10天，2800公里，驾驶着博瑞GE MHEV跑了一次大长途。既然路程不短，那么在本文里，您除了可以体验到我对这款车的试驾感受之外，还能与我一同验证博瑞GE MHEV的真实油耗。

博瑞GE可以理解为在现款博瑞的车身架构基础上开发的新能源动力车型，包括搭载特殊的P2.5结构的PHEV插电式混合动力版本以及我这次试驾的MHEV轻混动力系统。其实，除了动力系统上有所区别之外，博瑞GE的车身长度要比汽油版博瑞长了30mm，轴距增加70毫米，主要是为了在后排座椅下方布置电池，实际乘坐空间其实并没有显著的提升。

博瑞GE MHEV搭载着吉利和沃尔沃共同开发的1.5T三缸发动机，并以此作为主动力源。辅助动力则是一台最大输出功率10千瓦，最大扭矩35牛•米的BSG皮带电机。由于功率和扭矩都不大，因此BSG电机无法直接为车辆提供动力。但它可以帮助发动机分担一小部分负荷，并且能够在车辆滑行的时候为小型高压蓄电池储能，以便瞬间唤醒处于偶尔“休眠”状态中的发动机。

这台车是最高配置的耀尊版，官方指导售价与汽油版的博瑞最顶配相同。但是对比它们两个的配置单还是能发现除了动力和传动系统之外的差异，比如博瑞GE MHEV多出了全液晶仪表、感应后备厢、自适应大灯，以及尺寸更大的中控屏幕。当然还包括我在后面的内容里会提及的后排座椅角度调节功能。

在大致了解博瑞GE MHEV的基本情况之后，那么接下来我就和大家分享一下这10天我对这款车的全方面试驾体验吧。真实油耗测试的视频放在了文章的最后，感兴趣的朋友不要错过哦。

•乘坐空间大是必须，人机工程再打磨打磨

当前排座椅调至合适的位置之后，坐在第二排仍然能随意翘起二郎腿，这样的空间表现完全对的起博瑞GE的2870mm轴距以及接近5米长的车身尺寸。顶配车型为第二排“老板座”加装了靠背角度调节功能，当靠背向后倾斜的时候坐垫也会相应的向前滑动，让人保持半躺的姿势，这确实算一个令我感到小惊喜的配置。

不过车身布置工程师显然是向造型设计师妥协了，换句话说，为了能让造型设计师更好的发挥，以设计出造型更好看的溜背车尾，后备厢的装载空间不得不被压缩。因此如何充分利用后备厢空间，想必是博瑞GE车主必修的一门学问。

即便是静态观察，也能看的出来，吉利为博瑞GE MHEV花了不少心思。往大了说，外观造型、内饰配色都营造出了不错的豪华感。往细节里扣，每一对内饰板间的装配都严丝合缝。而通过驾驶和乘坐这辆车，真心感受到吉利对于制造国产旗舰级轿车的一种野心——只是没喊出来。

但是，人机工程的设定目前来看仍然是博瑞GE MHEV尚存的一块短板。其实我在吉利旗下其它几款车上也有注意到：前排座椅的高度略高。即便将座椅调到最低的状态，180cm的我也几乎没有多少盈余的头部空间，而且此时我的双目仰视角度偏低，即说明坐姿偏高。另外，右腿在控制油门踏板的时候，会经常和中控地台的边沿“打架”，而且此处没有软性包覆。

•加分项：驾驶辅助和多媒体系统

如果你认为第一部分有关静态乘坐感受的部分会受主观因素影响的话，那么第二部分基本上就是实打实的加分项了。博瑞GE MHEV上搭载着目前市场上同级别车型中功能最全的一套高级驾驶辅助系统，在自适应巡航的基础上加入了车道保持，全速域跟车，以及限速标志识别功能。

在车辆缓行的时候，可以启动智能领航系统从而让系统自动完成车辆跟随以及保持当前车道的动作，这点我有在视频里提及并深刻体会。中央后视镜内嵌两颗摄像头，分别用来捕捉道路两侧的限速标志牌以及服务于行车记录仪。根据捕捉到的限速信息，仪表盘会在车辆超速的时候发出提示音，但并不会调整当前设定好的巡航车速，且识别正确率很高。

捕捉限速标志牌的摄像头还有一个作用，就是用来扫描车道线，并能通过与方向盘联动的伺服电机自动保持车辆行驶在当前车道中央（即使车道有拐弯）。但为了确保安全，手离方向盘超过10秒钟左右，也就是当电机感受不到双手对方向盘施加的作用力后，系统便会发出提示音以让双手接管方向盘。

当打开ACC自适应巡航功能之后，我还是能时常感受到加速时的“突兀”感，换句话说就是加速不太平顺。举例来说，将巡航车速设定在120km/h时，如果遇到前车制动变道，博瑞GE MHEV能提前制动将车速缓慢降下来，一旦前车完成变道并让出当前车道，此时系统很快便将车速拉升至设定车速，缺少一个缓慢加速的过程。

全车环绕的摄像头能通过一定的算法合成出虚拟的车辆周边环境，并显示在中控屏幕之上。别忘了，这个功能我上一次见还是在全新奥迪A8L上。这对车感不好的小白司机来说确实是一首福音。然而在惊喜之外，如果用手指滑动屏幕查看车辆四周的话，画面会变得卡顿不流畅，说明此功能仍有升级空间，希望后期可以通过OTA在线升级来实现。

GKUI吉客多媒体系统我想就没有必要花太多篇幅去介绍了，毕竟这是当前吉利旗下所有车型的一大卖点。简单理解之就是一部随时连着网络的平板电脑，我认为其中最赞的是免费曲库，而且版权解锁也挺到位。可能平日驾驶感受不出来，但跑长途的时候绝对是解闷利器，比如我就听了一路的郭德纲相声，在不知不觉中就快接近目的地了…

•减分项：UI界面以及操作逻辑

全车上下共有两块UI界面，分别是12.3英寸的中控屏幕以及全液晶仪表盘。先说前者，虽然主界面上能够显示的内容十分丰富，但是留给操控车辆的功能按键都是隐藏的，需要通过上滑菜单才能调出。同时因为中控台上的实体按键比较少，所以像温度调节、音量控制、风向控制、座椅按摩都需要在屏幕上完成，操作不是很方便。

也许吉利工程师是想让车主通过语音来控制并实现绝大多数功能吧，所以才能将语音系统的控制域和识别率设定的如此之高。但是，语音识别是要配合网络来实现的，如果车辆行驶在荒郊野岭的高速公路上（或是高架桥下），往往语音控制要等待一段时间才能执行命令。另外比较遗憾的是，座椅按摩不能通过语音控制来实现，而且打开按摩的过程在屏幕上又稍显复杂…

全液晶仪表盘能够显示出来的信息还算丰富，功能区划分也很清晰：左侧是转速表和圆圈内的自定义内容；右侧是车速表，但圆圈内只能显示数字车速；中间是其他信息显示区域。全液晶仪表支持投射导航地图，此时转速表和车速表会缩小并挪至角落，这个功能除了方便查看导航信息之外，另一个功能是——看上去真的很炫！

但我还是要吐槽两个功能缺陷，第一是仪表盘中间的行车电脑字体过小，而且主菜单、子菜单条目过多，排列逻辑也让我很难在第一时间找准想要控制的内容在哪里。第二是中控屏和仪表屏的导航界面比例尺必须时刻保持相同，比如我想在仪表盘上显示较大比例尺，以获得更详细的周边信息，在中控屏上显示较小比例尺，以掌握全程路线，这是不能实现的。

•关键，轻混对省油有多大帮助？

接下来我再分享一下博瑞GE MHEV的驾驶感受。由于我在今年5月份曾短暂试驾过PHEV插电混动版的博瑞GE，因此就拿MHEV和PHEV来对比的话，能明显感受到MHEV的驾驶平顺性要优于后者。

毕竟你就可以简单的理解为MHEV就是一台靠发动机提供动力，靠7挡双离合变速箱传递动力的车辆，动力系统的标定也有足够成熟的经验拿来参考。不像PHEV特有的P2.5结构那样，在偶数挡的变速箱输入轴上并联驱动电机，使每一次换挡都发生一次双动力从解耦到耦合的过程。

只有在ECO模式下，发动机才会在高速巡航的时候自动关闭，并由BSG电机瞬间唤醒

由于涡轮增压发动机在涡轮介入前的这段转速区间内无法输出足够的功率，因此BSG电机能够在一定程度上弥补这段动力缺失，并且能更平顺的衔接起涡轮介入时刻的动力阶梯，从而让整个起步过程更连贯。特别是在我驾驶过同样搭载着这台1.5T三缸发动机的领克02之后，才能进一步体会到博瑞GE MHEV在加了BSG电机之后的体感差别。

博瑞GE MHEV底盘的整体表现是可以直接窥探吉利造车功底的部分，包括行驶噪音、振动过滤以及频率响应特性。除了最后一项，我认为前两项考核内容已经完全可以拿去跟合资品牌的B级车分庭抗礼了。但说到横摆角速度的频率响应特性，也就是车辆响应相比于方向盘输入的失真程度，还是需要沉住气耐下心，通过日积月累的造车经验来不断完善的。

最后继视频里的试验来分析一下油耗测量出现误差的原因吧。1、两次加油截止时间我都是以油枪自动跳枪为标志，这样做确实会造成不小的误差，毕竟温度决定这油箱内的压力，而且不同油枪的压力阈值本身就存在“仪器误差”。如果现场条件允许，我应该目视油箱口，尽量保证两次加油量相同。

2、虽然没有足够的证据，但是我也会偶尔怀疑，每一家加油站是否都能杜绝“缺斤少两”呢？既然加油量是通过流量传感器来计算的，那流量计是否也存在误差？当然，这个误差应该通过在测试前后选择相同加油站，相同的加油枪来消除，但在本测试中无法实现。

3、如果排除以上两点受外界环境影响的因素，其实我还发现了一处系统在计算油耗时的小“猫腻”：当车辆处在高速滑行状态的时候，即便发动机此时没有熄火，但此时仪表上的瞬时油耗却显示为零。虽然此时的瞬时百公里油耗很小，但若不计算进区间油耗之内的话，还是能从其中“扣”出一些油耗出来。

所以，综合所有因素来推断，博瑞GE MHEV在正常模式（COMFORT）下行驶的时候（发动机不会在高速巡航的时候关闭），高速油耗约在6.5L/100km左右，市区综合油耗在8.3L/100km左右。对了，博瑞GE MHEV需要加注95号汽油，准确的说，是这款1.5T三缸发动机需要加注95号汽油。

•点评：是自主的标杆，也看到了希望

吉利前不久提出了“向上的力量”这句全新的Slogan。那么通过博瑞GE MHEV这款车怎么来理解“向上”的含义？我认为，这首先表现在自主品牌对于技术封锁的突破，博瑞GE MHEV的动力表现完全能够证明吉利自主研发轻混动力系统的能力。其次，在博瑞GE身上我看到了由“性价比之战”进阶更深一层“战役”的希望。

过去每当我们提及自主品牌的时候，无论是民间口碑传播还是厂家的营销策略，都围绕着性价比这个卖点来展开。然而博瑞GE MHEV这款车在它的性价比基础之上，囊括了更多的实力可以拿出来跟同级别竞品进行较量，比如说行驶品质，比如说氛围营造。过去我们避之不谈的弱点，现在终于也能拿到台面。

但是我在此次“长测”中也遇到了如上文所述的几处设计上的不便，正因如此，才更值得吉利踏下心来去打磨出一部能够挑战合资品牌中最高水准的B级轿车。

本文作者为踢车帮 Torres