在追求资质的道路上，造车新势力可谓各出奇招。
日前，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）宣布拟与天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”，000927.SZ）成立合资公司，共同开发新能源汽车市场。
根据双方签署的框架协议内容，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车则以现金出资，但双方未透露合资公司的股权分布以及博郡汽车具体的出资金额。
事实上，汽车生产资质一直都是横在造车新势力面前的一道坎，虽然新造车企业层出不穷，但至今拿到生产资质的仅寥寥数家。此番博郡汽车不仅以合资的方式曲线获得生产资质，同时也得到了新车制造体系，从而可快速推进产品问世的节奏。
不过，作为造车新势力大军中的一员，博郡汽车成立时间较晚、在市场上“籍籍无名”，在激烈的竞争态势下要做到后来居上并非易事。此外，截至目前，博郡汽车的融资金额不详，有部分员工不久前爆料称，公司已拖欠员工2018年年终奖与“13薪”，资金问题成谜。
针对有关问题，《中国经营报》记者联系到博郡汽车相关负责人，对方表示尽快回复，但截至发稿，记者未收到回复内容。
“联姻”一汽夏利
相关资料显示，博郡汽车于2016年12月在南京成立。创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，致力于车型和整车性能开发、底盘设计、调校等领域。
作为一家新造车企业，没有生产资质是博郡汽车此前的一大硬伤，没有“准生证”就意味着无法在中国市场生产和销售汽车。此前，蔚来汽车、小鹏汽车通过代工形式解决了产品合法上路的问题，威马汽车、拜腾汽车、理想智造等则分别通过收购黄海汽车、一汽华利、力帆汽车获得生产资质，从而得以加速推进量产计划。
黄希鸣曾透露，博郡汽车前两款量产车型将会选择代工模式，由一汽吉林工厂代工生产。相关资料显示，2018年3月16日，双方签署了战略合作协议，计划将合作开发、生产、销售新能源汽车产品，但后来未再有更多代工合作方面的消息传出。
如今，伴随着一汽夏利与博郡汽车成立合资公司，一汽吉林的代工生产计划或将被搁置。在汽车分析师钟师看来，留给造车新势力的窗口期已经很短，各新势力企业必须抢时间让新产品面世。因此，博郡汽车此番与一汽夏利“联姻”，最主要的目的或是为了继承一汽夏利的生产资质和产品目录。
至于双方所出资金及所占合资公司的股比，目前尚未公布。有消息称，博郡汽车将会以超10亿元资金入股，持有合资公司绝对控股的股份。一汽夏利则以生产资质、厂房、设备、人员等形式出资。
不过，当前一汽夏利的状况并不乐观，身上背着沉重的债务“包袱”。根据一汽夏利发布的2019年一季度报，一汽夏利营业收入约为13.49亿元，同比下滑64.06%；归属于上市公司股东的净利润为亏损1.99亿元。截至一季度末，一汽夏利归属于上市公司股东的净资产为-1.06亿元，较上年末下滑213.21%；经营活动产生的现金流量净额为-2.49亿元，较上年同期减少3.22%。
“一汽夏利这个‘壳’基本上已经烂掉了，但如果直接将它卖掉，可能会引起内部矛盾，挑起内部政治斗争。而对于博郡汽车来说，直接购买的风险也较大，需承担一汽夏利的债务。双方成立合资公司则巧妙地化解了这些问题，这是最适合博郡汽车与一汽夏利当前状况的一种方案。”钟师认为，此次双方成立的合资公司将来可能会起到一个营运机构的作用，比如财务结算中心等，未来双方按照股比分红。
资金承压叫板“特斯拉”？
事实上，在与一汽夏利成立合资公司前，博郡汽车在未获得“准生证”的情况下，就已经分别在南京和上海投资建厂。
2016年成立之初，博郡汽车就宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地，两期项目建成后总产能将达到30万辆。而后，博郡汽车投资的公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿元，一期投资约为20亿元。
2018年11月，博郡汽车又宣布将与上海临港经济发展（集团）有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元。
不难看出，多次投资建厂将耗费博郡汽车大量的资金，而这仅仅是开始，在后续的量产环节、宣传环节、服务环节，仍需大量的资金来支撑，那么博郡汽车是否具有这样的实力？
根据天眼查信息显示，成立至今，博郡汽车共进行了5轮融资，分别在2017年2月、2017年9月、2018年3月、2018年9月和2019年3月，投资方包括中科招商、淮安园兴投资有限公司、盛世投资、中化国际和住友商事亚洲资本。不过，每一轮融资，博郡汽车方面都未对外公布详细的数额。
就在宣布与一汽夏利成立合资公司的前几天，网络上还出现了部分博郡汽车员工爆料公司拖欠2018年年终奖的情况。据爆料称，博郡汽车计划4月15日发放的“2018年年终奖”与“13薪”截至目前仍未发放。截至发稿，记者在百度贴吧等平台看到，仍有不少博郡汽车员工在发帖抱怨此事。
值得一提的是，当前博郡汽车虽然在造车新势力大军中属于起步较晚、知名度较低的一列，但在网络上搜索“博郡”关键词，看到最多的是“低调不炒作”“技术派造车”“赶超特斯拉”等相关描述。
黄希鸣曾向媒体记者表示，博郡汽车的竞争对手是新能源汽车巨头特斯拉，是传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪等打造的电动车，而不是蔚来等造车新势力。甚至，博郡汽车在上海的工厂也邻近特斯拉工厂。
按照此前博郡汽车对外透露的规划，未来博郡每年将有1～2款新车上市，尽快达到年销10万辆的“盈利平衡点”。在不久前结束的上海国际车展上，博郡汽车展出了博郡iV6、iV7两款车型，同时iV6还开启了全球预售，官方预售价为25万～35万元，计划将于今年底量产，到2020年一季度可实现交付。
那么，在资金不明朗的情况下，博郡汽车如何快速实现量产爬坡，又能否顺利突围并赶超特斯拉？
“其实一般企业所讲的对标某某企业，都是一种营销策略。重要的是，博郡汽车首先能顺利实现量产，量产出来的产品技术、外观、价格是否真的达到对标特斯拉的水平，目前这些都尚未明朗。”钟师向记者表示。
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