得益于一些老车企的没落及凭借资本力量，不少造车新势力都顺利地拿到了造车的“准生证”，而一汽更是其中最大的贡献者。前有拜腾一元收购一汽华利，今有博郡与一汽夏利“联姻”合资。
4月29日，造车新势力博郡汽车与天津一汽夏利签署了《关于成立合资公司的框架协议书》，协议中透露，两者将共同组建一家合资公司，生产和销售新能源汽车。至于双方出资的比例，目前尚未公布，但据悉博郡汽车将会将以10多亿元的资金入股，持有合资公司绝对控股的股份。一汽夏利则以生产资质、厂房、设备、人员等形式出资，仅占有小部分股份。此外，合资公司需要担负一汽夏利部分债务。若是如此，一汽夏利此次的合资，显然是一次自我救赎的行为。
变卖资产，高层出走，品牌发展举步维艰
其实，这般情况对于一汽夏利而言并不意外，在此之前，一汽夏利为了保住自己不被退市，几乎将可变卖的资产都已易手。2016年，一汽夏利转让了旗下部分一汽丰田的股份；2017年，出售品牌部分资产；2018年，以一元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；今年四月，又以292305万元的价格沽清旗下15%一汽丰田的股权。
至此，一汽夏利可谓将值钱的资产都变卖了。更雪上加霜的是，今年一月，一汽夏利又迎来了董事及高层管理人员的大换血，公司董事长王国强等人的集体辞职令一汽夏利的发展难以为继。
资产变卖、高层流失、债务缠身等种种因素的汇流，使一汽夏利进退维谷。卖身，成为了一汽夏利最后维持生存的无奈之举。而博郡汽车与一汽夏利合作也早有端倪。在一汽夏利今年发布一季度业绩预告时曾透露，一汽夏利正筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车。今年以来，一汽也一直在出手解决一汽夏利与一汽轿车之间的同业竞争问题。
博郡汽车与一汽夏利合作协议
自建工厂将投产，一汽吉林代工或成“备胎”
在博郡汽车和一汽夏利合作前，博郡汽车已经与一汽吉林签署战略合作协议，计划由一汽吉林负责代工生产博郡首款SUV车型。虽然彼时的博郡仍未取得造车资质，但其已经在南京浦口建设汽车制造工厂，两期项目建成后总产能将达到30万辆。与此同时，博郡也将在上海临港产业区投资35亿元人民币建成制造工厂，年产能达10万辆，预计2020年投产。可见，一汽吉林代工生产只是博郡汽车在未获得造车资质下的过渡性举措，这种做法对于造车新势力而言并不鲜见。
如今，博郡汽车与一汽夏利创立合资公司，以“曲线救国”的形式获得造车资质。而一汽吉林的代工生产很有可能被搁置，因此也可能会使一汽吉林陷入困境。实际上，在2017年一汽集团设立了解放事业部和奔腾事业部，将一汽轿车、一汽吉林以及一汽夏利纳入奔腾事业部，希望能抱团发展。但随着奔腾品牌的独立，一汽集团也在今年3月正式撤销了解放和奔腾两大事业部，重新调整内部架构。随着品牌渐渐失去市场竞争力，或许一汽吉林未来的命运也会与一汽夏利殊途同归。
“不花钱”得资质？年销十万辆即可平衡盈亏
不同于蔚来、小鹏汽车等公司创始人的互联网背景，博郡汽车创始人黄希鸣出身自传统汽车行业，曾任职于美国福特汽车和通用汽车公司。其2007年在美国创办先进车辆技术公司，2008年创办上海思致汽车工程技术有限公司，承接过上汽、长安、福特、一汽等公司底盘系统、内外饰设计等方面的开发工作，可以说黄希鸣是由汽车零部件行业转战至整车制造行业的一名老将。
黄希鸣
博郡汽车成立于2016年，至今总共进行了4轮融资，虽然并未公布融资总额，但据悉资金已达30多亿元。除了南京和上海的整车生产基地，博郡汽车还自建了一家电池公司，用于满足自身新能源汽车的生产需要。相较其它造车新势力通过收购的方式获取造车资质，博郡汽车的方式更高明。因为博郡的出资实际上是注入了自己控股的合资公司，转让给一汽夏利的只是股份，相当于没有花钱就获得了生产资质和生产能力。
从行业来看，今、明两年会是新能源汽车行业发展的分水岭，也将是新能源汽车技术加速成熟、产业格局形成的“窗口期”。随着造车新势力所带来的鲶鱼效应逐渐被放大，新能源汽车行业将会迎来新一轮的洗牌。对此，博郡汽车曾表示，未来将保持每年1-2款新车的上市节奏，计划尽快实现10万台年销量规模。黄希鸣称，年销量8-10万台即可实现现金流的平衡，不需要再投入资金；年销量超过10万台即可达到整车制造的盈亏平衡点。
博郡汽车此次与一汽夏利组建合资公司，将有助于改善一汽集团旗下乘用车业务长期存在的同业竞争问题，同时也能反哺一汽夏利当前业绩衰落的窘境。从某种角度上来讲，这也是解决一汽夏利自身发展问题的一次良机。