行驶里程：76000km。
故障现象：除左前门电动玻璃工作正常外，其他3个车门的电动玻璃均不工作。无论是通过左前门开关控制还是通过各个门上的开关控制，均不起作用。据客户介绍，前一天发现右前门电动玻璃曾出现过失效，但后来又自己恢复正常，第二天，则出现上述故障现象。
故障诊断：首先确认不是因为操作引起的故障，检查左前门电动玻璃开关上的玻璃锁开关，反复操作，其他三个车门仍旧不能工作。
接上诊断仪，进入舒适系统，读取故障码，显示“系统正常，无故障码”。看来是无法通过故障码的提示为故障诊断起到作用。根据常见的故障，怀疑是左前门门轴处的线束因弯折次数过多而出现折断，拆开门轴处的橡胶护套，检查未发现断线，各导线正常。
记得以前遇到过因为蓄电池断电造成各门电动玻璃开关工作不正常的情况，重新给舒适控制单元编码后，故障排除。经过查阅资料得知，此车的舒适控制单元编码应该是：00289。而实测此车的控制单元型号为：6Q0 959 433 F，控制单元编码：00019。
是不是控制单元编码错误引起，试着给控制单元编码，将控制单元编码更改成00289后，试验，故障现象仍旧存在，看来不是控制单元编码的问题。
用万用表测量左前门电动玻璃控制器各脚电压如表所示。
通过测量,各脚电压值基本正常，分析认为可能是LIN通信线出现故障。接着又用示波器检测LIN信号线上的波形，如图1所示。
图1 LIN通信线波形图
可以看到，LIN线上有正常的信号波，因为LIN通信线是双向的，有可能是左前门电动玻璃控制单元发出的，也有可能是其他3个车门发出的，为了进一步确定故障。我们将左前门控制单元的插头拔下后，测量线束侧插头上紫白线上的波形，结果是一条为0V的直线，说明我们刚才测量到的LIN信号是由左前门控制单元发出的，而不是其他3个车门电动玻璃控制单元发出的。根据以往的经验，此LIN线正常情况下应该是插不插插头都能看到波形，也就是说，此测量结果说明来自其他3个车门的LIN信号，没有送到左前门电动玻璃控制单元上，可能是线路存在故障。因为插上左前门电动窗控制单元后，可以从该单元内部送出11.6V左右的电压，说明该模块基本正常。
在此，我们对此车的电动玻璃的工作方式进行简要梳理：
此车的电动玻璃是LIN通信线控制方式，正常情况下左前门控制其他3个车门信号是通过控制LIN线送给各个门的控制单元，由各门控制单元对指令解码后执行，其他3个车门的动作信号，由各车门上的电动玻璃开关产生后，选送给各个车门的控制单元，然后再由各车门的控制单元通过LIN线向左前门电动玻璃控制单元发出申请，条件允许时，由左前门接收到允许指令后，再由LIN线送给各车门控制单元执行。
LIN通信线的工作特点是只有根信号线，它上面传递的信号是双向的。依据上面的原理分析，确认是3个车门控制单元的LIN线与左前门电动玻璃控制单元之间产生了断路。再结合电路图进行分析，最有可能的就是左前门铰接处的插头。于是，对其进行了拆查，拆下左侧A柱内的护板，将门轴线束插头拔下后，发现插头的进水痕迹，如图2所示。
图2 门轴线束插头
用专用的清洗剂清理后，再涂上导电液，插上插头后，送电试验，各门电动玻璃仍旧不工作。进一步拆检，发现车体侧的线束插头对应紫白线上的插针已经被锈蚀的断掉了，如图3所示。
图3 针脚腐蚀位置
通过观察发现，在插头的多个插针中只有此插针（紫白线连接的LIN信号）断掉，其他各插针正常，于是决定接一临时的跨线。经过试验，接线后，各个门电动玻璃开关均可以正常工作。
将插头以及维修过的线束重新按拆下时相反的顺序装复后，试车，故障排除。
故障总结：此车电动玻璃不工作故障是由于左前门轴处的插头进水后生锈，最终将插针腐蚀断针引起，此车由于LIN线断路，从左前门无法送出LIN信号给各个车门，所以各车门电动窗不受左前门开关控制。而各个车门控制单元产生的请求信号也无法经过LIN送给左前门，所以各个车门上的开关也不能执行电动玻璃工作执令。当我们修复断线后，LIN通信线恢复正常，各车门不动作的故障现象相应排除。
控制单元编码不是故障原因，维修完毕后，经过试验，发现按遥控开关门时，只有左前门门锁打开，按两次开门键，其他3个车门才能打开，将控制单元编码恢复成00019，按一次遥控开门键，4个车门全开，到此维修全部完毕。