昨天介绍了缤越的外观、内饰，看起来性价比不错。那么这辆车的驾驶感受如何？今天一起来看看。
动力输出
1.5T三缸+双离合
目前这辆车有1.0T三缸和1.5T三缸两种发动机，但目前能买到的只有1.5T版本，4S为了保障利润，只卖中高配车型。从技术层面看，缤越的1.5T三缸机与领克的三缸机是一样的，在动力调校上略有不同。缤越的功率要小一些，最大只有130千瓦，扭矩也要低一些，最大只有255牛米。不过数据上看，1.5T能爆发出255牛米的动力，已经算不错了。
缤越的1.5T三缸机爆发力不错，如果单纯从“有劲儿”的层面来说，这台发动机还行，而且可以加92号汽油，领克只能加95号汽油。当然，三缸机的抖还是躲不开，高转速的噪音比较大，声音也不好听。
这台7速双离合变速箱调得还不错，至少不会让你觉得特别突兀。半联动的时间比领克要长，这样能让档位切换更加平顺，减少冲击，因此缤越在起步时还算比较平顺，但3缸机特有的抖动，依旧无法避免。
抖动从怠速就能感觉到，平稳行驶和缓慢加速时还好，能够忍受。但大油门加速时，抖动就明显加剧了，尤其在2000转/分以下，抖动更为明显。
缤越发动机在2000转/分左右会有一个共振点，一旦到达，发动机、变速箱联动车身发出明显的抖动，从你的手指、脚趾传递至全身。转速下降或上升之后就消失了。
驾驶操控
中等偏上
缤越号称基于BMA平台打造，因此不得不让我们将其和CMA平台进行比较。不过事实证明，这辆车的底盘悬架调校确实没有领克出色，领克更加偏向欧系风格，而缤越则完全是日系风格。
过坑洼路段时，前后悬架有“撕裂感”。简单的说，前悬跳动的余波较多，避震筒阻尼不够，拉不住悬架。后悬正好相反，相对比较硬，遇到大的颠簸，车身会直接跳起。坐在后排的乘客会觉得不舒服，有被弹起的风险。
缤越的悬架支撑一般，车辆前倾、侧倾趋势明显，尤其在过弯时，支撑严重不足。其实这辆车真的和运动没有半点关系，所以不要用它做任何的危险驾驶动作，否则有可能翻车。
缤越的方向盘非常轻，很像日系风格，转向手感相对一般，阻尼有点儿假。总体来说，就是日韩系买菜车的水平。
转向力
相当轻
缤越的方向盘转向力度比较轻，具体是多少？我们进行了测试。
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
根据我们的测试，方向盘的原地转向力矩为1.165公斤，相当的轻。
发动机振动
比较抖
我们对于发动机振动进行了量化测量。
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
吉利缤越这辆1.5T三缸发动机的振动加速度为4.2m/s²，振动比较大。
发动机噪音
中等
关于量化测试，我们还增加了发动机噪音测试项目。
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。
我们测得缤越发动机车外噪音为72.9dBa，车内噪音为48.2dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，最终得出一个综合数值，提供大家参考，相对来说缤越的噪音算是中等水准。
近光照明
LED灯确实比较亮
对于大灯照明来说，无论LED还是卤素光源，甚至是氙灯，最重要的还是灯的亮度能否满足照明需要。因此，我们将近光灯的照明度，纳入整车测试当中。
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
经过测试，这辆车最大光照度是6260勒克斯。1勒克斯相当于1坎特拉（流明）/立方米，相当于被摄主体每平方米的面积上，受距离一米、发光强度为1烛光的光源，垂直照射的光通量。
漆面色差
仔细看可分辨
漆面色差也是新加入的一项测试，车漆颜色受到油漆批次、温度，喷漆角度、时间等因素的影响，车身或多或少都会有色差。我们通过色差的大小能看出厂家的采购、生产工艺和质量管理体系是否严格。
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
一般来说，色差值在1.0以下，肉眼无法分辨；色差值在1.0-2.0之间，能够接受，但仔细看能看出区别；而色差值在2.0至4.0之间，肉眼就很容易能分辨出色差。
经过测试，缤越的色差最大值位置在后保险杠的左侧，色差值为1.5ΔE，比基准点的颜色更偏白一些，属于比较大的色差，用肉眼仔细观察的话，能够看出颜色的不同。一般来说，保险杠和车身并不是一起喷漆，油漆批次，材质、喷涂时间都不同，所以产生色差的几率更高。
总结
没有金刚钻，别揽瓷器活
缤越除了抖动以外，发动机和变速箱还算不错，毕竟是领克的底子，底盘悬架做得偏柔和，典型的日系风格，整体就是一辆老老实实的代步车。但要说这是辆运动型SUV，就有点儿过分了，并不是用个领克发动机、变速箱就叫“运动”了。也不是外观设计得夸张一点，涂个红颜色就叫“运动”了。你的底盘、悬架调校以及转向操控都需要满足运动需求。所以，如果你真的把这辆车当做运动车来看，那还是省了这份心吧。
说到这儿，有必要说一下关于“缤越翻车”事件。这么一辆看上去运动，但哪儿哪儿都不是运动调校的车，还是一辆重心高的SUV，非要做一些极限动作，翻车几率确实很高，即便是专业车手，也会有失手的情况发生，因此不能用一次意外，来判断车的好坏，毕竟这只是一辆家用车。
当然话说回来，“没有金刚钻，就别揽瓷器活儿”，家用车就应该城市代代步，凑乎开开没啥问题。千万别被激进的“运动”外观和网上的所谓“宣传”所迷惑，不仅是缤越，一切家用车，哪怕是真运动车，都要小心驾驶，切记别猛打方向。
好了， 缤越的试驾感受就先聊到这儿，那么这辆车的内部做工用料如何？BMA到底是个啥？请关注后续的拆车内容。
吉利缤越试驾评分
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