自建厂/代工未敲定，深陷融资泥潭，博郡iV6一年后如何交付-博郡汽车

在本届上海车展期间，不仅传统车企相继投放多款车型，造车新势力也开始积极布局，旗下多款车型预售、亮相，在2019年这一关键节点，传统车企开始大举进入新能源高端市场，而海外车企以及合资企业也开始积极布局，留给造车新势力的时间窗口已经所剩无几。

其次，在新能源补贴退坡政策发布之后，造车新势力在价格方面的优势已经遭到稀释，对标海外以及合资品牌产品已经有些力不从心，尽快推出量产车，不仅可以在时间点上占据高位，并且也给予了投资者以信心。

没资质却计划拿地自建厂

然而在近期，我们相关渠道了解到，作为造车新势力之一的博郡汽车，也正在经历发展的困局。在之前，相信很多消费者对于博郡汽车比较陌生的，我们翻阅其官网得知，博郡新能源是一家创新型电动车公司，该公司成立时间在2016年8月，公司专注于电动汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务的设计，开发和生产。

而从其高管人员简介可以看出，博郡汽车管理层几乎全是海归专家，总裁黄希鸣履历更是亮眼，据悉，黄希鸣此前曾在福特公司从事整车性能开发，在归国后成立了上海思致汽车工程技术有限公司，公司业务涉及汽车工程及整车开发项目，协助主机厂进行底盘平台设计开发，底盘调校，整车性能开发调校，合作客户主要有广汽传祺、一汽轿车等部分自主品牌。

而博郡汽车其他管理层如一汽轿车技术总监包益民、电池专家张志伟等技术大咖，以技术人才的管理层模式，在部分发达国家极为流行，因此，在博郡汽车成立之初，业内也对其管理模式寄予了厚望。

而在之后的发展中，博郡汽车则进入了疯狂的拿地模式，在2016年刚刚成立之初，博郡汽车就亮相，南京浦口新能源汽车产业基金揭牌暨南京博郡新能源汽车项目签约仪式现场，正式宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地。

而在之后，博郡汽车投资公司思迅新能源正式落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币，一期投资约为20亿元，工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车。

在刚刚过去的2018年的11月。博郡汽车又宣布将与上海临港经济发展临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元人民币。

我们都知道，一家车企在取得造车资质之后，才具备自建厂生产的资格，从蔚来、威马、小鹏、车和家等一众造车新势力采取代工，或者采用收购等方式获得生产资质来看，造车资质获取之难超乎想象。而博郡汽车频繁拿地的行为就非常耐人寻味了，不具备造车资质却计划自建厂，博郡汽车是真有“高招”亦或者只是引人眼球？

根据该公司内部人士透露，博郡汽车在2016年签约的浦口经济技术开发区建设用地，到如今迟迟都未开工建设，据悉，政府给的这一块建设用地沙坑较多，需要进行大规模的平整，其次，由于资金问题，博郡汽车计划由自建改为政府代建，但截至目前，与地方政府的代建协议仍未签订。

除了自建厂，博郡汽车此前也与一汽吉林计划签订代工协议，但内部人士透露，其实双方早就已经谈崩，而在此后，博郡汽车又与天津夏利进行了代工协商，据悉，博郡汽车原计划在天津建造的配套pack厂被夏利否决，预计合作前景并不明朗。

博郡汽车深陷融资难题

此外，融资也是博郡汽车现阶段面临的发展难题，从其公开资料来看，在成立之初，中科招商与南京浦口经济开发区新能源汽车产业基金对其投资了100亿元人民币，而在此后，中化集团旗下A股上市公司中化国际向其抛出了橄榄枝。

据悉，中化集团旗下A股上市公司中化国际曾与博郡汽车、骏盛电池（博郡汽车的全资子公司）签署了投资合作意向协议，并针对新能源相关领域进行投资合作，但公司内部人士透露，该合作经过多次审核仍未通过，相关协议仍然在审核中。而在此后，博郡汽车还与日本住友进行了技术交流，但日本住友是否投资尚未明确，相关细节仍在协商之中。

从公开资料显示的信息来看，博郡汽车自2016年成立之初，仅完成了一笔融资，而从第一笔融资的来源看，南京桥林工厂尚未建设的当下，预计100亿元人民币还要打些折扣。

而该企业部分员工爆料，公司计划4月15日发放的“2018年终奖”与“13”薪截止目前仍未发放。而根据此前员工签订的劳动合同规定，“13”薪与12月工资一同发放，而“2018年终奖”则于2019年第一季度发放。而截止4月19日发稿前，博郡汽车仍未发放“2018年终奖”与“13”薪，由此来看，博郡汽车已经面临着严重的资金问题。

伴随着资金的另一方面则是人员的动荡，据悉，博郡汽车南京区域的质量总监、行政总监已经替换，而采购总监更是经历了三次更迭，公司coo已经离职，人事行政副总裁也在315期间低调离职。

样车如何在一年内量产

在资金缺口与人员动荡双重影响下，博郡汽车在本届上海车展期间依旧发布了两款量产车型以及新能源专属平台——i-LP，与此同时，博郡iV6也正式开启了预订，据悉，其预订价格区间为25万元-35万元,预订金额5000元，并计划2020年一季度开始交付。

自建厂、代工合作尚未敲定的前提下，博郡汽车急于宣称交车，到底是哪里来的底气？并且公司内部人士爆料，在上海车展开展的前一个多月，参展的样车依旧没有准备好。而在不到两个月的时间内，博郡汽车就仓促展示样车并接受预定，其“速度”令人瞠目结舌。

也就是说，距离博郡汽车2020年一季度的交付时间尚不足一年，样车从实验到上市不到两年，大幅缩短和简化验证试验环节成为了唯一选择，而在自建厂以及代工尚未敲定的当下，博郡汽车就敢以不足一年时间承诺交车，不知从何处借来的底气。

结语：从依旧处于亏损的蔚来到被资金拖垮的乐视，造车新势力发展之路并不平静，除了资金，造车资质不知愁煞了多少车企，而后期的生产线、验证试验等环节更是烧钱大户，处于发展困局的博郡汽车未来如何发展，我们拭目以待。