造车新势力，博郡汽车沉默三年，能否如愿交付？-博郡汽车

对于近两年蜂拥而至的造车新势力，“博郡汽车”这个名字并不为业内所熟知。在2019世界新能源汽车大会上，南京博郡新能源汽车有限公司CEO黄希鸣分享了公司三年来在平台开发、安全管理、效率把控生产制造等方面的实践。

博郡汽车正式成立于2016年，注册资本为13804.58万元，法定代表人黄希鸣。相比众多造车新势力，博郡汽车“入行”较晚，迄今为止任未量产交付。

作为对比，在博郡低调无声的过去三年时间里，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、零跑汽车、理想电动车等新造车企业，都纷纷完成了品牌发布，即使当时这些企业的车辆还只停留在PPT层面，或者仅仅是一个概念车。

2017年年中，距离博郡汽车成立不到半年的时候，有媒体曾对黄希鸣做过一次面对面的采访。而当时博郡汽车规划的量产车下线时间点正是2019年，而赶在量产车下线前才第一次召开品牌发布会。

在今年上海国际车展前夕，博郡汽车在上海举办的品牌发布会现场，发布了三大电动汽车平台，旗下两款智能纯电动SUV——iV6、iV7也进行了全球首发亮相。

公司方面透露，iV6首台白车身于今年6月初正式下线，该车将于今年底量产，明年一季度开启交付。或为尽快实现量产交付，博郡汽车开始兴建生产基地，其南京工厂占地1300亩，总投资100亿元，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。除在南京建厂之外，博郡汽车还计划在上海临港建立工厂。

不过，在今年7月，有媒体实地走访了博郡汽车上海临港工厂所在地，除了特斯拉工厂外，并未发现博郡汽车工厂项目。随即询问了多名周边人士，均表示不知道博郡汽车在建工厂。

即使博郡汽车建厂工作进展顺利，也面临着不具备造车资质的尴尬，若无造车资质只能通过代工模式生产。

博郡汽车首款量产车IV6B31计划2019年底上市，但因还没有申请到生产资质，便跟蔚来一样寻求代工。2018年3月，博郡汽车跟一汽吉林汽车有限公司(下称“一汽吉林”)签署了战略合作协议，计划将合作开发、生产、销售新能源汽车产品，博郡的第一款纯电动SUV(IV6B31)由一汽吉林代工。

此外，在今年五月更是有微博网友爆料：博郡汽车还未量产就已资不抵债，四处建厂又缺少新的融资，如今陷入拖欠薪资风波。

有疑似博郡员工表示，我们诉求的年终奖金，实际上这笔钱是写合同里的，是受保护的，因为月薪并不高，就等着年终奖弥补一把。公司三番五次言而无信，高层领导毫无解释，把我们当猴耍，最后变成了无限期延迟。希望博郡给一个解释。

据了解，博郡汽车2017年营业收入为1318万元，净利润亏损3亿元。截至2018年6月末，博郡汽车资产总额为4.2亿元，负债总额为4.4亿元，公司已资不抵债。

因尚未量产交付，博郡汽车没有销售收入，但研发成本、厂房建设成本和管理人员人工成本的投入，都会导致亏损。

另外，博郡汽车的员工表示，“因为一些东西审核没有通过，一汽吉林代工告吹”，博郡汽车后来才找到一汽夏利。

而与博郡汽车合作的一汽夏利连年亏损，靠卖优质资产勉强保“壳”。公司2018年营业收入创新低，仅为11亿元，扣非净利润亏损12.6亿元；2019年一季度营业收入同比下滑64%，扣非净利润亏损2.3亿元。为了获得“新生”，投入新能源汽车赛道。

据员工透露，博郡iV6的研发在去年底已经结束了，而要顺利推进博郡iV6量产，则需要大笔资金投入，因为从开模到后面装样车的研发投入才是真正需要花钱的地方。

但按照博郡的规划，如果南京、淮安、上海的工厂全部建成投产，博郡汽车则需要花掉185亿元。

多次投资建厂将耗费博郡汽车大量的资金，而这仅仅是开始，在后续的量产环节、宣传环节、服务环节，仍需大量的资金来支撑，而计划博郡iV6将于今年底量产，明年一季度开启交付，那么博郡汽车是否具有这样的实力？