文/磊磊
立足当前车市，10万元左右预算是一个较为宽泛的选择面。在这个预算中，你可以买到高大威猛的紧凑级SUV，也能买到强调实用的A级紧凑型轿车。
吉利汽车 缤越
报价：
7.68万起
降2000
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比亚迪 宋MAX
报价：
7.44万起
降1.15万
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大众Polo Plus
这是全新一代Polo Plus Beats潮酷版，第一眼看过去，它使用了很多硬朗的线条，在原来经典造型的基础上，增添了些许力量感。
与老款车型相比，Polo Plus拥有更宽的车身，但整体的车高却更低，营造出一种略微低趴的视觉效果。配合两个棱角分明的多边形大灯，从前方看去，还是有那么一点攻击性的。
随着市场需求不断升级，Polo Plus的身形已经赶上了当年的第四代高尔夫，也就造就了这个修长的侧面轮廓。棱角分明的线条依旧是主题，两条凌厉的腰线，从车门前端的箭型徽标一直延伸至尾灯，刻画出了侧面的层次感。
B柱上这个惹眼的Logo相信小伙伴们一定不陌生，它表示这辆车装备了Beats Audio音响系统，时尚气息浓厚。
16英寸的轮圈采用了哑光银和亮光黑的双色设计，两种颜色分别塑造出轮圈的高光和阴影部分，营造出强烈的视觉对比度。
与车头和侧面一样，车尾同样充满了硬朗的线条。尾灯使用了全新的造型，上宽下窄的多边形设计跟之前的正好相反，内部构造也更加复杂。
当然，全新Polo Plus也没有忘记对运动气息的表达。进气格栅、后视镜壳、窗框、车顶，包括车顶延伸出的小尾翼，都使用了黑色涂装，是当下打造运动感行之有效的手法。
打开车门，一股强烈的时尚气息扑面而来。全新Polo Plus的内饰在大众家族式设计风格的基础上，加入了大面积的车身同色饰板，大幅提升了用户的视觉体验。
中控台中央是一块8英寸的触控屏，滑动手感顺畅。内部使用了CNS 2.0车机系统，操作逻辑，以及菜单功能分布都十分合理。
同时，通过屏幕右下角的USB接口，这套系统还能够实现苹果CarPlay、百度CarLife等实用的手机映射功能。美中不足的是，整个座舱仅提供了这一个USB接口，其他乘客的电子设备只能用12V电源插口来解决充电需求了。
驾驶员前方是一块组合式仪表区，位于中央的液晶显示屏能够显示各种丰富的信息。
储物空间方面，挡把前方有一个比较大的储物格，可以从容地放下手机和钱包。
后方的杯架尺寸居中，放正常尺寸的水瓶没有问题。
车门上的空间比较富裕，除了图中的两瓶水，再放一瓶也没有问题。
相比之下，这个中央扶手箱的空间就显得比较拘谨了。
这辆高配Polo Plus的座椅由皮和织物混搭而成，乘坐感受偏舒适，也保留了一些必要的支撑性。黑白双色的配色组合，以及靠背上的彩色短条纹，给整个驾驶舱增添了不少精致感。
全新Polo Plus的轴距相比老款增加了94毫米，后排空间自然也有所升级。在提供足够的腿部空间的同时，后排坐垫的长度也非常到位，能够很好地支撑乘客的腿部。前排座椅下方还留有足够的空间，可以放入双脚，进一步提升舒适度。
后备箱空间中规中矩，满足日常城市使用完全没问题。后排座椅整体放倒后，就可以搬运一些体积比较大的物品了。
电子差速锁加持，驾控体验升级全新Polo Plus搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米。配合6挡手自一体变速箱，能够提供一个非常顺滑的动力输出特性。
在D挡时，油门的初段响应非常轻快，但不蹿，能以一种很从容的方式提升车速。变速箱的升挡非常积极，通常会把转速维持在2000转/分左右，来提升燃油经济性。
当然，如果深踩一脚油门，变速箱还是会根据踩下的深度，降低1到2个挡位，来满足你对动力的渴求。
将挡杆向下轻拨，进入S挡，更加激进的换挡逻辑让发动机变得更加活泼。在这个模式下，变速箱会将转速维持在3000转/分以上，并且降挡更加积极。只要舍得踩油门，挡挡都能上红线。
全新Polo Plus的转向手感比较轻，在日常城市路况下能提供一个非常惬意的转向体验。在转向时，方向盘提供的力回馈相当线性，能够很好地辅助驾驶者判断车身动态。
底盘调校偏舒适，能隔绝掉大部分路面细碎的振动，并转化为一定的路感传递给驾驶者。面对比较大的起伏，整辆车还是难免有些上下动作，需要1到2次的浮动来恢复正常。
上汽大众 Polo
报价：
5.71万起
降3.57万
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全新Polo Plus搭载的XDS前轮电子差速锁，算是一个出乎意料的配置了。如果在比较高的速度下，踩着油门过弯，XDS系统会给内侧驱动轮施加一定的刹车力，让动力向外侧驱动轮传递，随之产生的偏转力矩，就会把车头“掰”向弯心。
实际体验下来，在60公里/小时以上进行常规左转或右转，车身虽然会产生可感知的侧倾，但车头是一个非常积极的姿态向着前轮指向的方向行进，乐趣十足。
另外，全新Polo Plus还拥有同级独有的AEB城市主动制动辅助，在低于30公里/小时的车速下可有效避免意外碰撞。对于日益复杂的城市交通路况来说，是个非常有用的配置。
吉利缤越
我的看法是，买缤越一定要买运动款：运动套件、比气缸数还多的排气管（而且是真排气）、和福特RS神似的尾翼，确实非常带感！
内饰的层次感很好：中控台上方的暗红色软质材料营造出一种舒展的氛围，悬浮式中控台和车门上的金属拉丝效果饰板颇具高档感，再过渡到黑色塑料件、镀铬装饰件和皮质座椅，整个内饰给人的感觉很有层次和条理。
设计感也不错：空调出风口、挡把、杯架、各种操控按钮的造型都经过精细的设计。
7英寸的液晶仪表盘提供了三种不同的显示模式，UI设计不错，常规的信息显示也比较充分，用起来基本无障碍。
10.25英寸的中控触控屏内置了导航、音乐播放器等较为丰富的功能，逻辑清晰，用起来同样顺手。自然语音控制的识别准确度和体验也不错。惟一的遗憾是不支持CarPlay。
后排有一个USB接口。但遗憾的是即便是顶配车型，后排也没有空调出风口。
后备厢空间中规中矩。后排座椅可以按4/6比例放倒，不过放倒后地板并不是全平的，而是会有一个小坡度。
动力是缤越在同级中一个相对明显的竞争优势。1.5T和7挡湿式双离合的组合，最大功率177马力，最大扭矩255牛·米。相比领克02上那套动力少了3马力和10牛·米，基本差不多。百公里加速成绩是7.9秒，一个非常出色的成绩。
要知道在这个级别中，性能比较出挑的选手（如大众T-Cross），也是9秒左右的车。长安CS35这样的自主品牌选手，更是12秒的车。
实际体验，缤越的动力表现给人的感觉是沉稳、有力，但跑起来不急，也不窜。起步时双离合变速箱有一个温和的咬合动作，动力响应偏于稳健。换挡动作不像大众系的双离合那样调得比较快，而是更偏向于平顺。
巡航转速调得比较高：标准模式1700转/分，经济模式1400转/分，运动模式2000转/分。这样做的好处是更好地控制发动机的震动，同时优化动力响应；代价则是有可能增加一些油耗。
很多朋友担心这套3缸/双离合动力组合的震动问题。我的感受是，除非你在低速状态下非常刻意地去感受，正常驾驶震动非常不明显。如果用一个高标准（20万级别车型）去衡量，缤越在低速状态下动力输出的柔顺性确实还有进一步提升的空间。但是以这款车所在的市场区间而言，这套动力绝对可以用“出色”来形容。
作为一款小型SUV， 缤越的操控表现是比较动感的。它的转向颇为敏捷，底盘的调校也较为硬朗，保留了相当多的路感。不过这仅限于日常驾驶，较高的重心和城市使用的基本定位，意味着它并不适合激烈驾驶。
三档可调的转向力度（舒适/标准/运动）是我喜欢的一个配置，而且三个档位之间的差别还是比较明显的。NVH的表现，对于一辆小型SUV而言，还算不错。
比亚迪宋MAX
新车在“奥迪风精致”与“中国风华美”之间取得了相当不错的平衡，整体线条锋刃而不失圆滑，简洁却不乏细节，整体铺陈具备极高的设计美感。
内饰层面，新车建立起了一个足够明晰的秩序。虽然部分细节能够明显看出对奥迪车款的借鉴，却也足够恰到好处，并无多么碍眼的突兀。大面积软性材质与中央大屏的应用，也赋予了这款车不错的品质感与科技感。作为改款车型新鲜感的构建，新车换装了在“唐”车型上备受好评的自适应旋转悬浮屏幕。尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1810/1680mm，轴距为2785mm。
动力层面，新车主打一款排量为1.5T的涡轮增压缸内直喷发动机，与之匹配的则是6MT手动/6DCT双离合两款变速箱。