不得不说，将飞驰从欧陆系列里分离出来是宾利走出的一步妙棋，从2013 年独立成军算起，仅依靠当年岁末一季度，就有超过2000 辆全新飞驰交付全球车主，而这其中有超过22% 的车主都来自中国，要知道，老款欧陆飞驰年销量也才不到3000 辆。从2005 年基于双门轿跑车欧陆打造的四门轿车到成为独立产品线，仅用8 年时间，足见富豪们对这种表现全面的顶级行政车型的热爱。
在高效率机械化大生产盛行的当下，手工正变得弥足珍贵，14 张小牛皮装饰以及总面积近10 平方米的木饰贴片分别在英国克鲁郡宾利工厂的两处“作坊”中以纯手工方式打造，这是宾利品牌最引以为傲的特色，不菲售价中很大比例体现的是手工劳作的价值。
同现款的宾利欧陆GT 一样，飞驰提供V8 以及旗舰W12 两套动力系统，特别之处在于，V8发动机是宾利历史上第一次因为环保及政策原因“压缩排量”的产物，而W12 发动机相比老款也有幅度不小的性能提升。两款发动机的高低动力匹配使得飞驰的售价区间从319.8 万元一直延伸到435.8 万元，既保证了宾利行政级车与生俱来的尊贵感，也大大降低了这个英伦奢侈品牌的“准入门槛”。
特别是对于那些本属于奔驰S600L、S65AMG 或宝马760 Li 等顶级德系豪车的“普通”消费者而言，只需要稍稍迈进一小步，就能得到拥有完全不同意义的座驾从“寻常”的富豪变身消费情怀的贵族，这其中心理因素的影响会潜移默化地占据主导地位，宾利作为唯一拥有英国皇室用车和女王专属用车双重身份的汽车制造商，可以想象这对于同样拥有着悠久皇家历史的中华民族有怎样的说服力。
在6.0 L 的W12 发动机基础上任性地加装两具涡轮是极少数车厂惯用的偏执做法，因此即使你并没有见到这辆飞驰，仅凭这一简单的特征描述也能把今天的主角锁定在极小的范围。如果你觉得近3 t 的车身会有些笨重，那么800 N·m 的峰值扭矩以及460 kW 的最大功率能够让你完全放心，加速虽不算“轻盈”，却也足够颠覆你的想象力，4.6 s 的0~100 km/h 加速成绩即使面对那些拥有轻量化设计的运动车型也毫不逊色，顶级豪车的定位决定了飞驰不会像个机敏的运动健将那样随时准备拗断你的脖子，在不耽误后座VIP 宝贵时间的前提下最大限度地提供无与伦比的舒适感才是它的设计诉求。
这绝不是我开过的驾驶感最好的车，衡量它的价格，我甚至难以把它列进“最喜爱的性能车”名单的前十名，但设计师显然更在乎乘客们的感受，无论你用怎样的方式去把控这辆车，只要你有合格的驾驶技术并且没有受到酒精的影响，想在驾驶过程中让乘客感到不适都并非易事。而置身车内享受来自英伦的顶级尊宠是每一位车主日常的必修课。
英国人的偏执总能在细节处体现，比如奢华的手工定制，比如为原本强劲的心脏再加装两套“起搏器”，但也正是出于这种偏执，这个拥有近百年历史的英伦品牌才不会轻易追随世俗的脚步，从而更显别具一格。
如果拿这样一款奢华行政级车的配置、空间及舒适度去对比奔驰S 级的旗舰款，似乎飞驰并不具备优势，就连这一级别车型应有的后排椅背角度调节、脚托等都并没有列入标配清单，不靠改变自己去迎合世俗的需求正是英式偏执的体现，飞驰似乎想通过这些细节告诉它的主人，绅士应该时刻保持端庄、得体的坐姿，你可以享受舒适，但不该太过涣散，而这一切关乎贵族身份的氛围是只有“我”才能给予你的。
宾利道路救援服务
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（CMG）