宾利雅致
宾利雅致是一款典型的宾利风格的轿车，其典雅与动力并驾齐驱。雅致全车由外至内均用闪亮的木饰和柔软芳香的皮革精心装饰，再装上v86.75升发动机和全套的电子设备。
宾利雅致充分体现了宾利庄重、典雅、精致、舒适的豪华轿车风范并以它卓越的性能傲视群雄。
W.O.宾利：为汽车而生
一个带翅膀的字母“B”，犹如一只苍鹰划破天际。它代表着宾利——一个在汽车史上最富传奇色彩的品牌，极速的梦想和永不妥协的精神，留给热爱宾利的人们说不完的故事。宾利汽车的创始人Walter Owen Bentley一直被众人尊称为W.O.先生。他于1888年9 月16日出生在伦敦，是家中最小的孩子。W.O.从小就对所有的机械着迷，也许这种对机械装置的好奇心是所有
伟大设计师和工程师所具备的特质，因此也成就了W.O.以及他创建的宾利公司日后在汽车工业领域中无与伦比的翘楚地位。可是，W.O.年轻时的第一份工作并不在汽车行业，而是火车。1905年，16岁的W.O.在位于英格兰北部的Great Northern locomotive工厂开始了学徒生涯。业余时间，他热衷于设计和制造一些小型摩托车，并且积极参加小型的长距离试车比赛。令他最为兴奋的是，他竟然和哥哥一起在伦敦至爱丁堡的长途比赛中获得了金牌。从此，W.O.与赛车结缘，并且狂热地爱上了这项运动。赛车运动中对速度永无止境的追求也成为他不断钻研，不断提升宾利汽车技术水平的源动力。
W.O.从赛车场上获得了灵感，萌生出制造一种注重性能且重量更轻的汽车的想法。但是当时人们对车的认识仅仅限于交通工具，为数不多的小规模赛车运动只不过是满足一小群人追求速度的欲望，因此他的这种想法在还处于汽车发展初级阶段的在20世纪初期无疑显得极为前卫与另类。 对W.O.而言，发动机内燃的声音显然要比蒸汽火车的声音动听得多。1912年，宾利家族筹集资金引进法国的DFP跑车，并在伦敦的3 Hanover广场成立了Bentley & Bentley公司。一次大战期间，W.O.设计的铝合金活塞很快被飞机引擎广泛采用，这也使他积累了大量的制造经验并掌握了足够的工程技术。于是战后他踌躇满志，闪电般地开始设计并制造属于自己的汽车。1919年初，新车设计完成。而这时，公司也筹集到了资金，成立了后来赫赫有名的宾利汽车有限公司(Bentley Motors Ltd.)。
W.O.的设计理念是“创造卓越、极速之车中极品”。这一理念贯穿到了宾利公司生产的所有汽车中，其价值也一次次在赛车运动中得到证实。而W.O.的参赛目标也相当地简单直接：赛车是证明和测试自己设计的最廉价、最有效的方法，而且也是发展自己技术的机会，同时它也是最有效的汽车广告。当极为创新的3升车面世时，“性能车”这一概念第一次走进人类生活。插图师葛登·克鲁斯比为此设计了一个车头标志，中间为一个B字，两边是展开的翅膀，庄严又不失霸气，夺目又不事张扬，从此它成为宾利轿车的重要标记，也成为豪华汽车中的代表性标志。
完美主义下的永恒追求
“把动力和速度元素，结合最精良的质量，见证在豪华座驾之上”，是宾利恪守了80多年的造车宗旨。宾利历史上每一款经典车型无不见证着其对美感的追求和对素质的执着。
1919年宾利公司成立后，即推出马力高达85匹的3升车型——宾利3.0，其最高时速可以轻易突破80英里，这已经是当时最快速的生产型汽车了。宾利用这款3升车参加了各种比赛，除了打破了当时几乎所有的耐力和速度记录外，其衍生车型还历史性地夺下五年的勒芒耐力赛冠军，宾利从此名扬天下。3升车奠定了后来所有宾利车款的基础：快速、易驾驶、在持续高速条件下容易操控、持久耐用、稳定。后来生
产的更大更快的4又1/2升车、Speed Six以及8升车，都是采用先锋设计的3升发动机制造。二战以后，宾利的历史掀开了新的篇章。宾利Mark VI轿车在市场上大获成功，仅在1952年就销售了5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型。
1952年6月，宾利欧陆R-type(Bentley R-type Continental)车重装上阵，并很快征服了整个世界，成为当时公认跑得最快的四座汽车，时速可达120迈。这款特别设计的双门车，比标准的高档轿车有着更优秀的性能表现，既保留了宾利传统的尊贵和高性能，又被赋予了与众不同的运动外表。当时，英国著名汽车杂志Autocar更是对它赞赏有加，称其为“极具现代感的魔幻宠车”。在此后的几十年里，宾利所有的欧陆车型都沿续了R-type的设计风格。作为世界上最豪华的双门四座跑车，欧陆R-type已经成为最具收藏潜力的车型之一，并赢得了无数豪门贵胄的青睐，其中包括希腊船王奥纳西斯、意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒……
1998年4月，装备了6.75升V8双涡轮增压发动机的宾利雅致(Arnage)系列诞生。这系列车沿袭了宾利汽车最经典的外观设计，车内配置更是豪华气派与高科技兼顾。450马力的宾利雅致T作为雅致Series II的第一辆车，被认为是世界上最快的四门轿车，也是动力最强劲的宾利车。宾利雅致R是宾利雅致Series II的新成员，它更注重车身刚性，做了多方面的机械改良工作，并进一步着力于操控性的改善，包括加置后防倾杆，前防倾杆也加厚，令转弯时抗倾能力更强。宾利雅致RL绝对是雅致中最豪华的阐述，它以雅致R为基础，雅致RL增加的250毫米轴距给车内的乘客提供了无与伦比的豪华和舒适。宾利雅致728是展示宾利Mulliner极佳手工艺的代言人，设计师充分利用了延长的728毫米轴距，装置了非一般的车箱配置，只要轻按按扭，挡板内会出现一个22英寸的超薄屏幕，后车厢顿时成了一个移动的私人影院。任何体型的人士，均可在脚凳上舒展双腿，令旅程更舒适。宾利和客户的互动服务和超凡的设计能力是其它制造商无法比拟的。宾利雅致系列是由工程师组成团队按客户特殊要求而量身定做的，客户还可以选择参与最早期的设计。从防弹外壳到最先进的信息、娱乐和通信系统，雅致系列都考虑得十分周到，各种先进的现代办公设备都可以找到自己合适的位置。雅致系列将宾利的造车宗旨体现得淋漓尽致：精湛的工艺、卓越的性能、豪迈的驾乘感觉，奠定了它作为高性能豪华轿车的霸主地位。2002年9月，欧陆GT(Continental GT)的概念车在法国巴黎车展一经亮相，即刻成为展场上的主角。欧陆GT在继承宾利汽车尊贵豪华传统的基础上，配备崭新尖端科技，将性能发挥到极至，是不折不扣的“速度之王”。它采用了全新的6缸12升双涡轮增压发动机，0至100公里加速时间仅为4.8秒，最高时速可达318公里，是全球速度最快的双门四座轿跑车。然而除了速度之外，最打动人的还是它的外型设计，每个现场看过欧陆GT的人，都会被它那不可思议的流线外型所征服。“它外型夺目，线条优雅，较短的前悬长，较大的引擎面积，拉长前轴与A柱间的距离。从侧面再往后看，轿车没有B柱，内厢看上去显得细密紧凑；车尾端的形态充满肌肉感，宛如一只正要腾跃而起的猛兽，完全进入了一种增一分太肥、减一分太瘦的境界。”欧陆GT首席设计师这样描绘他的得意之作。更显其动力澎湃与尊贵品味的完美结合。这款车传承了最具传奇色彩的宾利欧陆R-type的设计风格，并辅以宾利传统的精工细作的手工打造，完美地诠释了宾利精湛的顶级造车工艺。它是“世界上最漂亮的汽车”，也是“最梦幻的汽车”。
事实上，每辆从生产线上驶离的宾利豪华轿车，均是一件与众不同的艺术品。宾利的设计始终在创新、优雅和人性化方面孜孜以求，各部分均配合得天衣无缝。这不仅表现在其优雅的车身线条、让人永不言倦的舒适座椅，更体现在对于动力和操控性的着力改善方面。比如通过对引擎内件的重新设计，使得废气排放达到最佳效果；对气流动力设计的改良，使高速行驶的车辆具有更好的稳定性。最值得一提的是，宾利车动力强大的引擎被设计得体积小巧而精致，与宾利车典雅的外观达成了和谐统一。
尊贵与经典的缔造者
从1919年宾利的第一辆汽车诞生之日起，近百年来，宾利的品牌虽历经时间的洗礼，却仍旧历久弥新，熠熠生辉。那个展翅腾飞的“B”字是宾利最强劲、永不妥协的标志，它所呈现给世人的
永远是动力、尊贵、典雅、舒适与精工细做的最完美结合。宾利源于赛车，赛车场之于宾利，就如同它心灵的故乡。在汽车工业发展的初期，汽车在欧洲是贵族阶级的专利品，赛车成为深受当时富有人家欢迎的娱乐项目。当时英国人和法国人都疯狂地热衷着赛车，法国人早在20世纪初就建造了勒芒赛车场，举办各式各样的耐力赛。勒耐力赛已经成为了与F1齐名的重要赛事，所不同的是，勒芒赛事更注重在24小时内不断进行速度与持久力的竞赛，因此对于车辆的动力与耐久性都是一个巨大的考验。由于宾利的创始人W.O.对赛车运动情有独钟，因此，宾利汽车多次参加了勒芒赛事。1923年，勒芒赛事第一次在法国举行，参赛的33辆车几乎清一色是法国跑车，宾利作为唯一一辆英国跑车，一上场就以轻而有力的引擎震惊全场。第二年的赛事虽然十分惨烈，参赛的40辆车只有17辆最后完成比赛，但宾利仍轻松赢得冠军。接下来的几年，宾利连续赢得1927、1928、1929及1930年勒芒赛事冠军，成为勒芒赛道的一段传奇。对于宾利而言，参与赛车并非只是一种市场推广手段，它直接影响着宾利的造车方式。在赛场上积累的经验对于宾利的技术提升是无价之宝，它对于优化汽车上的电子设备、减轻车重、提高效率甚至是工作人员的反应速度都大有禆益。
除了它在赛场上的辉煌，人们提起宾利，更多地还会谈到它一脉相承的传统：精湛的手工艺和度身定制的个性化服务。
手工精制是宾利的传统，也是保证其贵族血统的重要原因。自从1931年以来，宾利车至今仍在英国克鲁郡由经验丰富的工匠以手工拼装，这些工匠的造车手艺亦是代代相传，经千锤百炼令品质完美无瑕。与现代化汽车生产流水线相比，宾利的克鲁郡厂房的生产线每分钟只移动6英寸，每辆车要花上16至20星期才能完成。所谓慢工出细活，正因为大部分造车工序采用手工生产及加工：从车体焊接、涂装，动力系统及传动系统组装，内装真皮缝制以及原木加工等等。当你看到如此现代的汽车产品是由经验丰富的工匠们一点点焊接成，一颗颗螺丝扳起来，一毫米一毫米地手工校正完成，才造就了今天有着“人生所追求的终级汽车品牌”美誉的世界顶级豪华轿车。
宾利车内饰选料之豪华，加装之精细，堪称全球汽车之冠，每一个细节都力臻完美。这当中最考究的，莫过于手工缝制的真皮内饰以及木质饰板。内饰所用的皮料全部选用斯堪的纳维亚半岛的牛皮，因为那里的牛是圈养，皮质细腻且没有瘢痕。通常一辆顶级四门车消耗的牛皮竟多达27张，缝制工时超过150小时，仅方向盘蒙皮就需要一个熟练工人花15个工时来缝制，而那些坐垫则由年轻女工们精心缝制。
木质饰板加工的部份就更有看头了，连木纹也要讲求对称。地毯也是用最顶级的手工编织羊毛地毯。宾利车主不仅能够享受质量始终如一的手工工艺，还可以得到个性化的定制服务，所有的定制服务都由一家名为Mulliner的工厂来完成，而所有的改造成果都会经过严格测试。虽然Mulliner名不见经传，但它却是为众多名流富豪打造他们最富个性化宾利座驾的“幕后英雄”。Mulliner于1959年被宾利和劳斯莱斯收购，这对同门兄弟分道扬镳之后，Mulliner工厂及所有经验丰富的技师都留在了宾利旗下，这使得宾利车得以保留最原汁原味的技术与传统。Mulliner聘有120名负责不同工序的一流技师，并拥有自己的木坊、皮革店及制钢部，所以无论工艺及物料都是最顶级的。其最令人津津乐道的，是鼓励准车主参与新车的设计。Mulliner的设计与工艺完全可以满足车主的个性化需求，不论是想在车中安装家庭影院、加湿器还是一个弹出式的迷你酒吧，甚至最先进的视讯会议系统，没有Mulliner办不到的，而且任何一个细微之处都不会被忽略。英国球星贝克汉姆就曾委托Mulliner在他送给爱妻的礼物欧陆GT中，设计了一个写着维多利亚名字的化妆箱。要说Mulliner的代表作，那一定是1952年当时最高速的四座双门跑车欧陆R-Type和欧陆GT。而英女王登基五十周年的座驾State Limousine则是最辉煌的一笔。
2002年，在伊丽莎白女王登基50周年金禧大典上，由宾利Mulliner精心打造的State Limousine成为英皇御驾。从此宾利代替劳斯莱斯成为英国的新皇家御用座驾及国宾车。除了皇室成员，宾利还拥有众多巨星级的车主，在好莱坞或亚洲新兴国家地区，宾利已经成为社会新贵们不可缺少的身份象征。
伴随着近一个世纪的传统与革新，宾利这个名字已经远远超出了车的范畴。在所有热爱宾利的人眼中，它是一个为你度身定制的舒适豪华的移动空间，它是尊贵身份的代名词，它是速度与豪华的梦想极致。
在亚洲、欧洲和美洲的超级豪华车展览厅中，大部分的客人为英国皇室、日本皇室以及众多阿拉伯国家皇室，这让超级轿车不可避免地同权力、地位、金钱划上了等号。
车型特点
加速雷霆万钧
出色的高速轿车最简单的定义是：驾着这辆车，旅程越长，享受越多。雅致r四门五座
轿车，v8汽缸排列，排气量6.75公升，双涡轮增压发动机的最大输出功率高达400bhp，最高扭力835牛顿.米，0-96公里/小时加速时间为6秒，最大速度249公里/小时。宾利雅致带来的雷霆万钧般的驾驶感受足以令喜欢在高速行驶中寻找驾驶乐趣的汽车玩家兴奋不已。
驾驶悠闲轻松
然而，坐在雅致人手精工制造的车厢内，却丝毫感觉不到这份澎湃的动力。启动发动机的时候非常柔和。发动机在运转时非常安静，也感觉不到任何震动，加速时的感觉非常自然、安静、毫无停顿的感觉。所以无论车子在快跑还是慢走，始终平稳舒适。当你驾驶雅致时，即使穿梭在乡村小路上，依然悠闲轻松，让驾驶者与乘客同样享受旅程。
内饰手工制造
英国工匠赋予了雅致r无与伦比的魅力，那是其它国家的生产商们无法模仿的。制作每一辆车的内饰都需要花费200个小时才能完成。所有的蒙皮都是由专业工匠手工缝制，这些工匠从学徒时起就一直从事这项工作。所有的制造工序都是用人工来完成的，所有的检查都是由经过专门训练的专家来负责，而不是由机器来操控。
宾利雅致是宾利历史上最强而有力和最快的跑房车。它成功的真正秘密在于重新设计的6.75升V8双轮发动机的扭力输出，所以，能在5.8秒内完成零到每小时100公里的加速，并达到极速每小时270公里。
外形优雅、跑力十足的宾利雅致T的马力高达451匹，是雅致系列之冠，是热爱追求速度、享受在公路上奔驰的运动型人士之首选。它不单是世上跑得最快的四门轿跑车，其典雅的外形设计，亦为它在2002年举行的意大利全球汽车选美活动中赢得“当今世上最华丽车型”的美誉。
外观设计
2005年亮相的雅致车新颖抢眼的车头外观设计令人过目难忘。它的整体外观不仅更加简
洁而丰满，同时也与宾利雅致系列的设计风格融为一体，具有明显的欧陆R、Azure及其后的欧陆GT的设计风格。头灯的设计改观最为显著，由一对以铬斜面、清晰的透光镜以及集成一体的指示灯组合的单灯组成，近光灯采用氙气灯泡，而远光灯则采用卤素灯泡。
为了补充完善这一改进，设计的新型前保险杠中带有完全嵌入一体的头灯清洗器，不用的时候还能够隐藏起来。
新款雅致同时改良了引擎盖、散热器外壳和散热器隔栅，所有这些设计都令雅致的外型更摄人、更威猛。相应地，引擎盖中部的“V”字型也被抬高，并与改良的散热器外壳线条无缝衔接，形成了崭新、完整的外观。随着双色调喷漆的流行，新型的引擎盖排列将显现出独特的性能特点。
散热器外壳也进行了相应的重新设计，对于那些期望自己的车散发出永恒的宾利优雅气质的车主，雅致R和雅致RL的散热器隔栅也改良为纵向平行排列的叶片。2002年雅致2系列采用的矩阵式栅格仍然可以选择，而且无需额外的费用。也可以采用传统铬平面的散热器外壳，同样无需额外的费用。同时宾利还委托设计了新型轮圈组；上述每一个变化都是为了完善雅致系列中不同车型之间的独特性。
宾利一直致力为雅致车主提供更多选择，所以在顾客考虑选用宾利Mulliner的服务前，已经有很多车身及车厢的颜色可供选择。
如今雅致轿车提供了40多种外部车身颜色可供选择，以往车型可选的颜色仅为22种。这些颜色包括9种蓝色，8种绿色，6种红色以及银色、黑色和4种棕色。除此以外，还有7种推荐的调色包。
内饰可选皮革的数量也由原来的15种加倍到了27种，其中10种为奶油到棕色的渐变，是最受欢迎的宾利内饰。这些选择包括5种灰色、4种蓝色和绿色、3种红色以及一种黑色。
虽然这些颜色是宾利提供的标准选择，当然宾利雅致也可以应客户预定要求喷涂任意一种色谱上有的颜色，并配以相应的皮革装饰。只要客户有足够的想象力和个人品味，没有宾利做不到的。
内饰设计
宾利雅致营造的富有传奇色彩的车厢无时不刻不散发着迷人的优雅气息，以至于没有更伟
大的设计思路它是无论如何也不会发生改变的，其内部结构也同样如此。即便如此，宾利的设计师们还是感觉到外观和汽车仪表板的使用效率应该加以改良，同时要保留其最本质的魅力。此次改良特别集中在中控台的设计上，专门设计了一组与众不同的开关，实现了许多功能，其中包括室内环境控制和通风系统。这些新型的开关按照人体工程学原理和美学原理被仔细地排列在控制台上，使其与车厢内的整体环境完全融合在一起。
电动车窗的开关被安排得更加直观，同时改进的还有电动座椅、座椅记忆系统和加热系统被安排在位于变速杆之后的滑动仪表板下边。
雅致的内饰设计师们创造了令人称奇的“整洁”车厢。众多整齐的开关和按钮通常构成了豪华轿车内部的特征，但是雅致的某些功能诸如置于木质仪表盘之后的立体声、烟灰缸和更细微的空气流通控制都巧妙地隐藏起来，使驾驶者只会看到那些经常使用的控制按钮。
其它改进的内饰特征包括一款新式的仪表板顶部，使得基于DVD的卫星导航系统能够与其齐平，这样仪表板顶部看起来更加整洁。由于卫星导航系统是基于DVD，而不是CD-ROM，因此整个欧洲或美洲的详尽数据都能储存在同一张光盘里，这意味着车主可以节约很多时间和精力。
设计亮点
·新颖的外观设计，配以由前倾近光氙气大灯和远光束卤素灯组成的圆形头灯，改良的引擎盖排列，新型的减震器以及可选择的两种款式的散热器隔栅；
·适用于所有型号的新型轮圈；
·2005年度雅致车将遵循最严格的欧洲IV号(EU4)尾气排放标准，甚至能够达到美国标准的超低污染排放车(LEV)规范 ；
·内饰设计的最大变化源自于新式的仪表板顶部、开关设备、隐藏于仪表板后面的更符合人体工程学原理的辅助控制台、最新的仪器以及新型的DVD卫星导航系统，其辅助控制台隐藏在装饰面板之后；
·增添更多的车身颜色，包括40种标准颜色和双色调，以及27种皮革内饰颜色可供选择，彰显车主的个性与品味；
·改良的后轮悬挂系统设计以及整体的悬挂设置，改善了驾乘品质，提供了更为一致的操控响应能力。
车系价格
1919年英国人宾利奥云先生创立的品牌宾利，从2002年开始，在中国销售雅致系列，售价由368万至上千万不等，包括雅致T、R、RL及728四款。而从2003年开始进入中国的劳斯莱斯的主打车幻影2003，则需要600万左右。
车型改良
大幅改良
2005年宾利雅致R型豪华轿车从发动机、底盘到外观设计、内饰，直到车身颜色和环保性能等诸多细节进行了大幅度的改良，使其继续成为集舒适度、豪华性、杰出的设计风格于一身的最具个性化的汽车，进一步巩固了其作为高端豪华汽车市场中唯一真正“驾乘者之车”的地位。
底盘改良
继2002年对雅致底盘进行了彻底的工程改良设计之后，2005年宾利雅致R型豪华轿车底盘做了更进一步的改进，使得原本坚固的底盘性能得以进一步拓展。通过降低后悬挂的挂载点，由立轴到叉骨悬挂结构的距离更低，实现了悬挂控制的显著改进。这一改进，连同其它的细节变化如弹簧、减震器和衬套极大地改善了驾乘品质，特别是后排乘客的乘座舒适度。
发动机
2002年，宾利对雅致配置的6.75升V8发动机进行了有效地重新设计，采用了双涡轮增压技术，具备了破记录的扭矩特性。2005年宾利雅致R型豪华轿车也做了一些很小的改进，发动机的制造完全遵循将于2005年执行的欧洲IV号尾气排放标准，使得这款最初设计于二十世纪五十年代的经典发动机有着持续的生命力。
总结
从2005年宾利雅致R型豪华轿车的改良上不难看出，宾利公司将不断的创新与年轻的活力注入到雅致豪华轿车之中，充分体现了传统手工艺与现代技术的完美融合。新车型新颖抢眼的车头外观设计具有明显的欧陆R、Azure及在中国推出的欧陆GT的设计风格，使更加适合年轻新贵的品味与需求。2005年宾利雅致R型豪华轿车象征着宾利汽车继续领先豪华轿车市场的勃勃雄心。
品牌沿革
劳斯莱斯是以英国皇室选用为标志的由专职司机驾驶的品牌，而宾利更注重车主本人自驾的体验。
1997年，大众为提升其自身的品牌地位，重金买下英国这家至尊而严重亏损的企业，当时它的对手宝马公司则买下了劳斯莱斯航空发动机公司。也许是律师的疏忽，签约前大众没有注意到，劳斯莱斯的品牌将随着航空发动机走。尽管两个对手都说自己买下了劳斯莱斯，实际上大众买到的是劳斯莱斯的工厂和生产技术，宝马买到的是劳斯莱斯的品牌。这结果最终导致，劳斯莱斯的品牌归宝马所有，而大众只能使用宾利品牌。
试驾体验
深入到威尔士农村、穿越过一个险弯、伴随着轮胎发出的尖利的声响和羊群的四散；司机的形象、Pimms酒和后座上的电话被抛到脑后。它可能看似一个滑稽的高速的VIP休息室，但在它的内心，可以说2007款宾利雅致（Arnage T）是真正的运动型轿车。
当然一定要用到相对论：2585千克，5.4米长，这不是法拉利。但当推进到其极限时，它或许是豪华车中唯一一款能燃起斗志的汽车，而像这样的汽车一般情况下都会配有司机，但当汽车所有者驾驶着这辆后轮驱动的战马展开冒险时，会发现有个司机完全是多余的，因为它的驾驶实在是充满着乐趣。
宾利已进行了车型的升级，而不是对其进行完全的替换，并且只有世上最狂热的车狂才能发现一点外部视觉上的变化——即到水箱罩前的黑色车头。尽管如此，也没有什么因素能够干扰到原本经典的车身，它仍然有叫每个车迷在街上驻足凝望的本领。
野性、四方的车头以其真实造就了更大的意义。竖直、骄傲的格栅是宾利的商标，并且使它具有非同凡响的外表，就和长长的发动机罩给了它王者般的气质一样。然而，光束并未达到预期的效果，此外，我也并不认为锥形的车尾有太多的实际内容，他们正是我应该学着容忍的东西，而不是真正喜欢的东西。
对于新车型，宾利已经从本质上造就了它的魅力，在高端市场中强化了其作为驾驶者汽车的声望。除此之外，测试的前半程，即从靠近Crewe的Rookery Hall饭店（就是小贝结婚的地方）开始，直到威尔士山脉的深处，都是一段充满着颤抖的旅程。
每经过一公里的里程，雅致都会成长得更有自信，尤其是当电子调整的节气门设置在“运动”模式下。
只需这一个按钮，任何CEO都能安安心心地在后座处理工作，这也是雅致豪华设计的最新成果。仅装饰材料就需要12头牛的牛皮，豪华的木质装饰也需要极高明的木匠来精雕细刻。通风口和开关设备都具有传统风格，只是导航系统的屏幕加入了精典外观，可以折叠。
按动运动模式按钮、关闭节流阀，它就会变得和你刚刚炒掉的司机一样，有种毫不相关的感觉，正如宾利之前展现出的、在离经叛道背外表之后的渴望。
布置精巧的速度表只是重要细节中的一部分，就像雅致可以与上路紧密相联，如弹弓一般紧绷的悬挂。宾利已经采用了新的牵引力控制系统来确保发动机动力，只有当你真的要把车扔在路边时才会断开。你甚至还可以按照Crewe工厂雇佣的热情司机驾驶着这个大家伙任意摇摆，虽然记者并没有去论证在威尔士公路上行驶的理论。
沉重的制动之下，大大的船形碟片加入到了其合金碟片上，好像臃肿的芭蕾舞演员将过多的重量负重在了脚趾上一样；但如此之大的重量又必需要找到地方释放出去。
在动力传动系统上，更加入了一些玩世不恭的因素，这也是本次革新焦点的核心。显然地，宾利仍在精进其历史超过50年的6.75升V8发动机的设计。稳扎稳打的发展以及厚重涡轮增压器的支持，已经使动力从1959年的200马力发展到了今天令人不可思议的500马力。更重要的是，雅致T的扭矩也达到1002牛·米，这个数值可能会撕碎一些等级较低汽车的传动系统。
它从静止至100公里/小时仅需5.2秒，尽管突出竖起车头影响了其空气动力性能，但这个数据几乎应该是不可能做到的。在低转速下，它的发动机是相当安静的，只是用足够的节流来迎合了涡轮机，深踩油门发动机加速运转，并开始发出咆哮声，之后飞奔出去。
因为扭矩巨大，所以功率也是极大的。在大街上行驶时车辆之间的间隙达到最小，这个庞然大物努力冲出左车道，就像大白鲨冲破水面一样，而任何常规汽车都在上演着不幸的、受惊的海豹角色。一般很难见到这样的汽车，像从大炮中飞射出来的一样，但它给人的感觉更像常规的演练。
这款车的功率只比上一代车型提高了50马力，但感觉却要快很多。这主要是由于新的ZF六速自动变速箱，它将动力发挥到了极至，并且拥有一个锁闭的扭矩变换器来回应敏捷的节气阀输入。如此之大的扭矩，几乎是在暗示前任车型的一些盲点。但即便是宾利的内部人士也承认离任车型最终落下帏幕时产生的“橡皮圈”效应。这种束缚已经被优良的新车型所去除掉，牵引着汽车轻松且毫不费力地向前奔驰。
它运转起来就像是半自动汽车，与量产车型欧陆GT一样，在它的方向盘后面并没有换挡拨杆，除非你需要它们。和标准的宾利有所不同，这款车上并没有这些东西，内部的用户设计组件会以你所喜爱的方式被制造。诚然它会推动旗舰车型的新标准，即便它的定价要超过175,000英镑（约合人民币254万元），平均的额外消费也在10,000英镑，但这辆车的本质上就是辆考究精妙的汽车。
在测试这辆车之前我还在嘲笑它的价格，因为大马力的宝马M和AMG奔驰好像也能提供相同的品质，却只花更少的钱。从纯粹的花钱效果方面，甚至是从哲学层面分析，大多数人仍然需要去追寻从奔驰或宝马的现成的车型。雅致则是一款有过度宣扬奢华生活方式的车型，而且每年只有700人才会想去购买它。