博郡汽车听说过吗？我想99%的人会说没有。鉴于此，今天有必要和大家普及一下这个新品牌。
听到新造车势力，不少人会嗤之以鼻，甚至会认为它只是圈钱融资的一种方式，实则不然，固然有一部分是揣着玩一玩的心态进入这个领域，但市场会给它们最直接且猛烈的回应；而对于那些真正沉下心来造车的企业，我们也应该掌声鼓励。
实际上，当年观致品牌诞生之时，很多业内人士就给出了“我们是否需要一个新品牌”的质疑，如今已经快过去了11年（观致成立于2007年12月），尽管命运和过程跌宕起伏，但观致总算活了下来，并且变得越来越好，今年上半年的销量同比大增412%。
反面典型也不是没有，近期，关于铃木退出中国市场的又有新的进展。昌河铃木已经正式宣布结束合资，全部由北汽接管，铃木彻底退出。铃木这个品牌是最早进入中国的合资品牌之一，没有跟上时代的步伐，无法适应中国市场的消费偏好，被市场遗弃理所应当。
所以，新品牌并不意味着就一定会失败，传统车企也不一定能够万古长青，只有适应市场的品牌与产品，才有资格赢得消费者的信赖。对于博郡汽车，我们不必过早下结论，但可以看看它具备哪些成功的要素。
博郡是个不会做PPT的“工科男”。
在新造车势力中，会做一档华丽的PPT似乎已经成为了必修课，创始人在发布会上洋洋洒洒、口若悬河，讲情怀、谈产品、许未来。这种太过浮夸的方式虽然提升了知名度，却让不少消费者产生了反感，给人造成了新造车势力“只会说，不会做”的印象。
在这方面，博郡和它们不一样，它就像是一个不会做PPT的工科男。博郡虽然早在2016年12月就已经成立，但普通消费者却鲜有耳闻，原因就在于博郡在没有做出实体产品之前，没有进行大幅度的宣传和PPT式地演讲，这也算是一种“脚踏实地”。
实际上，据官方介绍，博郡是一家专注于提供智慧出行解决方案的科技公司，以定义智慧交通、改善生活品质为愿景，致力技术融合与创新，并以电动汽车为载体，将提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济解决方案作为使命。
它不仅是一匹黑马，它更想厚积薄发。
博郡的低调会让人认为这是一家“从零开始”的车企，这是因为大家对博郡了解并不深入。如果从整个汽车行业来看，博郡汽车的确是一个“新人”，不管是比起大众、丰田这种传统大佬，还是特斯拉这种实力新贵，博郡都刚刚跨进门槛，还有很多东西需要去探索。从这方面来看，博郡蕴藏着浓厚的“黑马”特质。
但它不仅仅是一匹黑马，因为博郡的内功已经修炼得很深厚，只是没有展现在世人面前，它缺少的是一个厚积薄发的机会。
实际上，博郡董事长、CEO黄希鸣博士是一位拥有20余年汽车领域经验的专家，早在2007年起就先后开始经营美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，十余年的沉淀和积累，使其拥有很多优秀资源和丰富的汽车行业经验。凭借在底盘平台、车辆性能、三电技术、轻量化工艺以及智能驾驶系统等方面不断积累技术优势，博郡形成了雄厚的研发实力。由此可见，虽然是一个新品牌，但博郡并非“从零开始”。
从帮人造车到自己造车，黄希鸣博士运用强大的资源整合能力，网罗全球汽车领域人才，组建了800余人的国际化研发团队。目前，博郡已在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局。目前，博郡在南京占地1300亩的制造工厂已开工建设，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。
与此同时，今年3月16日，博郡与一汽吉林火速签订合作协议，就生产车型的开发、生产、销售等事项达成合作。至此，博郡汽车的各个环节被一一打通，只等产品的到来。
轴距高达2.9米，博郡将造大空间新能源车。
博郡的首款车型——电动SUV将在2019年年底实现量产。据悉，该车型将具有新能源汽车独有的风格，不到4.7米的车长可实现2.9米的轴距，续航里程可到达500-600公里，加速性能最快可达6秒，并将具备L2以上自动驾驶水准。同时，该产品的价格也将更亲民，如黄希鸣博士所说，“博郡要做的就是让大家都买得起的高性价比新能源车。”