铃木昌河分手带走了最为核心的技术，这让原本就负债累累，研发能力薄弱的昌河汽车还怎么玩？

今年6月中旬，一则公告将早已边缘化的昌河汽车拉回了我们视线内。

随后，在6月21日北汽集团公布的相关财务状况显示，截至今年3月末，昌河铃木总资产为11.49亿元，期末负债为15.93亿元，期末营收为1.41亿元，净利润为-4400万元。资不抵债成了昌河铃木分手的主要原因。

但就在昌河恢复单身的十天后，德国队出局，全网一片哀嚎下北汽昌河借势推出其单身后第一条营销推广。但拙劣的营销手段，搭配图上看上去异常眼熟的设计不禁让人担忧，离开铃木后的昌河该何去何从？

首先，铃木对昌河意味着什么？

对于中国汽车发展史来说，昌河铃木的意义非常。一款北斗星自2001年上市以来，连续十年受消费者盛宠不衰，多次获得国内微型轿车满意度第一名，成就一代神车。然而，随着消费的升级，微型车市场不断萎缩，而昌河铃木似乎还沉浸在那段辉煌时代无法自拔，然后如大梦初醒般惊觉，“哎呀！北斗星现在销量这么惨？中国市场怕是待不下去了，那不如就退出了去印度继续嗨吧”，于是就这么走了。

但其实，昌河与铃木合作，早在2017年就已经没有任何意义。有消息称，去年日方技术管理人员几乎已全部撤离昌河，双方的合作仅限于在发动机等关键零部件上，昌河继续向铃木缴纳技术引入费，而铃木已不愿意向昌河提供更新技术。

但好在北斗星盛行期的末端，北汽集团入主昌河，从此昌河汽车成为北汽集团布局西南的基地，而这个曾经辉煌无比的汽车品牌成了北汽的一个附属品。通过“整车事业部制”共享北汽集团总部人员、产品平台、营销资源，先后有了北汽威旺M20、北汽绅宝X25以及北汽绅宝X35的姊（tao）妹（娃）版——福瑞达M50、昌河Q25以及昌河Q35。

不过，即使是在如今中国汽车市场SUV销量大幅度提升的当下，不管是昌河Q25还是Q35的表现都不甚理想，而这样的成绩还是建立在“买车前半年只换不修，第一年免费维修，终身免费保养以及5年/10万公里的质保政策”的超值福利的条件下。

唯一表现能与北斗星持平的只有定位微型面包车的福瑞达M50，这还得益于北斗星为之建立起的低端车型品牌形象。

从姊妹款到借鉴型，昌河的研发团队做了什么？

从2015年率先推出的福瑞达M50，再到2016年先后推出的昌河Q25及昌河Q35，北汽昌河给我们呈现的仿佛是一个没有灵魂的傀儡，换标上市，与北京汽车不过是一个主打一二三线城市，一个专注三到六线城市市场。

好在到了2017年，北汽昌河终于硬气了一把，基于福瑞达M50低端微面的品牌优势，推出了一款全新MPV车型——昌河M70，可是上市一年后月均300多台的销量实在是惨不忍睹。

可能是一鼓作气市场给予的反馈伤透了北汽昌河的心，于是又有了我们文章开头提及的两款全新车型——昌河A6及昌河Q7。对此，昌河汽车官方表示，2018年起北汽昌河进入产品密集投放期，除已经上市的A6轿车、Q7 SUV之外，还包括全新北斗星、2款年度改款车和1款新能源产品。

与此前依靠日方产品平台和技术支持不同的是，新的北汽昌河具备自有的研发制造能力，例如江西九江的新能源纯电动车型制造基地、同样昌河汽车的研发基地、实验室也位于九江。从2019年开始，昌河汽车将具备每2年打造一个全新汽车产品平台，每年推出2款全新汽车产品、5款改型产品、10款年度型产品的能力，未来布局全部细分市场。

可就是这样的“自有研发制造能力”，不管是从产品命名还是产品造型设计都泄露了北汽昌河研发实力的薄弱。

或许是北汽昌河有自己独特的命名含义，但看到的第一眼还是会不由自主的想到那两款豪华车型。而当看到实车，就会发现这确实跟那两款豪车没啥关系，毕竟它们长的更像是另外两款车。当然，长的像只是笔者个人观点，此处或许我更该严谨地用上“借鉴”二字。

但不得不感慨，借鉴可真是好用，上市仅仅一个月，两款车型首月销量均超1300台，成为北汽昌河5月销量的重要组成结构。那接下来该怎么办，好不容易堆压的销量一下上去了，下个月怎么办，下下个月呢？

对研发团队来说，产品上市后就不是我们的事儿了，怎么把产品卖好就是市场部的事儿了。结果有了德国队回家，北汽昌河给悲伤的赌球者们送上的“福利”的营销手段。

负债累累，北汽昌河前路何在？

在整体销量萎靡的情况下，北汽昌河一直处于亏损的状态，数据显示，昌河汽车在2014年、2015年与2016年的销量分别是14.1万辆、10万辆、11万辆，而2017年前11个月销量仅4.3万辆。销量的严重下滑，让昌河的业绩报表也显得低迷，根据北汽方面的消息，截至2017年12月31日，昌河汽车总资产为78.80亿元，总负债为72.88亿元，资产负债率达到92.5%；2017年营业收入40.73亿元，净利润为-4.90亿元。

亏损，对于昌河汽车来说早就不是什么新鲜事儿。早在2010年，被长安汽车集团重组，发展几年后终因业绩不行而惨淡分手。2013年北汽入股70%后，昌河汽车经过短暂的增长后，又陷入发展瓶颈。如今，早已资不抵债的昌河铃木宣布分手，接下来昌河汽车何去何从？

为了拯救昌河汽车的业绩，去年年底北汽集团宣布将旗下的威旺品牌注入昌河汽车，试图以威旺的新能源车担负起昌河汽车新能源业务的基础。此外，昌河汽车内部人士透露，昌河江西九江产业园于2018年3月前建成投产，依托北汽昌河九江产业园，昌河汽车计划在今年年底推出一个全新电动车平台，将基于该平台开发新能源轿车产品。

新能源是否真的能拉动北汽昌河脱离泥淖，一切都还未知。不过随着铃木与昌河分手、昌河新能源产品规划的推进，宝能集团接盘昌河汽车的消息不胫而走。事实上，宝能集团跨界新能源汽车的动作不小，此前已在浙江、广东等地投入大量资金。但现如今，新能源汽车领域已经过了“砸钱”的阶段了，新能源汽车正面临产能过剩的问题，缺乏制造经验的宝能，新能源汽车之路能够走得顺当吗？

结语：正向研发，早已是老生常谈的话题，如何能在竞争白热化的市场环境下寻求到突破，强大的竞争实力、独特的产品定位以及深入人心的营销模式等等缺一不可。显然，以上都与如今的北汽昌河毫无关系，尤其是在铃木撤资后，在核心技术上更是缺乏行业竞争力。接下来，北汽昌河还将有一系列的动作，但成效会怎样，让我们拭目以待。