“完全不给活路。”
►缤越价格公布后，另外一家自主品牌的小伙伴说的这句话，应该是最直白、贴切的评价了。
半个月前缤越开启预售，吉利给出的预售价是13-15万，可7.88-11.88万的正式售价，连预售价的入门门槛都没摸到。平生所见，还没有遇到过比预售价低这么多的正式价格。
CS35 PLUS指导价
对于自主品牌，缤越的势头，确实是来断对手活路的。与缤越同日上市的长安CS35 PLUS，尺寸上与缤越同级，不过因为全系1.6L的发动机，定价比缤越低半头，可以看作当前自主品牌小型SUV的主流配置水准，在缤越面前丝毫不占优势。
再加上另外两款自主小型SUV，我们看看缤越的优势有多大：
除了后悬架略逊于哈弗H2的多连杆，轮胎尺寸略窄于CS35 PLUS和H2之外，缤越在动力总成的性能、舒适、安全及豪华性配置上，全面碾压自主品牌的对手。特别是荣威的RX3，顶配版定价比缤越贵了将近两万元，性能与配置却差得最多，甚至大灯都是卤素的。
再看跟合资阵营的小型/紧凑型SUV的对比，因为这几款SUV价格比缤越高很多，而配置却少很多，所以，还是直接拿各自的顶配来对比（缤智、探歌四驱版排除）。
到了这里，缤越相对比自己贵六、七万的探歌、C-HR已经不是完全碾压，在后悬架、气囊、座椅材质、腰部支撑调节等配置上出现劣势，但综合主动刹车、自适应巡航、全景摄像头、全液晶仪表盘、大尺寸中控屏等配置，整体还是有很大优势的。
不过，在动力总成的性能上，缤越依然绝对领先，而如果跟缤智对比的话……后者各方面就是两个字——渣渣。
一个朋友调侃我：“缤越加价两万，你还觉得值吗？”
看过上面与自主、合资SUV对比的表格之后，我可以给出明确的答复——值。
列出上面两个表格，只为说明一个结论：不管是价位差不多的自主竞品，还是价格高好几万的合资竞品，缤越在安全性、舒适性和科技性方面的配置，都有非常明显的优势，但这还不是缤越最大的优势。
最大的优势，当然是与沃尔沃、领克同源的那套动力总成。领克02、03上搭载的1.5T三缸发动机，最大马力是180匹，烧95号油，而缤越上进行了调整，改为177匹，烧92号油，性能几乎没有差别，实现的百公里加速成绩，是7.9秒，真实测试后的成绩，很可能比这个还要快。
不难推测，经销商以后可能会给缤越打出这样的口号：“八万八千八，沃尔沃动力带回家。”
看到这，你也应该能够理解，标题中“断对手活路”是什么意思了。接下来我们再拿吉利自家的产品，看看何为“断自己后路”。
帝豪GS上市迄今两年半，售价区间7.78-11.68万，上市之后销量一直稳定在月销万台以上，今年前9个月销量破12万，平均每个月售出1.3万台。销量主力版本是指导价10.38万的1.4T自动领尚智联型，终端优惠基本控制在5千-1万元以内。
缤瑞8月底上市，售价区间7.98-11.08万，号称吉利BMA平台下的首款车型，但是并没有搭载动力强劲的1.5T+7DCT的动力总成，而是采用了老旧的1.4T和新的1.0T发动机，即便如此，9月份的销量也达到5千台以上，后劲十足。
目前这两款车销售势头很好，说明它们的定价至少是不算高的，那么以缤瑞为参照，缤越用上了动力强很多的1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，单这一点就应该比缤瑞至少贵1万块钱，再加上它是一台SUV，同等配置比缤瑞高1.5万的定价，也在情理之中。
可是，相比采用1.4T老发动机的缤瑞，缤越1.0T的起售价竟然还要低1千块钱，而1.5T版本的入门价，只有8.88万，比缤瑞1.0T（9.98万）的门槛还要低整整1.1万元！
它们的配置呢？
同样拿顶配来对比，动力总成碾压缤瑞、帝豪GS的前提下，缤越的整体还比后两者要丰富很多，而它们的价格，相差不到8千元。
和缤越相比，吉利自己的产品，都丧失了性价比！
实际上，缤越的定价完全没必要这么低，因为从远景主打的5万元市场以上，帝豪、缤瑞、帝豪GL在6-11万元轿车市场、远景X3、远景SUV、帝豪GS在6-11万元SUV市场，已经形成两堵密不透风的墙，用上沃尔沃动力的缤越，完全可以向10-13万元的区间发起冲击。
从理性和市场的角度分析，缤越的定价匪夷所思，它对竞品的压力，可能还没有对自己产品体系的扰乱影响更大。这价格定在这里，吉利等于给自己的定价区间封了一个顶，很难再实现突破，把未来提升溢价的后路给断了。
百思不得其解时，我突然想起了另外一件事——长城、奇瑞、比亚迪等八家车企组建的“中国汽车行业自律联盟”，把厂家之间“水军”和“黑公关”的对抗搬到了台面上，矛头直指吉利，这个联盟成立之时，就是缤越上市的三天前。
再联想起那句“完全不给活路”的感慨，缤越的定价，是不是吉利被惹怒之后的一时冲动？
不管是不是，吉利之前的博瑞、缤瑞、帝豪GL和帝豪GS，矛头都是指向合资对手，而缤越的价格屠刀，怎么看都是挥向自主同胞。
吉利，已经起了杀心。