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自奔腾X80 2013年上市之后，也是时候推出一款新车来刺激一下消费者了。
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在一汽奔腾X80推出之后多年，我们终于迎来X家族里面的新成员，小型SUV奔腾X40。让我们关注的除了它在已经竞争激烈的小型SUV市场中的竞争力，另外就是“互联SUV”的名号究竟能带给我们什么期待呢？
经济实用，好开够用
这次的行程围着海南环岛高速跑了整整一圈，真算是切实地好好试驾了一番。奔腾X40全系标配一汽的4GB16 1.6L自然吸气发动机，最大功率114马力，峰值扭矩155Nm，配合来自爱信的第三代6速手自一体变速箱。数据在同级别车型中并不特别突出，动力也确实说不上充沛，不过自然吸气的特性使得整个提速过程非常顺畅，尤其是起步阶段比较舒服。
所以，这套1.6L+6AT主打的更多的是经济省油，在这几天超过600km的试驾过程中，综合油耗可以达到百公里7升的水平，高速巡航甚至可以将油耗拉低至百公里5升左右。另外，刹车的调教是车云菌非常喜欢的风格，同样非常线性，几乎没有任何旷量，很容易控制车身姿态，这一点也更有利于增加乘坐的舒适程度，不会轻易出现“点头”的情况。
变速箱采用了来自爱信的6AT，相比同级别CVT、5AT甚至4AT来说已经是个优势，换挡逻辑简单而直接，升档的节奏平稳，降档比较积极。系统判断降档的时机来的比较早，尤其是使用6档巡航的时候，稍微轻踩油门，变速箱机会降到5档，可以一定程度上弥补有些羸弱的动力。但这种积极基本只会发生在降一档的情况下，如果你觉得动力仍然不够，继续深踩油门却很难触发第二次降档，变速箱更希望让你等待片刻，待自然吸气发动机的动力补上。从舒适的角度来考虑，车云菌觉得这样的逻辑也确实有利于舒适性和静音性，毕竟强行降一档之后，这款发动机高转速的声音并不怎么好听。
虽然动力上更加偏向舒适经济，然而悬挂并不是想象中的舒适调教。前麦弗逊后扭力梁的结构整体都比较有弹性，与同门师兄森雅R7的调教相似，也算继承了大哥X80底盘偏硬的风格，虽然对于路面震动的过滤并不完全，但过弯时有了一定的侧向支撑力。不过，车云菌觉得既然整车的定位并没有运动基因，也许以后将悬挂调软一些，对于舒适性会更有提高。另外，大约在时速超过90km之后，对于风噪的控制也有待提高。
总的来说，对于行驶层面车云菌整体还是比较满意的，对于一辆平时代步的小型SUV来说，好开省油的特点是这个层面的老百姓更加看重的。
车载互联，噱头or突破？
车内的整体风格没有做得太花俏，中控倒梯形的造型与方向盘保持一致，简单大方耐看。中间是夏普提供的8英寸悬浮式大屏，在这块屏幕上显示的是奔腾着重推出的D-Life信息娱乐系统。官方称这套系统为国内第一款具有社交属性的网联汽车，可以建立车友朋友圈、车友群、车友群，甚至还包括查找身边的美女车友，像是活脱脱的一款奔腾版的微信。
除了支持百度Carlife，兼容iOS和安卓系统与手机互联之外，语音功能是D-Life系统的主打。通过点击图标或者说出“奔腾你好”可以唤醒语音助手，可以实现包括导航、娱乐、天气预报、维修保养等主要功能。因为有4G联网（流量终身提供），还可以实现关键词百科、朗读、绕口令、文字转化以及复杂数字运算等功能。有意思的是，语音内置了全国各地主流的方言，可以切换成东北话、四川话、湖南话、广东话等等。
而主界面上的“想聊”则是其中最值得注意的地方。它将所谓的社交属性带到了车上，将每辆车作为一个个体，在系统中可以查看附近的车、附近的群，也可以通过年龄、性别、车牌号等条件来搜索其他车辆并加为好友进行交流，相当于将奔腾车主集合起来，配备了一套原生的车友会。在车主群中，车主之间采用语音交流，也可以发送个人名片、位置共享，甚至还能发送弹幕在群里飘屏。车云菌马上想到是不是下一步都可以抢红包了？答案还真是肯定的，奔腾后续还会推出抢红包、购物电商等功能。
这种典型的自主品牌式接地气设计确实为国人的使用习惯做足了功课。不过仔细想想，车云菌似乎有些自己不成熟的小想法。
首先，面对移动互联中手机对于车机的冲击，主机厂们无一例外不在思考如何与之抗衡，但过于生硬地将手机的属性照搬到车内，给人一种用力过猛的感觉。汽车的根本属性是作为交通工具的代步功能，而车机上的功能只是作为辅助出行的意义存在，直接将移动互联搬到车内似乎有些喧宾夺主。如果更多地让副驾驶或停车的时候操作，那这究竟是方便还是不方便呢？近些年涌现出来的像语音、手势操作、驾驶辅助、AR等各种车内黑科技，似乎为的都是让驾驶员能将注意力更专注在驾驶上，而不是产生一些看似酷炫实则分散驾驶员精力的功能。也许在我们开发具有我们自己特色的车机系统之前，我们要先弄清车机的智能和网联化发展的根本目的是什么。
其次，语音功能看起来很炫，但并不支持自然语言，也就是说像“我饿了”这种语句系统是听不懂的，而是要说“搜索（导航）附近的饭店”。对于当前语音人工智能里重要的一项技术，对自然语言的不支持是车主获得智能和亲切感的一大屏障，尤其是目前市场上已经开始逐渐有支持自然语言的语音识别出现了。
另外，通过车牌号就能查到车主的信息，连上前搭讪的步骤都省了，确实方便得很。不过，如果对方的车主不愿意收到这种友好的问候怎么办呢？在如今这个越来越强调隐私的时代，信息过分地透明化是否与整体发展方向背道而驰呢？
从这次上市前的试驾来看，所谓的智能助手噱头是非常足的，功能琳琅满目，短时间内能吸引到很多人的眼球，尤其是迎合了更多年轻人追求互联功能的口味。但从体验上来讲，也许是由于试装车的原因，至少语音识别的成功率并没有想象中的高，在收听网络电台的时候还会误触发语音功能。从长远来看，做好品控，从更多人机、做工细节入手，也许更能获得好的口碑。
年轻化设计和空间是优势
从2016年来看，整个SUV市场尤其是小型SUV市场的发展继续一路高歌猛进，在销量排行的上方已经占据了一分天下，紧追紧凑级SUV的份额。尤其是受到合资品牌的鼓励，虽然市场已经趋向于红海，自主品牌们仍然在继续补充更多小型SUV进入市场。
在这样一个趋势之下，奔腾X40的推出不仅仅是抓抓了这一波潮流，更有一定的战略意义。目前奔腾SUV家族中只有X80一款紧凑级SUV，相比哈弗、长安、北汽等对手产品线明显单薄。而且自2013年上市之后也过去了将近四年，虽然在去年经过了一次改款，但也是时候推出一款新车来刺激一下消费者了。
除了专门为年轻人打造的D-Life，奔腾X40的外形在新的家族化设计的基础上，突出表现了简洁有力的肌肉感。从六边形的前进气格栅到“开眼角”式设计的前大灯，隐约能看出马自达混动设计的影子，贯穿式的腰线将它们与相呼应的尾部设计相联结，是同级竞品中少有的硬朗派，外观有一定的辨识度。
另一个优势是在空间上。奔腾X40的三围分别为4310×1780×1680mm，属于典型的小型SUV尺寸，不过轴距达到了2600mm。这样的空间在同级别竞品中几乎处于领先水平，实际体验下来，184cm的身高坐在前排后排也都不会感到局促。
新车预计将会是7-10万这样一个价格区间，全系标配了发动机启停、后窗除雾、防炫目后视镜、8英寸中控屏幕、USB/蓝牙连接。另外，中高配置还有BOSCH第九代ESP系统（不过可惜不是标配）、倒车影像、胎压监测、座椅加热、定速巡航、无钥匙进入/启动等，配置也算比较丰富。
小结
综合来看，奔腾X40的驾驶感受、空间和配置都有不错的表现。另外，就主打的车联网社交属性来说，超前的互联网意识本身是值得表扬的，但不要忽略了汽车本身最根本的传统技术和实用品质，这也仍然是目前最终更能打动消费者的决定性因素。当然，它的表现究竟如何还是等待市场的检验，让我们期待3月9号一汽奔腾X40的正式上市。
车云菌说
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