中国车市如果要评选最优秀的品牌，估计好多人争得脑子都要打出来；但要评选最low品牌，应该说悬念不大——车型外观各种山寨抄袭、用法律诉讼“碰瓷”福特……野马汽车的“成绩单”闪亮到爆炸。
今年1月份，野马汽车卖身给“老头乐”制造商雷丁汽车。以各种负面、炒作而曾经闻名的川汽野马，从此由四川汽车工业独苗，变身成为新的野马汽车。但无论资本游戏怎么玩，这匹“野马”还是那个上不了台面的末流汽车企业——好不容易憋出个新车，又遇到国五国六切换的大限，折腾到7月终于拿出搭载1.5T+6MT、满足国六排放的动力系统，而按照野马汽车吹牛不上税的传统美德，这辆新车竟然被冠以“性能版”之名……
人家抄保时捷，我野马仿吉利博越，就问你怕不怕
“模仿”这件事，在汽车行业从来都没有消失过。实事求是地说，不少大牌车企都走过模仿的路子，远有丰田、本田、马自达等日系车企从对欧美品牌的模仿而起步，后有奇瑞、吉利等自主品牌在发展初期借鉴同期国际著名车型，再有被戏称为“保时泰”、“陆丰极光”的国产奇葩。
以往山寨来、山寨去，对象好歹瞄准的都是世界一流品牌和车型。但就在2019年的今天，震古烁今的一幕在中国车市出现了——跳票了两年多的野马T60，换了个马甲改名博骏，竟然碰瓷起了同为自主品牌车型的吉利博越。
事实上，野马T60早在2017年就在上海车展亮过相，该车当时就被人直指前脸神似大众途观。但几经折腾，T60始终是只闻楼梯响、不见人下来。野马汽车硕果仅存的潜在消费者，也在等待中消耗殆尽。直到2018年年底，弥留之际的川汽野马才突然回光返照般地接连发布T60的相关信息。但事已至此，T60已经难以扭转一下野马的颓势，不到两个月后，川汽野马就沦落到了卖身求生存的境地。
2019年1月18日，低速电动汽车企业雷丁电动汽车与野马汽车在成都举行战略重组签约仪式，对外宣布雷丁汽车正式从四川富临实业集团有限公司手中接盘野马汽车。雷丁也是雷厉风行，在收购野马之后没多久就推出了一款全新的电动汽车，名叫雷丁i3。
虽然从名字上来看竭力在向宝马靠近，但雷丁i3真是乏善可陈，宛如放大版的老年代步车，车身长度还不足3.4米，做工和配置也毫无亮点，给人一种满满的廉价感。
这个时候，野马想起了曾经的T60——途观已经换代，似乎已无太多油水可捞，再说野马也已经改换了门庭。福至心灵，野马T60摇身一变，更名成为了野马博骏。
有网友说，博骏是博越+宝骏。事实上，除了前脸之外（吉利博越的前脸风格太过明显，估计野马也不好意思照抄），博骏几乎就跟吉利博越是一个模子刻出来的。不仅侧面线条神似，尾部更是让人一眼就能看出博越，甚至连车型名称的字体都有几分相似。
试图走低价碰瓷路线的博骏，并没有在车市掀起什么风浪。2019年车市竞争如此激烈，连正宗的博越日子也过得颇为艰难，更别提“私生”的野弟弟博骏了。上市几个月，野马博骏的销量始终就在1000辆左右徘徊——对于野马来说，这已经实属不易了，野马旗下其他车型月销量普遍连200辆都没有，博骏已经是销量担当。
但时间来到6月底，面对国六标准的提前实施，野马再次陷入即将无车可卖的绝境。
与那些实力雄厚、早有准备的车企不同，野马一直憋到7月份才有了满足国六标准的博骏。
但一贯不走寻常路的野马，显然不满足于跟其他车企一样将之称其为“国六版”，而是再出花样，称其为“性能版”——一部2000RPM才能输出最大扭矩，动力参数只有115kW与215N·m的发动机，光凭这熟悉的数据就能看出正是当下稍微像样点的自主车企都不再引以为傲的三菱4A91T发动机，野马也能强行称其为“性能版”，又是一次骚操作。
从来不走寻常路：从“山寨之王”到“炒作帝”的野马
事实上，老老实实造车，从来就不是野马的DNA。在这家车企的血管中，一直流淌着的都是四川人特有的“机灵”——就如同电影《傻儿司令》中樊鹏举用歪招炸掉日本人的坦克一样。你可以说是万般无奈下的急中生智，也可以算是偷鸡摸狗的狡黠。
川汽野马并不是一家初出茅庐的新企业，相反它的历史可谓是相当深厚。川汽野马最早诞生于上世纪80年代末，那时候的川汽野马以生产货车和客车为主。
2009年，川汽野马推出了复活后第一款车型野马F99，并以此打入乘用车市场。但是，川汽野马并没有像五菱、江淮、长城这些品牌那样，靠着提升产品力和品牌力的方法实现品牌向上，而是走了一条颇为奇葩的道路——炒作、博出位。
野马F99的售价仅为5.98-6.98万元，公然强行拉皮，换上了一幅斯巴鲁森林人的“脸”——实事求是地说，除了山寨的外观，这辆车纯属“工业垃圾”，从三大件到底盘调校，都毫无可取之处。
“F16”
2011年的成都车展，川汽野马一举带来了多款车型，除了继续模仿森林人的F10之外，还有三款“概念车”F16、T-SUV、E-SUV，分别为高仿版的奥迪A4旅行版、大众途观、英菲尼迪EX。此后，川汽野马继续坚定不移地走山寨之路，中招的先后有马自达5、丰田埃尔法、路虎神行者、大众途锐……
但显然，在正向研发成为主流的时代，“山寨”这条路必定是走不长远的。2016年的成都车展，川汽野马颇为意外地焕然一新，拿出的多款车型竟然让人一时看不出“山寨”的是谁。似乎，川汽野马也要走上原创的道路了？
非也！野马还有更厉害的手段！
还是在2016年，川汽野马状告福特汽车（中国）有限公司旗下一款Mustang车型的中文名（福特野马）与其重名，以涉嫌商标侵权向成都市中级人民法院提起诉讼。经过两年的诉讼，成都市中级人民法院判决福特汽车(中国)有限公司停止侵害野马汽车公司注册商标专用权、赔偿100万元，并在该判决生效后15日内，在“福特汽车官方网站”首页刊登声明，消除影响——从此Mustang车型再也不能以“野马”对外宣传。
这一场胜仗不仅干掉了美国的“福特野马”，更让川汽野马声名大震，甚至登上了外国媒体的头条。
炒作一时爽、一直炒作一直爽，川汽野马在车型研发上没有什么本事，搞炒作倒是一个好手。2017年，川汽野马再一次在自己的主场成都车展上，搞出了新的噱头——川汽野马斯派卡MPV被明码标价，论斤卖！
照片来自媒体同行，肉眼可见的大误差，就问你怕不怕
又是一次全球首创的炒作，又一次赚足了眼球。但可惜的是，消费者并不买账。因为野马的品质实在太糟糕。即便是如今这个“性能版”，依然能发现巨大的接缝，其装配等各方面问题层出不穷。
从依然在名称上碰瓷吉利、换上了国六动力就强行自称“性能版”来看，野马虽然已经姓了“雷”，与川汽无关，但耍小聪明搞炒作的“品牌DNA”依然顽强地存在。
有句讲句，对野马汽车，确实也不能有太高要求。由于根基薄弱、资本也不雄厚，野马汽车不但谈不上多少正向研发，甚至连逆向研发的实力都不够。稍微有些实力的车企也瞧不上野马这点产能，那么多“造车新势力”找代工、买资质，都瞧不上野马，最终只能是造“老头乐”的雷丁瞧上了它，已经足以说明问题。
同样是从“山寨”之路走来，大多数自主品牌都逐步走向了自主研发，但原地踏步、不求上进的野马依然只会玩最低端的玩噱头、炒概念，尽管有了新的东家，但照现在的样子看，野马终究没有大出息，在激烈的市场竞争中消失，难免将是他的最终归宿。