12月8日，智电汽车受邀参加了MISSION FREE吉利缤瑞试驾对比体验营（重庆站），虽然此时正值寒冬，重庆天气阴雨连绵、寒风凌冽，但事实证明，这吉利缤瑞的实际驾乘体验表明：一切都是值得的。
逆天的颜值，实惠的定价
吉利缤瑞定位紧凑型轿车，定价7.98~11.08万，相比同级别车型奇瑞艾瑞泽GX、比亚迪秦Pro等实惠不少，由此来看，缤瑞更加贴近年轻人群体，意图成为一台物美价廉的精品车。
吉利缤瑞试驾对比体验营主要由静态鉴赏和动态测评两个部分组成，在静态鉴赏区，停放了三台罗马红色缤瑞， 应用了“时光竞速美学”设计理念，并融入了吉利最新设计语言。
整体外观偏向于轿跑风格，fastback溜背式造型看上去很时尚运动，很能俘获年轻消费者的心。犀利的运动前包围，为其增添了一份凶猛。
值得一提的还有缤瑞搭载的ALL-LED照明系统，全车LED灯珠多达261颗， 为夜间驾驶提供了有力的安全保障
两侧腰线简洁流畅，很大程度上降低了风阻，既保证车内的静谧，又降低了对动力的影响。总的来说，缤瑞的外观很有魅力，还是很讨人喜欢。
匠心打造，越级驾乘空间
驾乘空间是汽车的重要组成部分，吉利缤瑞在这方面做得也很不错。新车采用了大量软材料包裹，并用镀铬加以装饰，细节处理比较到位。D型方向盘采用真皮包裹，粗细适中，握感很是舒服，大尺寸液晶显示屏尽显科技感。
缤瑞仪表台采用了搪塑工艺，质地柔软，中控台下方还搭配了钢琴键式物理按键以及空调旋钮，阻尼恰到好处，手感还算不错。座椅采用打孔式真皮包裹，做工精致，厚实的填充坐上去也比较舒服。
动力不俗，强大中国“芯”
吉利缤瑞提供了1.4T+CVT（四缸）和1.0T+6DCT（三缸）两种动力组合，其中1.4T动力组合最大功率可达98kw，可以爆发出133匹的强劲动力，峰值扭矩可达215N·m。
而1.0T动力组合最大功率可达100kw，峰值扭矩达到205N·m，从数据来看，吉利缤瑞的表现在同级中还算不错。
值得一提的是，前段时间2018年度中国心十佳发动机正式公布，吉利缤瑞1.0T版搭载的G-Power 200T发动机赫然在列， 这也是继帝豪GS搭载的1.4T G-Power发动机后，吉利第二次进入中国心十佳榜单，足以证明该发动机已位列自主顶级技术水平之列。
智能网联，做一台懂你的车
吉利缤瑞搭载了吉利最新一代GKUI吉客智能生态系统，这套系统包含了语音控制、远程监控等功能，可以很好的实现人机交互，为了更好的满足消费者的使用需求，缤瑞还提供了两年无限流量。
新车还搭载了L2级智能驾驶辅助系统，这套系统包含了ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB-P城市预碰撞等系统，减轻了驾驶员工作量，同时为安全出行保驾护航。
赛道驰骋，凭什么引领潮流
可能连老天爷也垂青吉利，试驾时阴雨已停，甚至略略放晴，为试驾提供了良好的天气条件。
这此试驾的主角是1.4T版吉利缤瑞，感觉还是比较遗憾，其实智电汽车很想感受入围中国心十佳发动机的1.0T G-Power3缸发动机，不过1.4TG-Power发动机的表现也足够惊喜。试驾路线是主要包括直线加速、刹车体验、颠簸路段、蛇形绕桩等多种路况。
首先进入直线加速阶段，猛踩油门的瞬间，能感觉到轮胎出现了一瞬间的打滑，随后就是比较强烈的推背感，在加速过程中，CVT无级变速箱的表现也很优秀，非常平顺，这也是CVT的优势之一。
到达刹车点，刹车猛压到底，缤瑞立即给出刹车反应，本来测试地面比较湿滑，智电汽车对刹车测试并没抱太大的希望，但是缤瑞的表现出乎意料，一方面刹车几乎没有虚位，另一方面制动介入速度和制动距离也很优秀，与其宣传的36米左右非常接近，制动安全性值得充分肯定。
崎岖路面测试是通过减速带进行测试，智电汽车驾驶吉利缤瑞匀速通过减速带，经过精心调校的底盘过滤了大部分震动。缤瑞的底盘感觉不算硬，但也不会很软，舒适度方面可以看做中等偏上。
最后进入弯道测试，弯道测试以绕蛇形桩为主，缤瑞在弯道上的表先还是比较出色。首先，缤瑞方向盘的精准度很高，转向反馈很及时；第二，底盘很符合轿跑身份，转向很果断；第三，ESP电子车身稳定系统介入后，稳定性很强。
NVH方面做得也挺好，智电汽车坐在车内，车辆加速行驶时，能听到的仅仅是不算太大的发动机轰鸣声，其他诸如风噪、胎噪并不明显。总的来说，缤瑞的动力、操控、舒适性和NVH都处于同级领先水平，表现可以打90分以上。
写在最后：
综上所述，吉利缤瑞的确性价比很高的一款车，目前在市场上也已经有了出色的表现：在上市的短短三个月内，已经成为了位居销量前列的新车型之一，看来群众的眼光是雪亮的。如果有喜欢轿跑风格的年轻一族，智电汽车推荐亲自去体验一下。
毕竟，不到十万元，性价比已经高的不能再高了不是？