博郡汽车董事长、CEO黄希鸣认为，新能源汽车已由补贴培育期进入市场竞争期，对消费者影响更大的不是补贴退坡，而是各种安全事故。
伴随着6月25日之后新能源汽车补贴大幅退坡，一些车企上调了产品终端售价，还有一些车企以价换量，维持之前的产品价格不变。几乎所有人都认为，涨价将打击消费者购车热情。
但也有人认为，真正影响消费者选择新能源汽车的核心因素并非是补贴，而是车辆安全。
7月1日-3日在博鳌举办的“2019世界新能源汽车大会”期间，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士对EV世纪表示，新能源汽车已经由补贴培育期进入市场竞争期，对消费者影响更多的不是补贴退坡，而是各种安全事故。
黄希鸣认为，要解决用户对电动汽车的担忧，需要有好的产品进入市场，逐渐打消用户的疑虑。
在众多新创品牌中，博郡起步较晚，到今年年底首款车型iV6才正式量产，明年才开始交付。
不过，黄希鸣表示自己并不特别在意与其他新创品牌在产品量产交付时间上的差距。他认为造车是一场马拉松而不是百米跑，并不是一开始在前面就能成功，还是要将基础打牢。
今年上海车展前夕，博郡汽车在上海举办了品牌发布会，发布了三大电动汽车平台，旗下两款智能纯电动SUV——iV6、iV7也进行了全球首发亮相。
其中，iV6首台白车身于6月初下线，该车将于今年年底量产，明年一季度开启交付。在iV6之后隔一年将推出iE3车型，车长4.6米，轴距达2.85米，售价在十几万元，定位为国民车，主打年轻市场，将推出400-600公里几种不同续航版本。
同时在B平台上继iV6后将开发一款轿车，而iV7车型则由新工厂新工业打造，会晚一些推向市场。
在产品端，博郡将坚持走纯电动路线，产品主打品质和性价比，同时在5G时代配备先进的智能网联和自动驾驶功能。车型的续航里程将覆盖300-600公里，并且将会推出搭载磷酸铁锂电池的车型。
在生产端，博郡更多会向丰田体系学习，对生产中每个环节进行精细化管理，以达到国际先进的品质要求，确保产品的一致性和可靠性。
今年4月底，博郡汽车通过与一汽夏利成立合资公司的方式取得生产资质和成熟生产体系。为何选择一汽夏利？黄希鸣表示跟夏利的合资最主要看重的是其生产体系。
据黄希鸣介绍，一汽夏利生产团队的核心管理人员都曾接受过丰田的培养，由丰田专家直接带领，拥有比较严谨的生产体系。同时，夏利的设备基本于2012年左右更新，并非像外界想象的很老化，博郡也会对设备进行更新，以确保品质。
对于新能源汽车市场未来的发展，黄希鸣表示，经过几年扶持，我国新能源汽车市场和基础设施已形成一定规模，但仍需五到十年才能成熟。他预计新能源车企将在2020至2025年进入重新洗牌的时代并在之后迎来大发展，到2030年新能源汽车将占到汽车市场30％-40％的比例。
近日受补贴退坡的影响，不少车企被迫上调产品售价，终端市场的表现也开始受到质疑。
黄希鸣认为，补贴大幅退坡表明我国新能源汽车市场由培育期进入市场竞争期，最终不会对消费者的购买造成太大影响。反而是近期接连曝出的电动汽车安全事故引起用户和潜在消费者的担忧，对市场造成负面影响。
不过，安全事故的影响也是暂时的，随着更多优质产品进入市场，会逐渐打消用户对电动汽车安全方面的顾虑。
图/文：段炼