已引发全球大规模召回案件的高田气囊事件再添死亡案例。

本田汽车公司6月1日表示，5月30日在马来西亚首都吉隆坡发生的一起致命车祸中，由高田公司(Takata) 生产的安全气囊气体发生器发生破裂，涉事车为一辆2004款本田City。按照本田的说法，事故车辆2004本田City已于2015年被召回，但一直未开展维修工作。

据悉，因高田安全气囊气体发生器在破裂时会飞溅出金属碎片。目前，全球已有超过290人因此而受伤。

高田气囊缺陷甚至导致高田公司在2017年6月申请破产保护。如今，日本高田已被中国汽车零部件企业均胜电子收购。两个月前（4月12日），均胜电子发布公告称，子公司均胜安全系统（JSS）收购日本高田资产实现顺利交割，这次收购价格为15.88亿美元。

而在我国，高田气囊在去过一段时间仍频繁成为召回主要原因。高田气囊造成的安全隐患，也依旧没有画上最终的句点。

高田拖后腿 本田很受伤

据悉，此次发生事故的车辆2004本田City，已于2015年被召回，但一直未开展维修工作。

而受高田气囊事件拖累，本田几乎成为“最受伤”的汽车企业。

根据本田发布2017年度集团业绩，全球汽车销售高达519.9万辆，同比增长3.4%，刷新历史纪录。在日本2017年度的企业净利润排名中，本田位列第四，前三位是丰田、三菱UFJ、软银。与前三名相比，本田被诟病利润率太低，2016年的平均净利润是6%，2017年跌至5.4%，预计2018年会继续下降至4.5%，低于全球车企的平均水平。而净利润的低的元凶正是曾经的好伙伴——高田气囊。近年来，本田因为高田气囊的召回和庭外和解损失了不少利润。

数据显示，在2016年，本田在中国的召回数量就高达3395049辆，其主要原因正是因为高田气囊。而从净利润来看，本田公司已连续多年受到高田气囊拖累。

为了应对高田气囊事件，本田2015~2016财年（2015年4月到2016年3月）合并财报显示，虽然销售额增长了10%，为14.6万亿日元（约合人民币9655亿元），但营业利润却减少25%，净利润更是大幅下滑32%，为3445亿日元（约合人民币227亿元）。

再往前看，根据本田公司2014财年合并财务报表（按美国会计标准），其中净利润较上年减少8.9%，为5227亿日元。这是其三年来首次出现净利润的下滑。2014年，本田旗下飞度、思域、雅阁等多款车型因装有高田安全气囊而召回。

可以说，近几年来高田气囊对本田带来持续性的严重影响，甚至在召回发生了这么多轮之后，依旧有高田气囊伤及生命的事故发生。

大面积召回仍在继续

就在马来西亚高田气囊致死事件前两天，澳大利亚还发生了高田气囊召回事件。当地时间5月28日，澳大利亚宣布再次召回110万辆配有高田安全气囊的车辆。至此，澳大利亚史上最大召回规模已经接近400万辆汽车。

目前包括丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、雷克萨斯、大众、奔驰、宝马、福特在内的19个汽车品牌都被卷入其中，这个汽车史上最大丑闻之一的高田安全气囊事件仍在不断的影响着汽车市场。

而在中国市场，继2017年召回987万辆搭载高田“问题”气囊的车辆后，2018年这一数字继续扩大。根据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的信息显示，今年4月，有关汽车召回的公告共有11次，涉及14家汽车企业23种车型，召回总量681,593辆，召回数量环比3月的36万辆增加88.93%。而高田“死亡气囊”召回超九成。

其中，东风汽车以274,886辆的召回数量成为4月份召回最多的品牌，占到召回总量的40.33%。主要涉及到阳光、蓝鸟、天籁等车型。主要召回原因为车辆副驾驶位气囊安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在空气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

而高田气囊事件引发的召回已经持续了数年。如今，持续不断的召回以及赔偿令高田不堪重负，2017年6月26日，高田向东京地方法院申请破产保护，成为目前日本制造业史上最大的一宗破产案。

值得关注的是，均胜电子在今年4月12日发布公告称，子公司均胜安全系统（JSS）收购日本高田资产实现顺利交割，这次收购价格为15.88亿美元。有媒体报道称，这次成功收购将进一步改写中国汽车零部件企业在国际市场的地位。

但直至今日，召回仍在继续，高田气囊事件的余波难了。