上一期知行君给大家讲述了Polo前三代车型的演变进程，但事实上，国内很多朋友都是从第四代车型开始接触到这款经典小车的。因此本期接下来的故事，相信大家会有不小的共鸣。

第四代Polo (Typ 9N) 2001–2009

2001年海外刚完成上市的四代Polo马上就被上海大众于2002年同步引进国产，知行君相信这款在当时颇为前卫的四眼“波罗”还能唤起很多朋友美好的回忆。由于外观上大量的曲线的植入，让四代Polo显得更为饱满圆滑，标志性的四圆头灯据说灵感是来自于第二代Polo。

而针对中国和南美市场开发的三厢版车款也在2003年推出紧随而来，其后Polo家族还在2004年再添一款拉高车身的的跨界越野版。玩衍生车型，还真没谁玩得过大众。

动力方面，第四代Polo的发动机选择范围十分广，首先孱弱的1.0L引擎已经不复存，正式被1.2L取代。上代1.4L 16V发动机得到保留的同时之余，还增加了一款经济性更出色的FSI缸内直喷1.4L机器。柴油发动机方面主要分为1.4L和1.9L两种排量，其中1.9L的拥有64PS、100PS、130PS三个调校版本，GT版直接被划入柴油机的队伍内。

另外，四代Polo在配置上也得到全面的提升，标配了ABS防抱死系统、助力转向、双安全气囊等实用性很强的配置，并提供GPS导航、ESP电子稳定系统等选装项目。

早期版Polo在很多国家和地区都取得不错的销量，但大众发现Polo在部分欧洲国家例如英国的客户满意度并不高。为了扭转局势，中期改款的四代Polo在2005年的日内瓦车展正式发布，四圆灯被集成在一个灯罩内，再配合U形前进气格栅，前脸一改早期的圆润风格，变得十分硬朗。

而尾灯样式也改为水晶式，同时早期没有高性能版本的遗憾也在搭载了最大马力为150匹的Polo GTi正式宣告复出后得以弥补，8.2秒破百和216 km/h的极速相比上一代都有明显的提升。

在Polo GTi推出后不久，大众再一次抛出一颗以Polo GTI为基础升级而来的重磅炸弹，这款被命名为Polo GTi Cup Edition的小家伙采用了面积更大的进气格栅以满足更高的散热要求，轮毂更升级至17寸并匹配上205mm胎宽的半热熔轮胎，彻底提高了过弯极限。150匹的1.8T引擎经重新调校后，最大马力提高至180匹，百公里加速缩短至7.5秒，最高时速上升至228km/h。

其后，底盘高度增加70mm的跨界越野版Cross Polo于2006年相继推出，在越野套件的包装下，让Polo多了几分野性的味道，另外Cross Polo一共提供三款汽油和两款柴油发动机供选择。

同年，大众首次把主打降低排放和提高燃油经济性的BlueMotion（蓝驱）系列引入Polo车系，Polo BlueMotion配备了一台1.4L TDI涡轮柴油发动机，并对变速箱齿轮比进行了调整，加入空气动力学套件以及低滚阻轮胎，最终创下了3.8 L/ 100km的成绩。

在四代的最后，知行君为大家带来一款Polo家族最“斋”的工具车：Xpress。这台专门供应南非市场的Xpress是大众汽车南非董事长兼董事总经理Thomas Schaefer的创意，由南非大众的工程部门按照当地的用车需求专门设计和开发而来。

Xpress通过移除后排座椅把行李厢空间扩展至1060升，可以塞下重达519kg的货物，同时为了方便装载货物，前排座椅和货舱之间还配备了带网的隔板以及硬木货舱地板。动力方面则搭载最大功率为55kW的1.4L发动机。

第四代Polo在中国

2002年国内A0级市场还比较单一，消费者可选择的车型并不算多，因此上海大众把Polo引入国内的时候，立即引来消费者的热捧。

其后中期改款的Polo在魔都全国首发，两厢/三厢版分别被命名为POLO劲情和POLO劲取，两款车型共推出1.4L MT/AT和1.6L MT/AT共计6个版本，价格区间为9.38-13.58万元。

2007年12月，cross Polo正式在国内上市，共计推出售价为11.33万的1.6L 手动型和12.93万的1.6L自动型两款车型。外观上国产版的cross Polo基本和海外版保持一致，例如银色元素的前后保险杠，后视镜和行李架，灰色的车身大包围以及黑色的蜂窝状前格栅等等。

第五代Polo(Typ 6R) 2009–2019

上市7年后，四代Polo正式停产为第五代Polo让路，诞生于PQ25平台的第五代Polo和圆润的四代相比，以硬朗的直线为主导的五代显得很man。在车身三围方面，车身长度比上代车增加了36mm，宽度增加了32mm，高度减少13mm。观感上变得更宽更低，而家族成员方面也没有缩减，两厢和三厢版本继续提供，而像跨界cross、蓝驱BlueMotino、GT、GTI等版本也相继推出。

在汽油动力方面，上代1.2L、1.4L和1.6L自吸发动机得到继续沿用的同时，大众主打的TSI+DSG组合也正式引入Polo车系。其中1.0TSI、1.2TSI、1.4TSI三款的TSI发动机，可匹配6速手动变速箱或7速DSG双离合变速箱，以海外版主推的1.2TSI为例，105PS/150Nm的最大功率可让Polo在9.7秒内完成百公里加速，百公里油耗更降至5.5L/100km。

性能更强的新一代Polo GTI也在一年后推出市场，蜂窝格栅、家族式红线标识、战斧轮毂等GTI经典的外观元素通通得到保留，动力将与尚酷共享那套技术超前的1.4TSI（双增压）发动机和7速DSG的组合，这台发动机以出色的燃油经济性和动力表现，曾斩获国际最佳发动机大奖。

这款“吃的少，跑得快”的1.4TSI分别拥有一个机械增压器和一个涡轮增压器，机械增压器负责从怠速至1500rpm的动力压榨，这样能有效地避免了涡轮迟滞现象，当转速超过3500rpm时机械增压器停止工作，全权交由涡轮增压器发挥，其最大增压值达到了1.8 Bar。

在双增压系统的加持下，账面参数拔高至180PS/250Nm，推动仅1269kg的车身，百公里加速可在6.9秒完成，最高车速可达229km/h，性能表现十分抢眼，甚至有跟更高一个级别的小钢炮单挑的实力。

注重环保的Polo BlueMotion也在同年问世，在外观上， BlueMotion专属的低风阻车身套件自然不会缺席，动力方面Polo BlueMotion采用马力为75PS的1.2L三缸涡轮增压柴油发动机，并配备启停系统和动能量回收系统，同时得益于大量减重技术的运用，车重减轻至1146kg，百公里油耗控制在3.3L/100km的水平，同期的混合动力车相当。

也许是Polo GTi过于纯粹运动，而注重环保的BlueMotion却没有动力性可言，所以大众再度推出把运动性跟经济性结合的Polo BIue GT，以满足不同的客户的需求，在外观上Polo BIue GT很好的诠释了“轻钢炮”的概念，大尺寸的铝合金轮毂配合GT徽章，外观简洁有力之余更显霸气。

动力是Polo BIue GT的最大亮点，它采用一台全铝结构的EA211发动机，大众在此基础上还加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在特定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运转，尽可能的降低燃油消耗，自动启停和能量回收系统同时也得到配备。通过这一系列系统的优化，创造了4.5L/100km的优异成绩，与此同时性能表现上也丝毫没有降低标准的意思，其百公里加速时间仅为7.9秒，极速可达201km/h。

不过最令人热血沸腾的莫过于Polo家族的性能旗舰再度回归，这批被誉为史上再强的Polo R，以限定2500台的配额入市，同时它也成为Polo家族最后的疯狂（大众表示，以后再也不会产量Polo R车款）。其夸张的加大进气格栅、重新设计的尾翼、R版专属赛车拉花、18英寸多辐式轮毂等等仿佛在暗示它的特殊身份。

动力是一台性能车最值得关注的焦点，2.0TSI引擎把带高达220PS/350Nm的动力输出全部扎在Polo R的前轮上，配合六挡手动变速箱，从静止加速到100km仅需6.5秒，最高时速超过240km/h，与上代GTI Cup相比，进步无疑是巨大的。

另外，主打跨界的Cross Polo自然不会缺席，和普通版Polo相比，cross Polo的底盘加高15mm以增强通过性。同时还增加了黑色的越野包围，悬挂也进行了重新调校。

第五代Polo在中国

2010年12月，大众第五代国产版Polo正式在国内上市销售，分别有1.4L和1.6L共计7款车型，售价区间为8.59～12.39万元。动力方面，上代的1.4L和1.6L两台继续在Polo上服役，并匹配5速手动变速箱和Tiptronic六速手自一体变速箱。

配置方面全系标配了ABS+EBD+CBC、前排双SRS安全气囊、四门电动车窗、EPS助力转向、电动可调外后视镜等等。

不过五代的Polo三厢版本并没有同步引入，而是在上一代Polo劲取的基础上进行了升级小改，配置和动力系统保持不变，售价为8.58-11.28万元，但上市不久后，随着新桑塔纳的上市，Polo劲取只能停产的方式为其让路。

2011年 11月，在五代Polo基础上打造而来的国产版Cross Polo也在国内正式发布，外观的越野套件样饰和海外版一致，Cross套件的加身让车身三围也有小幅度增加。动力方面，Cross Polo只搭载一台最大功率为105PS/155Nm的1.6L发动机，对应5速手动变速箱或6速手自一体变速箱，市场指导价为11.39-12.59万元。

Polo GTI是继golf GTI之后第二款进入国内的“小钢炮”，外形上和海外版略为相似，但较高的离地间隙却在视觉上有几分小型SUV的倾向。海外版17英寸的战斧轮毂被缩减至16寸，并配上215/45 R16的韩泰轮胎，售价为15.89万元。最令很多Polo GTI真爱粉不能接受的是动力系统的阉割，这也让Polo GTI落得一个“伪钢炮”的称号。

海外版的1.4T双增压发动机被应用广泛的1.4T单涡轮增压取代，131PS的最大马力输出仅达到了本田飞度GK5 1.5L自吸发动机的水平，与7速DSG变速箱的配合下最终录得9.1秒的百公里加速成绩，和海外版的6.9秒实力水平上实在相差太远。

2015年5月份，中期改款的Polo GTI正式上市，在早期车款上吃过亏的大众变得更加有诚意，新增了大灯清洗和日间行车灯等配置，1.4TSI涡轮增压发动机经过重新调校后，最大功率相比老款提升了19PS，达到了150PS的最大马力，百公里加速缩短至8.3秒。虽然小改后的Polo GTI在性能上和海外比相比还存在较大的差距，但作为过渡产品，增配降价的行为还是会贏得消费者的认可。

第六代Polo (Typ AW) 2017–现在

经历了四十多年的更迭，Polo在全球范围内已经售出超过1400万辆，接替老款车型的第六代Polo基于MQB A0平台打造而来，除了车身三围尺寸相比于现款车型有着明显加长以外，还配备了更高科技的配置和更多动力总成提供选择。

从外观上来看，第六代Polo整体上变得更长更扁，轴距加长了94mm，车身线条的穿插也比旧款显得更丰富。

全新Polo内饰也全面得到革新，撩人的双拼色内饰搭配更讨年轻人的欢心，仪表盘被改为全液晶式，支持苹果carplay等软件。中控台触摸屏尺寸也有所增加，并内置啦大众第二代的Modular Infortainment Matrix车载娱乐系统。

在海外版本上，安全配置的升级也是新Polo的一个亮点，ACC自适应巡航、前方车辆行人预警、倒车预警等配置一应俱全。

动力方面，海外版的六代Polo分别搭配了1.0L天然气引擎和1.0L自吸、1.0T、1.5T还有2.0T六款汽油引擎，柴油机器的排量统一为1.6T，按调校的不同分为高/低功率版本，共计有九款引擎供选择，分别对应5MT、6MT还有七速DSG。

2.0TSI的GTI高性能版本也在同期推出，除了有更加浓烈的运动套件加身，GTI版本的车身高度也比普通版本降低了15mm，并标配了有利于提升过弯性能的XDS电子差速锁，这对于热衷于周末赛道日的欧洲人民来说，无疑是一个实用的配置。

较为保守的2.0TSI引擎只带来了200PS/320Nm的最大功率，配上六速手动变速箱，推动1241kg的车身，可在6.7秒内完成百公里加速，极速直指237km/h，虽然这副机器的调校偏向保守，但这也为日后的升级改装腾出了施展拳脚的空间，随便刷个二阶估计能干掉不少同级对手了。

第六代Polo在中国

第六代大众Polo的国产版被命名为Polo Plus，目前已经在上海车展上登场，造型方面大体上和海外版保持一致，车身三围同为4053mm×1740mm×1449mm。

双拼色的搭配和内部设计也和海外版本保持了同步，高配车款配备了定速巡航、带手机映射功能的8英寸中控显示屏，但自适应巡航等缺席有所。

动力方面和老对手飞度相比并没有太多优势，全新Polo plus将会继续搭载现款的1.5L 自吸发动机，最大功率仅为：110PS/150Nm，并匹配5MT或6AT。至于实际的动态表现，记得留意知行君日后的试车报告。

知行有话说

经历了前后40多年的发展，Polo虽然在大众家族中地位不如老大哥golf，但它始终在默默奉献着自己的一份力量，以稳定的质量、上乘的行驶质感和合理的价格俘获了很多人车迷的心，GTI的推出也拉低了性能车的门槛，让更多人享受到小钢炮的乐趣。在这里知行君也衷心希望在今代Polo能同步引入海外版的GTI车款，把上代“伪钢炮”的帽子摘除，Polo的奇幻旅程，未完待续。（文/廖金穗）