当老司机谈“操控性”时，他们在谈些什么？-操控性

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聊车时，我们常常会说到一个词“操控性”。不过，别看大家张口闭口“操控性怎样怎样”，可能往往连怎样的一台车子才是操控性好的都没办法辨别。今天的我们就来说一说操控性的话题。

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操控性

字面理解其实就是一台车子“易于控制”的程度，包含转向是否吻合驾驶员意图、加速是否符合踏板深度，在处理加减速、过弯的同时车身动作能够多大程度配合等等因素。那么决定操控性的因素一般都有哪些呢？

01转向

转向的精准性，这恐怕是大多数人对“操纵性”的入门认知，转向机、助力系统的调校都会对转向的精准性产生直接影响。不过，现在的城市用车，考虑到路面不平的“方向盘打手”问题和直线行车“不断修正累死人”的问题，基本上已经调教得相对柔和。

在转向精准性上，后驱车有天然的优势，毕竟前驱车边负责驱动还负责转向，负荷不来就会出现“转向不足”的情形。不过现在，在转向辅助系统的帮助下，前驱车在操控上已经有了很大提升。

02

悬挂

悬挂作为汽车“鞋子”和“身体”的连接部件，体现了人与车子，车与路面的直接沟通。

大家常常认为硬的悬挂操控性更好，因为更硬的悬挂，路感更直接，支撑更足，侧倾重力偏移越小。但悬挂越硬，施加在轮胎上的负荷也就越重，轮胎很容易达到其承受的极限值，这个时候车子反而容易失控。各位可以简单理解为一根棍子韧性和刚性的区别，谁更容易折断，显而易见。

03

重量

车子每一次转向都会有离心力向外牵引，这时候车子本身的重量就会成为这个离心力的关键因素。轻量化的车身，操控性会更好，此外车身前后的重量比达到平衡也很重要，毕竟这是平衡一台车子转向时前后轮负荷比重的关键因素。

04

高度

刚说完重量和离心力，这个高度也就好理解了，同样还是离心力导致的G值大小的问题，更贴地、更好的支撑这些都和操控性息息相关。

05

轴距

更长的轴距，其实对后轮的循迹性，还有最小转弯半径有着重要影响，一般来说短轴版车型要略胜一筹。当然略微加长，对日常行驶而言影响微乎其微，况且长轴距本身就是国人的心头好，在“极限操控”这件事上，就不要太较真了。

06

刹车

操控包括加速、转弯，那就肯定还包括刹停。而事实上在日常驾驶里，差不多质量、差不多天气的评测中，同级别车型的刹车距离其实都相差不大，这里就不详细展开说了。

07

动力总成

最后提及的这个动力总成自然包括发动机和变速箱。前文强调过“操控性”就是“车子尽可能贴合驾驶意图”，所以这里针对的不是那轻踩一脚就推背爆发的车子，相反，线性才是最重要的指标——你需要多少，它就给你多少，这个才是操控性优越，如果一脚下去对其加速程度都琢磨不定，这就是一种“不好操控”。

这大概也是自然吸气为什么在小排量涡轮盛行的时代里，依旧有着大量忠诚粉丝的缘故，除了更机械更原始的声浪，自吸引擎始终保持理性的脾气，与操控者进行着最直接的沟通。

小欧总结：

在日常行驶中，“操控好”的特征包括：转向精准，悬挂适度偏硬，轻量化材料，前后重量比接近50:50，车身矮而轴距适中，刹车灵敏，动力线性。当然，实际选购汽车时，不仅仅要考虑操控性，需要综合的因素还有更多，以上这些点只是让各位在日常家用车的选择上，多几分乐趣而已。