博瑞GE不仅有48V微混的MHEV，还有能挂“绿牌”的PHEV插电混动车型。有传言说，博瑞GE采用吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台，非常具有性价比。那么事实果真如此吗？
为了解答这些疑问，我们买了一辆博瑞GE插电混动PHEV版本。我们这辆车是1.5TPHEV耀领版，补贴后的售价为19.98万。今天先从静态角度聊聊这款车。
外观设计
与老款相似
从外观看，吉利博瑞GE与老款博瑞之间，几乎没太大差别，对于外观设计，我们还是那句话，“见仁见智”。
与老款不同，博瑞GE无论是PHEV还是MHEV车型，全系远近光标配LED大灯，并且标配自动大灯，高配车型还支持自适应远光功能。
博瑞GE的车身尺寸为4986x1861x1513毫米，轴距为2870毫米。相比老博瑞，轴距长了20毫米。
车尾改动不大，尾灯造型有些变化，其余基本与老款相同。另外，后备箱空间不大，虽然开口还可以，但内部并不规整，导致载物能力一般，甚至不如低一个级别的某些日系车，比如轩逸。
内饰设计
级别不低
与老博瑞相比，博瑞GE的内饰变化不小，整体风格更加科技化，副驾驶位置的装饰板其实就是一个图案而已，没有什么实际用处。
方向盘全系皮质包裹，标配多功能按键，全系支持四向调节，顶配还支持电动调节。
PHEV全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，有多种主题UI可选，可玩性很高。而MHEV的最低配车型还是传统的机械指针仪表盘；次低配延用了老博瑞的那套7英寸液晶仪表。
中高配中控屏标配12.3英寸触控屏，低配则是10.2英寸触控屏。这套车机以安卓为基础，功能比较丰富。
全系标配倒车影像，我们这辆顶配车型还配有360度全景影像，并且支持3D显示功能，虽然实用性不强，但看上去很酷，和宝马7系上的差不多。
屏幕下方是空调快捷按键。
全系标配7速DCT双离合变速箱，全系都是电子档杆，整体逻辑与宝马“鸡腿”档杆类似。通常来说，电子档杆的侧面按键是换挡解锁按键，而这辆车则是P档按键，解锁按键在档杆前方。这种操作逻辑有点儿反人类，不熟悉的话，经常会将P档当成解锁按键。
这辆车可以选择EV纯电和HEV两种驱动模式。同时，还支持舒适、运动、经济三种行驶模式
座椅空间
座椅舒适，空间不错
前排座椅的舒适度还不错，并且左右的包裹也不错。四周你能触及到的绝大部分都是皮质或软质材料，整体质感符合它的定位。但由于方向盘调节幅度偏小，并且座椅调至最低也相对偏高，因此很难找到一个舒适的驾驶姿势。
轴距达到了2870毫米，后排的腿部空间非常充裕。
后排有独立的空调出风口，配有两个USB接口。后排中央地板虽然有凸起，但不算高。
后排座椅的舒适度也比较不错，软硬适中。不过座椅靠背不能放倒，比较遗憾。中央座椅有独立可伸缩头枕，在安全防护上并没有缺失。
中央扶手放倒之后，不能与后备箱连通，打开盖板，只是一个小储物格，适合放一些私密物品。储物格一侧有一个小门，打开之后，有一个强制开启后备箱的开关。
总结
确实是旗舰水准
从静态看，无论是配置、设计，还是做工用料，这辆博瑞GE都非常不错，在国内自主品牌中绝对能站在前列。从这辆车能感受到吉利确实尽了全力，将这辆车以旗舰级别来打造。
抛开品牌和驾驶不讲，单从表面看，这辆博瑞GE能称得上高水准的B级车。当然，问题也不是没有，电子档杆按键设计得比较反常规，需要花时间来适应；其次，虽然座椅很舒适，但却无法找到一个相对合适的驾驶姿势。
关于这辆博瑞GE的PHEV究竟如何运作？驾驶品质又如何？这辆车究竟是不是CMA平台的产物？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。