我们都知道，车辆的操控性能和悬架有着直接的关系，而悬架的结构则是这其中重要的因素之一。现如今，我们能接触到的家用车辆的前悬架大都是采用麦弗逊式独立悬架或是双叉臂式独立悬架，而针对这两种悬架结构的“撕X大战”在坊间似乎从未停过。到底哪种悬架更好？似乎一直没有一个定论。
在之前的技术解析文章中我们提到，麦弗逊式前悬架中充当主销的减振支柱，其承受横向冲击力的能力较弱，横向刚性较差。对车辆俯仰（也就是我们常说的：点头现象），以及扭矩转向抑制不足，这或多或少对于操控性能有着影响。
不过，即便如此，汽车厂商也可以通过功力深厚的调校或是微调悬架结构来改变麦弗逊悬架的特性，就比如保时捷911，同样采用麦弗逊式前悬架的它，谁会说它操控不好呢？
而双叉臂悬架，在好多人眼中一直是操控好的代名词，究其原因，其实和它本身的结构有着紧密的联系：
上图为双叉臂独立悬架
如上图所示，是某种双叉臂独立悬架的三维图纸（SolidWorks软件画的，上期有朋友问来着），从结构来看，它比麦弗逊式独立悬架更复杂些，占用的空间也要相对更大些。
单侧的麦弗逊式独立悬架就长这样
通过对比我们能发现，双叉臂式独立悬架在上半部分多了一个“叉臂”，这也是其“双叉臂”名称的由来。
双叉臂式独立悬架实际效果渲染图
下面我们来放大某一侧结构，来看看双叉臂式独立悬架的具体细节：
双叉臂式独立悬架有两个主要的零部件——上叉臂和下叉臂，起到固定、引导运动等等重要的作用；此外，还有弹簧、减振器、摆动轴承、转向拉杆等零部件，这些共同组成了这个看似复杂却又简单的结构。
上叉臂和下叉臂一般都是成“A”字型，所以，双叉臂式独立悬架还有“双A臂”这个别名。
通过这样的结构，对比麦弗逊式独立悬架之后我们可以理解，双叉臂独立悬架相对于麦弗逊式独立悬架的优势就在于横向刚度更高、对车身俯仰运动抑制得更好；而它的劣势也很明显，那就是结构复杂，占用空间大，侵占车身空间，而且造价也会更贵。
当然了，这仅仅是针对结构对比分析出来的优劣势，至于双叉臂和麦弗逊这两个哪个更好，依然没有定论，只能说针对不同的车型、不同的定位、不同的价格有着不同的取舍罢了。
此外，除了悬架本身的结构，调校也是非常重要的因素，就如同文章开篇所说，采用麦弗逊式独立悬架的保时捷911操控好，但采用双叉臂式独立悬架的吉利博瑞就是一个舒适取向的家用车，调校风格、取向不同，所以我们也就不能给出一个绝对好坏的定义了。