而且比日产骐达直接高了近10dB，这说明它的发动机隔音确实做得不够好。
而在高速上面，除了发动机噪音，风噪声也是Q35车厢内的主要噪音来源。好在这时它也没有哪个方面的噪音特别突出，而是各方面噪音一起渐进增长，所以做出来的数据也还算看得过去。多提醒一句：坐在后排，由于离尾门更近，所以能比前排听到更多风噪声，安静程度比前排还要差一些。
Q35的定位比较偏城市，但估计也有很多用户会开着它去跑一些乡野小路，所以我们也到烂路上去体验了一下。和在铺装路上的体验类似，底盘在坑洞不断的烂路上弹跳会比较多，轿车化的偏薄的轮胎一方面也加大了传递震动的幅度。不过这台车的离地间隙还不算小，开烂路也让人比较放心，车架在不断的颠簸中也没有什么多余的异响传出。在公路上感觉偏向舒适的虚位偏大的转向，在烂路上倒反成了优势，不会过多反馈路面的颠簸信息，让人较安心。
昌河Q35的车厢设计风格有点常规和平庸，这让Q35的内饰和外观就显得个性上差异有点大。我们这台试驾车用的是黑色加深棕色的双色内饰，看上去整个氛围也有点暗沉，如果喜欢明亮氛围的消费者可以选择它的浅内饰版本。
Q35的这个内饰大的方面，如一些塑料接缝什么的做工还是可以，但一些细节方面如按键、旋钮的手感什么的，还是感觉有点松垮，这就让整个车厢的质感不能打太高的分数了。这也是它的车厢与CS35等一线对手的主要差距点。另外我们这台里程数3000多公里的试驾车车内还是有一些新车的味道，这也是应该提升的。
车厢内的蓝色背光灯会显出一点廉价感，但各种主要操作按键全都是有背光的，不会为你的夜间行车操作带来任何麻烦，这个是要点赞的。
方向盘毫无意外地只有两向调节而且调节幅度很小，好在坐姿比较正常，留给腿部的空间还比较多。
样子比较标准的仪表，中间的行车电脑显示屏为单色，但平均油耗等数据还是比较实用。最需要适应的是最右侧的那个液晶油表，看起来很酷炫，其实就是等比例显示的六格，可别误以为最后一格可以跑很远哦。
高配车型有自动大灯功能，它的这个自动大灯调得挺出色，比之前测试的帝豪GS的自动大灯要聪明很多。
车窗只有驾驶位有一键降功能，规格有点低了。
这个空调出风口的造型其实是昌河以前用过的一个车标的造型，大家认出来了吗？
这一长排的控制按键也是需要习惯一下的，尤其是调音响音量，多数人都习惯了旋钮式，而这台车是按键式。
空调操作旋钮比较松垮，卡位也比较模糊，你不能光靠手感去感知自己拧了几挡，而要去看屏幕上的显示。
模仿某些豪车上的两个拉手设计，其实日常的实用度并不太高。
车厢内以硬质塑料材质为主，就是这一块彩色的材质稍软，而且也做了皮革缝线设计。
车厢内让我们最不满的配置就是安全带了，不知何故，这台试驾车前后的所有安全带在解开时都相当不顺畅，好像被卡住了一样，几乎是要两只手一起去拔才能拔出来。每次停车准备下车，车上各位就要开始和安全带扣“战斗”，场面相当尴尬。
7英寸的显示屏悬浮于中控台之上，像是借鉴奔驰A级的一个设计。系统菜单的设计挺简单直观，就是这个屏幕的亮度有点不足，在烈日下阅读会有点吃力。
亮度不足的问题同样会困扰倒车影像系统。
这个屏幕也兼作为空调系统的显示屏了，可以直观看到空调系统的状态。
系统的亮点之一是支持安卓和手机的互联功能。安卓手机使用原厂数据线连接USB接口，而苹果手机则是连接HDMI接口。
系统的设置界面，由于这个屏幕离驾驶员是相对较远的，而上面的这些图标什么的又偏小，所以会为触控带来一定的麻烦。我们是不建议驾驶员在开车时去操作。
音响界面的歌曲、专辑显示什么的没有问题，但就是无法显示专辑的封面，这让整个音响界面瞬间就变得“斋”了很多。
Q35的座椅看起来平平常常，坐上去也平平常常，不会觉得有多柔软舒适，但也没有很明显设计上的问题。给我留下深刻印象的是后排的头枕，造型真的相当科学，比前排的更加好，很适合长途的时候坐着美美地睡上一觉。
后排的安全带和头枕配置齐全，比较遗憾的是中间位置的手枕是欠奉的。
后排的地台基本做到了全平，但空调出风口和这个级别的多数车型一样也欠奉了，而且储物格、充电口什么的也都完全不提供。
实测空间对比，我们找来了同级标杆车型长安CS35、最新上市的车型东南DX3，还有低了半级的绅宝X25来对比一下。可以看到昌河Q35的空间表现属于同级中等偏上水准，头部空间表现尤其不错。同时我们也看到，现在这种所谓的小型SUV，很多车型在后座空间上其实并不逊色于很多紧凑级SUV，这可能也是很多消费者青睐它们的重要原因。
Q35的车内储物空间设计也同样是非常常规，基本上该挖出储物格的地方它都挖出来了。什么扶手箱、手套箱、车门储物格等，容积也都是正正常常的。在使用中觉得比较顺手的，是它在最大的那个排挡前方储物格内安排了12V电源和USB接口，充电、听歌什么的很方便。
尾厢容积也是这个级别车型的正常水准，值得表扬的一点是尾厢的内壁特地设计得非常平整，基本上就是你看到多少就能用多少。不太便利的地方除了前面提到的开尾厢门问题外，尾厢门槛也较高，会在搬运重物时造成不便。
两边的轮拱部分设计成了储物格，让尾厢变平整的同时，也多了一些收纳空间，很有想法的设计。
尾厢下是供应急使用的小尺寸备胎。
后排座椅在翻倒后会有一个颇高的台阶，基本上你想完整地把大件物品硬推进去是不可能的了，影响了尾厢的拓展极限装载能力。
在狭窄车位上下车便利性测试中，昌河Q35也是进出后排会困难一点，原因也同样是车门壁板太厚，会妨碍身体的进出。
车门基本上就是平板的样式，没有特别突出的尖角，只要不太用力，就不容易砸伤旁边的车门。
在我们撰写此文时，昌河Q35还没有通过C-NCAP的碰撞测试，我们只能等待它未来的碰撞成绩了。安全配置方面，昌河Q35还算比较齐全，除了最低配的手动挡车型外，ESP是其它几个配置车型的标配。
昌河Q35共6款车型，除最低配是手动挡，最高配为自动挡外，均采用了5MT和4AT的组合。另外，自动挡车型和手动挡车型的差别除变速箱的不同外，还多了个定速巡航功能。
昌河Q35炫彩版官方指导价：6.59万元（MT）
作为全系的最低配车型，炫彩版只有一个手动挡可选，配置方面也能满足基本的使用需求，大灯带透镜、车顶行李架都是比较厚道的配置，但钢轮毂视觉上还是不够档次感。
车内的配置也只能满足基本的使用需求，连座椅也是只能4向调节，没有太多亮点可言。
安全方面，最低配车型没有配备ESP，有些遗憾。
昌河Q35炫酷版官方指导价：6.99万元（MT）/7.89万元（AT）
同变速箱的炫酷版比炫彩版贵了4000元，增加的配置可以说从内而外升级了个遍，重点配置有ESP车身电子稳定系统、胎压监测、天窗以及铝合金轮毂，甚至还有7寸的显示屏+手机互联，这4000元花得太划算了。
昌河Q35炫智版官方指导价：7.49万元（MT）/8.29万元（AT）
高配的炫智版增加的配置实用性也相当不错，这5000元的升级（自动挡4000元）能带来更好的用车体验，但总有点锦上添花的感觉，性价比不如炫酷版来得有冲击力，不过我们认为这个版本依然是相当值得推荐的。
昌河Q35炫赫版官方指导价：8.69万元（AT）
顶配的炫赫版，比炫智版又贵了4000元，但增加的配置主要体现在安全配置方面，对这个价位和车型定位的消费者而已，意义不算特别大。
推荐车型：昌河Q35炫酷版
官方指导价：6.99万元（MT）/7.89万元（AT）
推荐理由：从性价比角度分析，炫酷版自然是Q35整个车系中性价比最高的车型，而且这个版本的配置相当丰富，可以满足大部分消费者的需求，6.99万元和7.89万元的售价也不算贵，所以这个版本是我们觉得最值得推荐的车型。当然，如果预算不是那么紧凑，我们也推荐大家购买高一个版本的炫智版，能拥有更好的使用体验。
购车费用：
购车价格方面，我们以最值得推荐的1.5L自动炫酷版计算，车价为7.89万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为5182元，其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要1310元。
而商业险这块儿，我们依然将第三者责任险调高到50万，其余根据保险公司的建议购买（当然大家也可以按需决定那些险种可以不买），每年所需要花费的保险费用为4646元。综合算下来，想要买到这款昌河Q35 1.5L自动炫酷版总共需要的花费为8.8728万元。
保养费用：
目前昌河Q35打出的保养方案是终身免费保养，但我们从经销商处了解到，想要享受终身免费保养多数是有一定条件的，有的是需要在4S店买商业保险，有的则需要在4S店购买金融方案，具体情况需要咨询当地的经销商。
在昌河Q35所在的这个小型SUV市场，已经成为自主品牌厂商主攻的市场，很多厂家都有主力车型投放，我们下面选取了其中几款。
长安CS35
官方售价：7.89-9.89万元
CS35是这个级别的开荒者，也是直到目前为止销量最好的车型之一，这台车有宽敞的空间和优秀的机械素质，竞争力直至今日仍非常强大。但与昌河Q35相比，CS35售价较高，而且市场优惠幅度也很小，Q35还是具有价格上的优势。
江淮瑞风S3
官方售价：6.58-9.58万元
瑞风S3同样也是这个级别的老牌劲旅，而且在今年也顺利完成了改款，并有匹配比较完善的1.6L CVT车型。不过与Q35的动力系统相比，瑞风S3的自动挡仍然存在一定毛刺，而且它的那个外观也要显得老成一些。
东南DX3
官方售价：6.79-9.49万元
东南DX3是这个级别的新晋成员，拥有让人眼前一亮的设计，配置和空间方面表现也毫不含糊。但它的自动挡车型要1.5T版本才有，门槛显得高了一些。
优点：
外观设计有特点和新意；
动力系统平顺性表现不错；
极限操控时底盘的稳定度让人放心；
空间表现合理；
整体舒适性配置水准较高；
尾厢内壁做得很平整；
ESP几乎普及到所有配置车型。
缺点：
中高速时加速能力偏弱；
底盘在破损路面显现出较多廉价感；
发动机隔音做得不够好；
车厢内很多细节仍有廉价感；
后座放倒后还有一个大台阶。
| 我们喜欢的亮点配置 | |||
| ESP电子稳定系统 | 17寸轮圈 | 自动大灯 | 胎压监测 |
试车总印象
本文开头我们说，在试车时Q35引来了很多路人的关注，其实他们不仅仅是对这个车特别的外观感兴趣，还对那个看起来比较陌生的LOGO感兴趣。是的，昌河似乎已经离开了主流的视线很长时间，现在很多人都觉得它有点陌生，甚至我们在测试这台Q35之前，也对它的产品力抱有一定的怀疑态度。
但Q35最终给我们的惊喜还是多于失望。在背靠北汽这个大树之后，昌河终于有了新的活力。昌河自己负责的外观设计是这个车很亮眼的部分。而从整台车的品质和实力上来说，它也达到了目前这个级别的主流水准，与对手们的竞争不会落下风，而它的售价又比较实在。也许Q35会是昌河逐步复兴的一个标志吧，但愿如此。
形象
车厢氛围感觉比较暗沉，缺乏活力。但外观还真的给人耳目一新的感觉。你也许会看到一些模仿的影子，但也仅是影子而已，设计师还是表达出了自己的理解和设计意图。与这个级别一些守旧甚至怪异的设计相比，Q35的设计能拿更高的分数。
机械
最基础的硬件条件：前麦弗逊后扭力梁、自然吸气1.5L、4AT，当然这也是这个价位各个厂家普遍能给的东西了。虽然结构上的一些先天劣势会导致车开起来不那么有高级感，但也能满足基本层面的需求：平顺、舒服、好上手。尤其是那个4AT，我们重申在这个价位想要得到好开平顺的自动挡是不那么容易的，但Q35能给你。
功能
这台车几乎各个方面都做得很常规，能拿及格以上的分数。例如乘坐空间，中等水准偏上；储物空间，绝对够用；舒适装备，别人有的它也有。有时会感觉它缺一点点突出的拳头卖点，但反过来一想，能做到样样都不落人后也并不简单。
性价比
这个级别的价格屠夫不少，要论做低价，还轮不到北汽昌河。也许北汽昌河想要的效果是比长安等一线价格低一些，但又比那些纯靠走低价路线的整体品质要好一些。这台车的性价比要看你如何去看，如果你不太在意质感等比较玄乎的东西，单纯只是要空间、配置、自动挡，那么它的性价比还是比较高的。毕竟在这个价位，便宜上10000元就能对消费者有着极大诱惑力。
除了昌河Q35，我们还能选谁？
长安CS35
纠结的问题：很有质感，同时在机械水准方面又很让人放心的车型，可惜价格一直较高且坚挺。
瑞风S3
纠结的问题：同样也是这个级别中很有口碑的车型，今年还做了改款。但这台车总感觉设计上有点偏老成，没有Q35那种年轻和活力。
东南DX3
纠结的问题：DX3有着很有国际范儿的造型，但自动挡的入门门槛较高，可能有人会觉得没有Q35的性价比高。
SUV推荐等级
2016年11月