代步车也需要品质感不到十万元的野马博骏有多少真本事？-博骏

曾经，十万元以下的家用车市场往往被我们冠以“代步车”的标签，对于实用性的追求大于一切。而如今，这块细分市场内的车辆对于品质的追求与日俱增，如何更高质量地为家庭日常出行服务成为了它们思考的重点。本期《测试公告牌》，我们将迎来一台办齐不到十万元的自主品牌小型SUV，它就是野马博骏。（本次测试在封闭道路中进行。）

我们拿到的是一台搭载1.5T发动机的顶配车型，在同级别这样的配置并不多见，竞争对手们更多选择一些小排量自然吸气发动机。那么，在CVT变速箱的配合下，这套动力总成是否能带给我们一些惊喜呢？

将发动机转速维持在2000转左右起步，油门到底的瞬间车辆并不会带来强烈的推背感，此时最大G值可以达到0.6左右，但好景不长，在大约一秒后G值便会回落至0.2、0.3左右，此时的提速感受也有所削弱，整个加速过程给人感觉不紧不慢；而当速度来到后段，G值会再度趋于平缓，最终取得11.95秒的加速成绩。

在与同级别竞品的对比中体现得也比较明显，两款搭载1.5T发动机的车型相比搭载自然吸气发动机的车型要快出1-2秒，但我个人以为，实际测试中的提速体验并没有完全达到预想中的效果，由于在传动效率方面并没有优势，CVT变速箱更多地是在保证动力输出的平顺性。现如今的自主品牌车型越来越多地开始采用涡轮增压发动机+CVT变速箱的动力总成，除了考虑成本因素之外，稳健、平顺的动力输出对于潜在消费者有着非常大的吸引力。

野马博骏共推出两种动力供消费者选择。其中，搭载1.5L自然吸气发动机的车型全部匹配手动变速箱，最大功率为82千瓦，峰值扭矩为145牛米；而我们测试的参数更高的1.5T发动机则全系匹配CVT变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为115千瓦和215牛米。

野马博骏在日常驾驶体验中展现出比较强的家用属性，得益于较小的车身，野马博骏在起步阶段的表现还是比较自如的，配合前段调校较为灵活的油门踏板，这台小车非常易于掌控，毫无负担感。

CVT变速箱的优势在日常驾驶时得以发挥，整个动力输出过程顺畅自然，在车速提升的过程中没什么存在感。当然，就像我们之前的加速测试中感受到的一样，在需要急加速时，姗姗来迟的动力可能会让你有些着急，需要超车时应留出充足的提前量。

在制动测试中，野马博骏的成绩就不如它在加速体验中的表现了。初段较弱的制动G值并不能提供足够的制动力，而当车速降至35km/h左右时，超过-1的最大G值才会出现。从全段制动曲线来看，整体制动力与动力输出情况类似，都属于追求线性的类型，最终测试成绩定格在43.81米。

43.81米的成绩在同级别中表现并不算出色，测试结果处于我们的制动标准线以下。但好消息是，野马博骏对于制动热衰减的抑制比较到位，即便在多次测试后，成绩也没有发生明显下滑。博骏的整体制动效果有点类似德系，但差距在于初段制动力度不够，调校方面更加保守一些。

如果掌握好脚下的力度，前段偏软、后段线性的制动调校能为日常驾驶提供更加舒适、平稳的驾乘体验，不至于为突兀的制动输出所困扰，在乐趣与舒适之间，这台定位家用的小型SUV毫无疑问更看重后者。

在绕桩测试中，野马博骏的最大穿桩速度达到59.4km/h，在性能测试过程中算是个不小的惊喜了。车身左右晃动被抑制得非常不错，充足的侧向支撑保证了车内驾驶者以及车身姿态的体面，这样的底盘悬架质感在同级别中称得上是优秀水准；同时，灵活的车尾对于车头的动作理解到位，保持较高的循迹性，这些都是其在穿桩项目中取得良好成绩的前提。

方向盘回转总圈数达到3圈，看上去这样的转向比似乎并不能在转向直径上有所帮助，但在实际体验中，野马博骏出乎意料地交出了10.91米的答卷，虽然相比以往的测试车辆，它在车身尺寸方面有一定优势，但这项数据在同级别中也能算是上乘水平了。

出于成本原因考虑，前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合的完全可以理解，但相比其在其他项目上非常“家用”的表现，这套悬架仿佛有更多的追求，干净利落的过坎表现以及对于车身充足的支撑力让驾驶员有更多一些的操作空间。而轮胎方面，野马博骏与同级别对手大都用上了国货，三角Sportex TH201轮胎注重车辆操控性能，提供较强的抓地力，对于车辆的穿桩表现有一定的帮助。