不好意思，又要加塞儿了！实在是因为这辆吉利缤越太火了，不仅有不少粉丝在后台要求拆，而且我们也对它的”BMA“平台充满兴趣，也想知道吉利的“BMA”与沃尔沃、领克的“CMA”之间究竟是什么关系。
买这辆车不是一帆风顺，4S店不仅没车，而且还要加价，所以没办法，为了尽快拿到手，加了3000元提了一辆11.88万元的顶配车型（2019款 运动款 260T DCT Battle），那么这辆车究竟怎么样，到底值不值得买？我们还是先来看看车！
外观设计
见仁见智
关于外观，还是那句老话——见仁见智。不过，这辆车的运动风格比较明显，红色的进气格栅装饰条，黑色的运动“前唇”，从远处看，还以为是一辆主打运动的“小钢炮”。
顶配，次顶配还有10.88万中的“运动款”都是LED远近光源，其余配置都是卤素大灯。
整车尺寸为4330x1800x1609毫米，轴距为2600毫米。这辆车的刹车卡钳被漆成了红色，极力想表现出是一辆运动车型。另外， 多说一句，我们买的这辆顶配车型的轮胎是国产玲珑轮胎，之前吉利举办的媒体试驾会上的轮胎是马牌。
除了红色卡钳，这辆车尾部也够“运动”，设计了四个排气口，还都是真排气，都能出气！瞬间让我们想起了那辆长城VV7，最慢的四排气，不过好歹vv7是2.0T四缸发动机。缤越这1.5T三缸机也配上了四排气，这是几个意思？估计它是国内第一辆排气管数量比缸数还多的车吧！
后备箱空间不大，装载能力比较有限。
内饰设计
相当惊艳
缤越的内饰设计确实比较惊艳，一辆10万元的车，整体布局、配色和做工都相当精致。完全见不到廉价车的影子，估计买这车的消费者多半都是冲着内饰去的。
内饰大部分区域都是搪塑工艺包裹的软材质，即便是中控台面的假缝线，做得也很逼真，如果不是烫印露出了“马脚”，还会误以为是皮质包裹呢。另外，空调出风口的设计非常有特点，很有质感。
很多地方运用了博越、博瑞的云纹设计元素，比如仪表盘的灯光调节旋钮。
平底方向盘运动气息十足，支持四向调节，全系配有多功能按键，全系都有皮质包裹。
高配的三款车型配备了7寸液晶屏仪表盘，其余车型都是传统的机械指针仪表。整体样式和操作方式，与博越一脉相承。
全车最亮眼的还是这块细长的21:9中控液晶屏，像素极高，看着非常清楚，一下子提升了这辆车的内饰层次。车机系统基于安卓底层开发，操作方式比较容易上手。屏幕下方有三个实体按键，分别控制音量大小和屏幕的开关。
360度全景倒车影像不仅图像清晰，而且还能根据需要自动切换视角。与之前我们拆过的宝马5系几乎相同，这种配置能装在这种价格的车上，非常超值。当然，只是中高配车型才有。
屏幕下方的空调按键操作方式比较简单，很多信息都在屏幕中显示。但屏幕切换画面后，空调信息显示比较小，按键上又没有相应的指示，用起来不是很方便。
这款车除了最低配的手挡之外，其余车型都匹配了一台7速湿式双离合变速箱，和领克的双离合是一样的。
缤越的电子配置确实不少，不仅能调节车辆的驾驶模式，而且还支持电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、自动泊车等。
空间座椅
空间不大，座椅不舒服
这辆车的座椅是运动风格，皮质与织物混搭包裹，中配车型是仿皮质座椅，低配是全织物座椅，中高配车型都支持座椅加热。这辆车的座椅舒适度一般，左右支撑比较差，并且座椅的位置有些偏高。
缤越的轴距只有2600毫米，所以后排整体空间并不大。后排没有独立空调出风口，只有一个USB充电接口。
后排中央地板凸起并不算高。
相比前排座椅，后排座椅更加不舒服，坐垫偏硬，并且靠背不能调节角度，坐垫的长度也短。如果正直身体坐下，头会蹭到车顶。如果稍微坐得舒服一些，腰部、腿部的支撑又不够，膝盖与前座的距离也非常近。
总结
满足你的虚荣心
这辆缤越的配置非常高，甚至有些是豪华车才有的，相当具有性价比。而且内饰做工也非常精致，至少比同级别的车型要强很多。
外观充分想表达运动特性，不管车开起来怎么样，起码看上去比较“运动”，红色进气格栅，假碳纤维的前唇，涂成红色的刹车卡钳，比发动机缸数还多的双边四排气，确实能满足一些人的虚荣心。
目前中国老百姓买车多半还是看外表，就冲着这辆车的外观和内饰，难怪卖得好，想不加价都难。但是，这辆车开起来真的有看上去那么“运动范儿”吗？BMA平台和CMA平台又是什么关系呢？请继续关注后续的试驾及拆车内容。