由于好莱坞的数字特效专业知识，我们的眼睛经常会遇到不可能违反物理定律的行为。当遇到宾利欧陆超级跑车这样的皮革豪华双门车比一些全尺寸SUV更重，但能够超过60英里/小时的Corvette Stingray Grand Sport时，这让人惊讶不已。当你的感官告诉你它正在做一些神奇的事情时，你的大脑就会将这些证据视为另一个关于快进的视频。
这种不协调感只是通过宾利的超自然平静来加强，因为它在葡萄牙里斯本以外的道路上以及前身为一级方程式赛场的埃斯托里尔赛道上行驶时做出了荒谬的事情。它的制造商声称超级跑车仅需3.4秒即可达到60英里/小时，同时我们测量的是707马力，道奇Charger Hellcat以及之前最快的Bentley限量版GT3-R。然而，没有轮胎烟雾，没有尾巴摇摆，没有速度划船的后桥蹲在这里。只需深入了解其动力和扭矩，大型全轮驱动轿跑车向前前进 - 并且只要驾驶员的勇气坚持，他们似乎很乐意保持这种状态。 Bentley说，气动阻力最终以每小时209英里的速度获胜，并声称这使得超级跑车不仅成为有史以来最快的宾利，而且也是世界上最快的四座汽车。
除了209英里/小时的轿跑车外，超跑还将作为敞篷车提供，最高时速为205英里/小时。客户需求将决定710车型生产运行的车身式组合，其中250辆将分配给美国。第一款轿跑车是2017款车型，敞篷车在2018年加入。超级跑车这一名称第一次使用是在1925年。创始人W.O.宾利保证原装可以达到100英里/小时，由3.0升四缸发动机提供动力。这款新车采用6.0升W-12，排量是汽油排量的两倍，汽缸的三倍。从2004款Continental GT提供的552马力的发动机中，今天的同等车型输出增加到582，GT Speed的输出增加到633马力。从Speed版本开始，Bentley工程师遵循一些传统路径，在超级跑车中将其提升至700马力。更大的涡轮增压器通过改进的中间冷却器进入返工的进气系统，新的主轴和连杆轴承减少摩擦，程序员重新校准燃油喷射，点火正时和凸轮相位。
排气系统也进行了修改，以便更好地排出，并在降档过程中引起噼啪作响。八速自动变速箱可以通过安装在转向柱上的手动换档变速箱 - 这些都是笨拙地放置，但是太高而且太远而无法快速工作，以及它们的响应感到沮丧。通过带有专用加/减门的大型机械感控制台安装的移位器，可以更好地完成手动选择。实际上，自动编程是如此之好，以至于宾利自己的GT3赛车队的车手们表示，即使在埃斯托里尔，选择自己的齿轮也没有任何优势。
在空转后几乎没有明显的延迟，当然太短暂而不能称之为滞后，W-12发动机急于转速达到6250转/分的红线，仅超过功率峰值300转。但是真正占据发动机特性的是巨大的750磅 - 英尺的扭矩（比你在Hellcat中获得的扭矩高100倍，与克莱斯勒4800转的峰值相比，完全以2050转/分的速度出现）。W-12的平稳度，每转一圈的动力冲程比V-8多一半。对于它的所有升级，W-12仍然采用了端口燃油喷射，因此通常伴随着断断续续的喷射。在轻便的使用中，它与任何竞争对手的W-12都一样安静和平稳;将踏板深深地压入羊毛地毯中，发动机发出低音吼声，这种声音并不是特别悠扬，但肯定具有权威性。
鉴于这辆车的成本大约为30万美元，很可能是大多数读者只会从外面听到超级跑车，他们会比驾驶员对轿跑车降档时排气管发出的声音更加疯狂。至少这是我们对敞篷车自上而下驾驶的印象，其中配乐讲述了性能。但是，对于钢制车顶，车厢隔离得很好，排气噪音似乎很小。
你会认为这不符合燃油经济性了，这就是你开玩笑了。基本版的W-12配备了汽缸停用功能，但该功能在升级到速度规格时超越了侧面。预计EPA城市评级为11英里/加仑，这意味着宾利车主将购买大量优质汽油。
除了动力传动系统之外，超级跑车与几乎所有以前的大陆车的区别在于，宾利已经改进了基于制动器的扭矩矢量系统，该系统采用了赛车式GT3-R，更加专注性能型号采用轻型双涡轮增压V-8发动机，仅有两个座椅。鉴于它的质量，使这个W-12版本变得更好是一个更大的挑战。宾利承认轿跑车的重量超过5000磅，敞篷车的重量超过5400英寸，据说轿跑车的前轮负荷占总重量的58％。
即使全轮驱动系统向后方发送默认的60％扭矩（可变范围在35％到85％之间），灵活性从未出现在这款车的词汇中。然而，通过在进入拐角时对内侧车轮施加一些制动力，扭矩矢量使超级运动车更快地转弯。你不会把它误认为是潜水的跑车，但这款豪华旅行车可以可靠地找到顶点。研磨埃斯托利尔是一个经过深思熟虑的练习 - 让你所有的制动都在一条直线上完成，转入时间很晚，并且在你的出口点排成一行之前不要碰油门。任何其他方法都会对轮胎有影响。在更常见的情况下，例如里斯本的后方道路和高速公路，超级跑车是很有趣的，当你要求它在狭窄的双车道上通行时。匆忙赶往他的国家撤退的寡头拥有这款超跑将会得到很好的服务。
Bentley说，空气弹簧悬架调整比大陆速度更加坚固，超级跑车的速度降低了0.1英寸。悬架可调节从舒适到运动的四个步骤。他们之间的差异很小，以至于最坚定和最柔软之间的区别几乎是难以辨别的。即使在驾驶模式下，在粗糙路面上行驶仍然是典型的 - 感觉好像悬架在道路上使凸起变平，而不是吸收这种破坏。
碳纤维陶瓷制动盘的大小与飞碟一样（几乎前转子为16.5英寸宽，后轮14.0）由八活塞前卡钳夹紧，但令人惊讶的是，后面只有单活塞滑动卡钳。从我们看到的速度达到150英里/小时的速度来看，他们很好地将这个重量级拖下来 - 但他们在赛道四圈之后大量吸烟。这是GT，而非赛道特别节目。制动踏板比我们想要的更长的行程和更柔软的感觉，但除了烟，我们注意到在使用中没有明显的褪色。我们还注意到两个丢失的物品：21英寸锻造铝轮毂上积聚的灰尘，以及碳陶瓷盘通常伴随的尖叫声和磨音声。 Bentley首席执行官沃尔夫冈·杜尔海默认为刹车片的工程设计不存在任何烦恼，这是对宾利客户需求的一部分关注。
宾利的设计已经过时了，但必须要说的是，与最近的到货相比，大陆航空作为20世纪思维的产品非常受欢迎，包括梅赛德斯 - AMG S65轿跑车，它更像是一艘宇宙飞船。大陆超级跑车拥有高端的质量，使得S65在那些越来越罕见的无限德国高速公路上留下了左侧车道，足以在200英里/小时和185英里/小时之间实现有意义的区分，但它并没有假装驾驶自己。信息娱乐系统具有大容量存储容量，适用于您的数字音乐或视频收藏，但其屏幕很小，符合现代豪华车标准。
当然，必须采取一些措施来区分这些特殊版本。对超级跑车来说最明显的事情就是在轿跑车的行李箱盖上加上一个机翼。与前部的碳纤维分离器和后部扩散器一起，机翼可以平衡200英里/小时的空气动力升力。有一个选项可以删除它，我们建议任何不计划花费200英里每小时的时间的所有者这样做。其他特色还包括特定于超级跑车的车轮设计，外观上的黑色装饰以及内部的标准碳纤维装饰规格。门板上有光泽的方格图案比我们预期的要漂亮，尽管传统主义者可以选择几种木质单板或绗缝皮革。
宾利还在超级跑车上提供了大部分三音调装饰，这是该车型近15年历史中的第一款。它的吸引力在很大程度上取决于买方的颜色选择;我们发现这样装备的一些汽车非常吸引人，但是有一辆红色，白色和黑色的汽车让我们想起了保龄球鞋。这一切都归结为买家的品味，当混合和匹配17标准皮革的标准阵列，那是在你通过Mulliner程序完全定制之前。
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