讴歌作为本田旗下的豪华品牌，在2017年底推出了中级豪华轿车——广汽讴歌TLX-L，虽说特地进行了加长，但对销量却是没有大的帮助。整个2018年，讴歌TLX-L只卖出了1845辆，进入到2019年，销量依旧没有起色， 7月份仅仅卖出了1辆，而 1-7月份也只有 900辆入账。
好歹也有着本田的背景，这样的表现实在让人唏嘘。不过就在大家以为这款车就要这样一直浑浑噩噩的时候，新的转机出现了。在今年8月的圆石滩车展上，讴歌Type S概念车完成了亮相，而该车不但预示着Type S车型的回归，也象征着下一代TLX车型的发展方向。
Type S概念车
这里也跟大家简单说明下，Type S是本田旗下的性能车系列，像讴歌TL-S、CL、RSX等车型都推出过Type S高性能版本，不过后面因为某些原因停用了，而目前负责本田高性能车型的就只剩下Type R了。
讴歌如今有意要将这个Type S再次复活，不过不同于Type R，讴歌更希望的是Type S仅仅是车型旗下一个特别的性能版本，而新一代的讴歌TLX也将成为Tpye S复活后的首款认证车型。也就是说，国产后的新一代讴歌TLX很可能会有普通版本和Tpye S版本。
全新一代TLX测试谍照
从外媒曝光的全新一代TLX测试谍照来看，透过伪装依稀可见钻石切割的六边形大嘴，在下格栅部分左右两侧醒目的大尺寸镂空区域和中间的倒梯形中网与概念车基本一致，如果真的按概念车的样子去打造的话，疆哥相信这个感觉会是很多年轻人喜欢的。
车身侧面，整体显得很低矮和动感，而在车尾部分目前只能确定新车采用了双边双出的运动排气。此外，新车的内饰中控采用了时下流行的悬浮立屏式形式，动力方面预计搭载RDX同2.0T发动机配10AT变速箱的动力总成，并会有四驱车型可选择。
虽然目前关于新车的信息还很少，但可以预见的是，新一代讴歌TLX将会有非常大的变化，至于新车引进国产后能否摆脱目前现款车型的尴尬局面，关键还是看其能不能解决下面这几个问题，这些也是导致现款车型滞销的主要原因。
1、 国产车型同步慢，品牌认可度低
国产的讴歌TLX-L是在2017年底正式上市的，而海外版本车型早在2014年就上市了，就在它磨磨蹭蹭的时候，这个级别的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级早已经混得风生水起了，而二线品牌的凯迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等也已经抢先布局了，姗姗来迟的TLX-L已经失去先机。
当然，除了出道晚外，导致讴歌 TLX-L卖不好的最关键的原因还是该品牌知名度不高，消费者对讴歌的认可度远不及BBA或雷克萨斯等豪华品牌，很多人甚至喜欢用“长安王”来调侃其品牌影响力。其实就是宣传不到位，品牌小众，也导致其车型保值率低，维修贵，这也是目前整个讴歌品牌面临的问题。
2、“高配思铂睿”，动力老旧
品牌层面不行，连产品也得被人诟病。就因为跟本田思铂睿（已停产）共用平台，所以有的人觉得讴歌TLX-L就是一款伪豪车，相当于本田思铂睿的换标车，也被戏称为“高配思铂睿”，本来车型就小众，再加上这种印象流的发酵，自然是更影响其销量。
而且讴歌TLX-L跟思铂睿的关系也一直很暧昧，例如在核心动力上，其搭载的2.4L+8DCT的动力组合就是思铂睿的同款。且不说这套动力在思铂睿时期就备受质疑了，就按如小排量涡轮增压的趋势下，这样的传统自吸发动机已经OUT了，更何况还没有混动技术加持。
3、豪华感缺失，价格没有优势
基础没打好，品牌知名度低，车型市场口碑也不太利好，就是在这样的环境下，讴歌TLX-L卖到了27.98-37.98万元，虽然市场也有不小的优惠，但相比于“五折豹六折凯”这种还是不够看，更不要说BBA这些大佬也在跟着促销，这售价无非更让品牌的弱势被放大。
此外，现款车型的内饰也一直是被吐槽的，虽然用料还过得去，但无论是整体的布局或还是科技配置都没有营造这个价位应有的水准。所以新款车型除了要在品牌形象以及动力上下功夫外，还得提高车型应用的档次感，同时也不要忘了性价比。
写在最后
其实不仅是讴歌TLX-L，还是讴歌本身这个品牌，需要解决的问题真的很多。而在全新一代讴歌TLX-L正式国产之前，疆哥还是抱有很大期待的， 毕竟一堑长一智，国产后的新车只要懂得吸取经验，那么还是有机会实现咸鱼翻身的。
当然，咱们也不要太理想化，毕竟现实摆在那里，想要靠一款车型的升级换代来牵动全身，还是有很大困难的，但或许会有意外的惊喜也说不定，大家走着瞧吧。