有生之年系列，布加迪要在四门轿车上纠结到什么时候？-布加迪汽车

布加迪在车迷心中的地位，不需葫芦兄弟多说，那是一座高峰。多年来，威龙/威航都霸占着“最快、最昂贵的超级跑车”名号，绝大多数中国车迷甚至连见上布加迪一面都是奢望。

神奇的是，就是布加迪这么一个高大上到飞起的品牌，竟然一直纠结于一辆四门轿车。

早在2009年9月12日，布加迪发布了这款四门的16C Galibier概念车。当年时值布加迪品牌问世100周年。

这辆概念车全名为布加迪16C Galibier，其中“16”表示的是16气缸，“Galibier”之名来自于加利比耶山口，同时也是布加迪经典车型“Type 57 Galibier”的名字。

16C Galibier采用了超级跑车惯用的前置引擎、四轮驱动布局。排量达到8.0L的双机械增压W16发动机，是威航上那部四涡轮增压发动机的简化版本，能够为这辆四门跑车提供750千瓦的动力。至于一套内饰需要耗费多少臻品级别的真皮与原木，在真车面世前谁也说不清，但肯定耗费不菲。

从尾部造型上来看，布加迪16C Galibier与后来的保时捷帕拉梅拉颇有几分相似，但如今“怕哪儿摸哪儿”在换代后已经放弃了圆润的尾部造型，而16C Galibier仍然停留在概念车阶段。

其实，16C Galibier早已多次宣布进入量产议程，但又以各种理由跳票了同样的次数——一开始，它被计划于2013年上市，甚至量产版的名称Royale也流传出来；到了2011年，量产上市的时间又跳票到2015年；此后，16C Galibier一度险些胎死腹中，在一次接受Top Gear采访时，布加迪前掌舵人Wolfgang Schreiber（沃尔夫冈·施莱柏）明确表示，生产四门跑车不符合布加迪追求极致性能的风格，布加迪将永远不会量产这辆车。

但到了2016年，新上任的布加迪品牌总监Wolfgang Durheimer（沃尔夫冈·杜翰墨）又明确表示，布加迪将逐步推出4款新品，布加迪16C Galibier便在其中——新掌门人很喜爱这辆车，认为它能成为一代传奇。

最新的消息是，布加迪CEO沃尔夫冈·杜翰墨(Wolfgang Dürheimer)在接受采访时表示，“四门轿车项目仍在考虑中，”并保证公司会在明年年底之前决定是否继续推进这个项目。但他没有透露更多的细节信息。

表面上看，16C Galibier的命运是由于布加迪高层交替而出现起伏。但很难说，其间没有受到保时捷帕拉梅拉的影响——同属于大众集团的保时捷，在推出四门跑车帕拉梅拉时也遭遇了业界不少质疑，但雪花一般飞来的大量订单，让保时捷赚得盆满钵满。从如今的市场变化趋势来看，用途单一的两门跑车似乎增长乏力，而更实用、更居家（当然，是土豪式居家）的四门跑车似乎正在成为一个新的增长点。布加迪高层显然不会看不到这一点。

目前，有三种动力系统可供布加迪新车选择(不论几门车)，分别是电动系统、插电式混合动力系统和汽油动力。但还存在一个问题：布加迪的高管们不想在同一时间销售Chiron和16C Galibier量产车型，因为16C Galibier一旦投入生产，很有可能会取代Chiron。

当然，无论布加迪16C Galibier最终会不会量产，也都是超级土豪朋友们的事情，与葫芦兄弟关系不大……根据预测，如果成功量产，那么它的售价或许会在270万美元左右（折合人民币1800万元左右）。