2015年底，吉利发布了“蓝色吉利行动”的新能源战略。2017年5月28日，旗下首款新能源旗舰车型博瑞GE正式上市。昨日（7月23日），《车壹圈》在对新车进行过静态实拍、参加过科技先享体验后， 终于深度试驾了博瑞GE PHEV车型，从重庆九公里到綦江古剑山，不仅仅是对于这款车的试驾感受，小编还get了吉利圈粉无数的理由！
博瑞在自主中级车市场已经有了广泛的群众基础，作为全新的新能源车型，博瑞GE的传承和改变都比较明显。首先它的外观更好看了，有一种高级感。家族式的V形前脸和回形涟漪式进气格栅设计精致、时尚，辨识度高，同时前大灯造型凌厉，多条光带交汇的尾灯点亮效果灵动、优美。车身侧面是动感的线条比例和溜背式设计，尾部采用双边共处排气筒，整体看起来大气、时尚，富有运动感。PHEV和MHEV车型在外观上的区别不大，只是在车身多了一个插电口而已。
科技感是博瑞GE车内的第一印象。一体化设计的液晶仪表盘、液晶中控大屏、中控面板和氛围灯，辅以木纹装饰，搭配质感和做工都一流的皮质材料，给这次试驾带来了舒适、享受的驾乘感受。
此外，接近5米的车长，2870mm的轴距，以及1861mm的宽度和1513mm的高度，即使此次试驾车内乘坐了5个人，也不觉得拥挤。后排地板采用了几乎纯平的设计，让中间位置更利于乘坐。
更多的感受来自于驾驶体验方面，从九公里出发我们经历城市道路、高速路、上山路，这是日常驾驶中最常见的几种路况。动力方面，博瑞GE PHEV车型搭载了1.5T 180匹马力的三缸发动机和一台电动机，匹配7速双离合变速箱。起步或低速时，车辆最大可以输出扭矩425牛米，这个数值对于中级车来说，真的很狂暴了，加速瞬间甚至会有开特斯拉的感觉。但是当电量不足时，1.5T发动机的动力对于上山路还不太够用，这样的情况下会感觉到发动机有轻微抖动。
新车还提供了三种驾驶模式，即COMFORT普通模式、SPORT运动模式、ECO节能模式，根据不同路况《车壹圈》进行了体验。COMFORT驾驶感偏舒适，方向盘的力度较轻、指向精准，油门踏板不会有迟滞现象，双离合变速箱也很平顺，比较好开容易上手。
而SPORT模式下，车辆的方向盘会重一些，油门响应更加积极，但不会有过于激进往前冲的感觉。ECO模式的话，新车的驾驶感受比较安稳，方向盘很轻，有一种佛性的感觉，加速不如另外两种模式，但燃油经济性会更高。
无论在那种模式下，博瑞GE的底盘调教都是比较紧凑、舒适的，在山路上能够从容化解一些细碎颠簸，过减速带时不会非常突兀的弹跳，底盘有一定韧性。
至于油耗方面，出发前小编对试驾车油耗清零，而且大部分路程都是在山路中行驶，其百公里油耗为5.5L，这样表现让人非常满意。
在NVH方面，高速行驶时车辆的胎噪、风燥、发动机噪音都被隔绝的很好，即使是按喇叭，关上窗听到的声音不会刺耳。只有在电量不足，完全用发动机驱动时，新车的发动机噪音会明显一些。整体来说，在动力、操控、底盘、油耗、隔音降噪方面，《车壹圈》觉得吉利博瑞GE都达到了自主汽车的较高水平，更接近于合资车。
值得一提的还有丰富的智能驾驶辅助配置，ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、自动泊车等，让博瑞GE达到了L2级别的自动驾驶，领先于同级别车型。高速路上，开启自适应续航，车辆就可以根据设定速度和距离自动跟车前进，而我只需要掌握方向盘就行了。此外，车道保持能够让车辆在车道中间行驶，当发生较小的偏离时方向盘会自动调整。虽然智能语音并不少见，但博瑞GE胜在识别速度快、识别率高。有了这些智能驾驶辅助功能，开车的确变得更加轻松、安全了。
从科技先享体验到深度试驾体验，吉利博瑞GE在营销方面更重视的是体验，通过智混、智美、智驾、智享了解车辆的设计、配置，进行深度试驾感受新车的驾控、品质。就像吉利大区经理凌晨现场说的那样，吉利车型有一些是其他自主汽车没有的，但也有一些可能还做得不够好，通过这次的试驾体验，大家可以客观感受下这辆车。而《车壹圈》认为，不像有些自主车企那样，对标合资，挑战BBA，吉利似乎更喜欢用品质和体验说话，这也许就是为什么它能够圈粉无数的原因！
近几年，吉利汽车在国内市场的销量成倍增长，我们称之为吉利速度。旗下SUV、轿车均衡发展让吉利领跑自主车企，值得期待的是，在逐渐主流的新能源市场，博瑞GE的品质堪称同级别标杆，接下来等待的会是来自市场和消费者的检验。