撰文：彭煜曦@新车评；拍摄：宾利中国
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大约300年前，英格兰贵族子弟之间流行着一股风潮，就是在刚刚步入成年之际，来一场横跨欧洲大陆的游学之旅，旨在从海峡对岸说拉丁语的意法远亲身上，学到一些绽放于文艺复兴之后的先进西方文化，好撕掉一直以来“粗鄙土豪”的标签。这场旅行，名曰“The Grand Tour”，没错，那个大家都很熟悉的节目，命名正是起源于此。
这些家境殷实的有为青年到底能否从游学中学到想学的东西我们是很难说清楚了，但万分确切的一点是，几近无上限的旅费预算，足以让此旅途成为当年人类可以想象的最顶尖享受，谦虚起见加个之一吧。要说有什么遗憾的话，大概就是他们终究无法享受到最适合于此行程的座驾了——没错，我说的就是本次试驾的车型，宾利欧陆GT。
让路程比目的地更值得期待
有文化还是能帮自己省点事的，就好像宾利欧陆GT，Continental Grand Tourer，单单用一个名字，结合一下背景知识，就把自身定位说得一清二楚了——来自英国，但最合适在阿尔卑斯蜿蜒的山路上日行千里，同时为驾驭者提供无与伦比的奢华体验，除了完全超出当年贵族青年想象力总和的635PS澎湃动力外，不就是他们理想中交通工具的实体化身吗？
说起来，到底怎样才算是一款完美的GT呢？仅仅就是能让人舒适应对长途旅行的跑车吗？不，远远不够。尤其是对于宾利而言，如果不能做到让路程本身比任何目的地都更值得期待，那就真的是愧对这百年老字号商标了。
而为了实现这一目的，谈论驾驶之前，首先要把车子变成一个让人流连忘返的空间。如果说慕尚的车厢乃是车轮上的皇宫，那对应地欧陆GT最起码也是王家狩猎时所入住后行宫的标准。
超过10平方米的木材需要花9个工时才能被手工制作并装嵌完成，而四个座位所覆盖的顶级皮革都采用了diamond in diamond刺绣工艺，不多不少每个图案712针，给数控缝纫机的电脑编程就花了18个月……我知道，环保分子们看到这里应该已经满腔怒火了，但我建议还是别到展厅去抗议为佳，毕竟一旦见识到了这达到艺术品高度的工艺，说不定真会觉得为此牺牲的树木和牲畜也死得其所，价值观崩塌可不是什么特别好的体验……
继续往下数：大家看到车内的金属装饰，乃是被压制成0.6mm薄片后再打上菱形压花的抛光铝合金，与皮革纹理是互相呼应的，而且连旋钮的镶边和门把手的背面都作了如此处理，就是为了手感与视觉的一致性。所有的这些，以世界顶尖的设计和出色的人机工程为框架被组合在了一起，辅以少数几处点睛之笔，例如那屏幕/钟表/纯木纹三面翻转的中控面板以及与外观部分车身线条互相呼应的后排侧面线条，奢而不俗，更超脱于潮流和时代。正好用当年欧陆GT国内首发现场上宾利内饰设计部门领头人Darren Day先生和我说的那句话来总结——It is build to last。
要征服感，而非参与感
我曾经很奇怪，为什么宾利要把欧陆GT的试驾放在赛道上进行，这明显不是它最能施展身手的舞台。但转念一想，如果说优秀的GT跑车都应该让人愿意一直驾驶下去直到天荒地老的话，那环形无终点的赛道还真又是看上去十分正确的答案。再说，浙江赛道依山而建，在对于江浙一带而言极其稀罕的三月暖阳里穿梭于其中，还真有点飞驰在勃朗峰山腰的错觉。
从动力说起，宾利声称欧陆GT搭载了当今世上最先进的12缸发动机，的确，技术上这台6.0TT W12机器是无愧“登峰造极”四个字了，以至于能发出万钧之力的同时，把排放和油耗控制在目前标准下可接受的范围内。当然有人会奇怪，635PS/900Nm的参数其实在后涡轮时代明明可以用更少的排量与缸数达成，这不更容易迎合日渐严苛的法规吗？这么问就真的是天真了啊，排量对于GT跑车来说就好像男人的家底和女人的青春，没人会嫌多的，而且最好永远别榨干。说得再直白点，跑得快很重要，但快得轻描淡写更为重要。
精雕细琢的躯壳里，骨肉是源自保时捷的MSB平台，这意味着强度有增长，体重有减轻，前后轴的布局位置也更符合一款跑车应有的样子，但更重要的是变速箱乃Panamera同款8速双离合结构。先冷静！十几万家用车上双离合可能意味着某些烦恼，但在欧陆GT这里，感受得到的就只有好处，包括更高的传动效率和更干脆利落以及无感的换挡动作，破百仅需3.7秒的极致性能变速箱可谓功不可没，而调校得当主动式全时四驱则可以让你在这3.7秒里仍然能腾出一只手掐住那根上好的雪茄——吸烟有害健康，但这真的就是驾驶欧陆GT的正确姿势。
好吧，我承认刚才提到的减重也就是几十公斤的幅度，考虑到超过2吨的巨大基数，只能算意思意思，减了肥的大象也不会瘦成兔子，每次入弯时都会发出哀鸣的前轮总是在提醒着你这一点。但真的没关系，因为新一代车型增加了基于48V系统的、包含三腔室空气弹簧等黑科技在内的、强而有力的全套主动式悬挂，轻易就把四条尺寸庞大的P ZERO压榨到了极致。你以为抓地力要不行了的时候，抵抗住本能的恐惧再往里挖，它还是能给你想要的反应。就连最容易受重量所伤的制动系统也升级不少，前刹车盘原厂就达到了恐怖的420mm直径，较上代增加了足15mm，匹配吓死人的对向10活塞卡钳，我不敢说这就能从此摆脱热衰减了，但最起码它已经不再是木桶中最短的那块木板。
这种感受是有毒的，一方面正如上文所讲，它完全违背了我从中学起就成型的物理学知识体系，但更重要的是，这其实是一种“假”的安全感：它能在99%的情境下掩盖住车重带来的劣势，但掩盖住不等于不存在，当你信以为真，一再紧迫去刺破其极限的话，就会发现工程师不过是把可控范围向极限边缘推得更远而已，但并未能将之提得更高。这意味着一旦有所逾越，留给你的反应区间如纸薄，车辆只要陷入了滑动，四个车轮都无一再能给你救命用的剩余抓地力了，你唯一可以做的就是等，奈何近2.3吨的车重会让等待非常漫长。在赛道上还好，有的是空间去包容你的失误，但要是在公路上，特别是山路上……反正该减速还是减速吧。
大家可别误会，我讲这些可并不意在指控，事实上我相信只要有财力和品位去成为欧陆GT车主的人，智商和认知水平也是足够去理解这款车并不适合用于挑战极限的，工程师穷其所能去把驾驶者与路面隔绝开来，可并不是存心欺骗。说到底，根本没人会在欧陆GT这样的车型上去追求驾驶时的参与感，它更应该给到车主的是足以藐视前方一切的征服感。什么最佳路线，什么节奏控制，幼稚！W12赋予的635PS的动力储备，就是让你闭着眼都能轻松碾压其他车辆的，何谓以力破巧？了解一下！
值得一提的还有动态驾驶控制系统，由此营造出变速箱、发动机与排气的多重性格不在话下，借助于也是刚才已经提及的、基于48V系统的全套主动式底盘，更是让车身姿态控制都有了相当大的可调性。自带Sport、Bentley（可理解为GT模式）、Comfort三种预设模式，都能轻易感受到行驶质感上的区别，而最后一种Custom自定义模式，则给予了用户分别调整各系统参数的权限。
写在最后
最后其实我想谈谈这款车的外观。在以前我一直很尊敬宾利的产品，但从来未真正爱上过，最大的原因就是外观上总是撇不开那一股正襟危坐的年迈气息，哪怕是欧陆GT这种跑车产品线亦然。
如今，全新车型上我们终于再次看见那久违的经典雪茄式车身，动感完全回归的同时威严亦无损耗，在我看来这才是英式GT跑车该有的样子。要知道宾利的血液里可是有着相当浓重的运动基因的，可别浪费了前人留下的遗产。
【全新宾利欧陆GT首试印象】
突出优点：我就不一一罗列了，反正这是你可以想象最完美的英式GT跑车
主要短板：它的完美需要一定的阅历和理解能力才能品味，欣赏存在门槛，在这个奢侈品消费越来越往年轻群体靠拢的年代，只能说宾利调整动作比劳斯莱斯更快吧。
【新车评推荐等级】
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