在中国市场，A级轿车可以说是车企的“压舱石”，从以往的市场数据来看，A级轿车在国内乘用市场的份额可以达到31.4%，在轿车市场占比更高达63%。而从全球汽车市场来看，轿车是同样是销量基石，最高占比时已经占据了全球汽车销量的半壁江山。遍观世界主流品牌车企，无论是大众的速腾、丰田的卡罗拉、福特的福克斯，都是各自的当家花旦。
在前两年“得SUV者得天下”思路大行其道的时候，其实也有声音仍坚持“得轿车者，才能得天下”。而时间运转到现在外界其实可以发现，国内的SUV品质已经达到了天花板，而且昔日蓝海早已厮杀成了血淋淋的红海。由此来看，无论从是高歌猛进的中国汽车在轿车领域其实仍是“短板”而市场恰恰需要一款中国轿车品牌来看，还是说全体市场基于全面发展的需要轿车必须重新捡起，国人都绝对有必要造出一辆代表实力的A级轿车。
那么，哪一款车才是中国A级轿车中的集大成者？才是中国自主品牌中最具实力的也最值得寄托以最大希望的新秀呢？
或许这个问题的答案，非吉利缤瑞莫属了。
以雄心为基础，潜研技术“奥义”
从2018年8月上市迎来其高光时刻以来，吉利缤瑞一直都是吉利方面借以冲击国内车市制高点的重磅车型。而作为吉利聚焦“精品轿车战略”，打造高技术、高品质、高附加值的精品轿车之路上的又一个新起点，缤瑞身上寄托了吉利“不仅要做中国轿车市场的引领者，立志打造家喻户晓、畅销世界的全球明星轿车”的雄心壮志。
那么，到底缤瑞身上有着怎样的技术实力作为吉利“夸下海口”的底气？
从直观的理论层面来看，定位于紧凑级轿车的吉利缤瑞，是吉利方面打造的一款高效能运动轿车，同时它也是吉利大张旗鼓推进模块化作战的重要棋子。
众所周知，大众、丰田这样的世界级集团都是将模块化战略作为基础，目前世界上相对成熟的模块化架构包括宝马UKL架构、奔驰MFA、大众MQB、丰田TNGA等。而中国品牌一直对于模块化架构大规模集团军作战鲜有人问津。从这个角度来看，吉利缤瑞就不单单是吉利的“野心之作”，更代表了国内车企开启模块化时代的“先锋”。
那么，什么层面的技术表现，才能成为缤瑞担当先锋的最直观反馈？显然，外界多数声音都会认为，充盈且强劲的动力，是一款A级轿车理应具备的素质。
所以，相对应的，缤瑞的核心动力来源怎样？吉利缤瑞搭载了由吉利自主研发的1.4T、1.0TD发动机，而这两款机型分别在2017年和2018年获得了“中国心”十佳发动机的荣誉称号，也可以说是吉利近些年技术研发成果的集大成者。
尤其是G-power 200T车型搭载的“1.0TD发动机+格特拉克6DCT双离合变速器”动力总成，可以说是吉利方面潜心“憋大招”多年以后练就而成的绝对“动力奥义”。早在问世之前，全新1.0TD发动机就已深厚积淀了4年的技术储备，期间还经历了多次完善调整。而依托于强势的技术和极高的标准，这台发动机最大可爆发出高达100kW的超强功率，2000-3000rpm 时就能输出205Nm的峰值扭矩，且在众多关键部位运用了低摩擦设计以及NVH优化，综合性能绝对达到了三缸机领域的领先水准，在同级发动机中绝对是首屈一指般的存在。
更难能可贵的是，吉利缤瑞预先做足了功课，提前准备好了应对“国六”排放政策切换后的对发动机油耗严苛的行业标准，由此其1.0TD发动机就在一众小排量车型三缸发动机中更具突出优势。
综合上述，从客观的理论角度而言，有着1.0TD发动机“黑科技”加持的吉利缤瑞G-power 200T车型，确可为吉利打响“A级轿车技术正名之战”奠定最强的基础。
以目标为导向，造就动力“珍兽”
对于用户及消费者层面而言，可能直接表述的数字、理论结构和相关技术结论还不够直观，同时表述上的强大也并不见得能深入人心，而且也难免会有人因为此前名不副实的一些其他固有车型而会对新技术抱有怀疑。故而，用在驾驶过程中直观的动力表现来评价吉利缤瑞，对想要了解它的潜在用户而言，就显得更具通感和认知上的穿透力。
从外观来看，吉利缤瑞那酷似轿跑的高腰线设计、Fastback溜背造型以及全LED尾灯，会使驾驶爱好和风格更偏向运动的消费者更在内心予以较高期待值，所以大家可能也会更加期待，其内里的技术到底能有怎样的驾驶表现。而事实上，切实开过这款车的人，都会赞不绝口。
当驾驶者开着缤瑞驶向不同路段，他就能发现，不论是在直路上加速、在颠簸路段行驶、以普通速度（60km/h）连续通过减速带，抑或绕桩，它的表现都能超出预期，因为不管是普通模式还是运动模式，缤瑞的油门踏板均可给予最积极灵敏的反馈，尤其是升降档都很灵活的双离合变速箱的辅助，更能给人在驾驶过程中以独一无二的轻快感。此外，缤瑞底盘的整体感和滤震性更能在兼顾用户对于运动风格的诉求的同时，给予驾乘者以更好的侧向支撑感，无论怎样沉重用力的大幅度转向，缤瑞都能保证基础的平稳安逸，给驾乘者以进一步放肆体验恣意运动的信心。
在辅助驾驶功能方面，缤瑞同样能让驾乘者放心，其ACC全速自适应巡航系统以往只能在更高价位及级别的车型上出现，而作为现今多项科技中理应是应用最广的一种功能，对潜在用户颇具友好度的缤瑞可以说也开启了中端价位开启应用的先河。而这套全速自适应巡航系统在具体的驾乘中，能保证0~150km/h时速之间的巡航功能，并能更细化地设定1s、1.5s以及1.9s三种不同情况的跟车时距，且能在车辆停止3秒内自动跟随前车启动继续停止可以说在最大程度上做到了对于用户安全的守护。
再加上LKA车道偏离辅助系统，使得缤瑞可以在行驶过程中的任何时间，都提供纠正转向的助力，进而可以让车辆始终保持在车道中间行驶。即便车辆或许存在偏离道路航线的可能，缤瑞也会在0.7秒之前就做出及时高效的预判，并通过图像和声音信号传达给驾驶者，及时作出修正反应。
可以说，搭载了由上述两种辅助系统构成的ICC智能领航系统的吉利缤瑞，兼具了横向实现不小于250米半径距离的车道保持以及纵向保持三种时间情况的不同跟车时距的能力，是在保持超高动力输出后对于用户的“底层技术定心丸”，同时上述的所有功能，在实际使用过程中都颇为方便，只需在方向盘上轻击按键，即可一键激活所有功能。很显然，这种安全、科技、方便、快捷的搭载设计，让缤瑞更具备了叫板豪华A级运动轿车的技术底气。
以未来为蓝本，描绘晋升“王道”
可能表述了一款车可以兼具澎湃动力性能、及时高效反馈和轻快驾驶感受确实已经颇具吸引力了，但是立足于可持续发展，消费者似乎还会不断提出新要求。
所以，外界或许很难想象，一款具有如此强大性能表现的发动机，居然可以实现“百公里只需5升”的超低油耗。而这一数据，已经直接碾压了多数主流合资A级轿车的最好表现。
立足于对未来用户多元化需求的窥探，也为了切实缩减用户的用车成本，并彰显出对环保理念的不懈支持和追求，吉利潜心多年研究的全新1.0TD发动机确实进行了诸多的宝贵的尝试。
毕竟，以高效能、低能耗、低排放的技术路线进行产品升级，是要付出时间、资源以及资金方面的庞大付出的。而吉利的始终贯彻，也让缤瑞确实做到了“便不可能为可能”。
缤瑞G-power 200T车型搭载的全新1.0TD发动机不仅采用了顶置喷油器、排气集成缸盖、中置DVVT等前沿科技提升燃烧效率，而且还内置了成本颇高的高强度锻钢曲轴、发电机耦合减振器、可变排量机油泵等低能耗装置，这绝对是10万元价位A级轿车中绝无仅有的良心配置。也正因如此，缤瑞车型才能在以往的多次实地驾驶测验中跑出令所有人都吃惊的综合油耗数据：1.0TD车型的百公里油耗仅需4.09L！
再加上前文所述的，发动机满足“国六”标准，用户确实可以无比放心地在缤瑞上感受长时间不会有被“淘汰”风险的信赖和可靠。而从实质来讲，缤瑞给予用户的这种放心，从整个动力操控层面的起始，到最后考虑成本和可持续的诉求，其实是一以贯之的。
但总还是有人不满足，毕竟中国作为“汽车新四化”的“主战场”，消费者还是有着相应认知的，所以对应到产品方面，还要绝对智能化。
所以回过头来再看缤瑞，外界稍加打量其实就会再次发出惊叹，无论是完全符合L2级别的自动驾驶系统的应用，还是超多智趣和极富拓宽潜力的智能网联车机系统，都能满足用户对于站在“未来”风口之前时对于“人文新技术”的无限畅想。
当驾乘者进入到缤瑞内部，伴随着一声“你好，吉利”就能简单唤醒的智能语音交互系统，试问哪个初遇者能不被其出其不意背后的诚意所打动？而对于全车车窗、天窗、多媒体、导航以及其他信息交互的操作，都可以通过最简单而又直接的语音指令来实现，这又怎能不令人感慨科技带给未来生活的无限可能。再加上10.25寸超大高清全触控电容屏幕以及原装高清行车记录仪的别具一格，可以说没有哪个人不会承认这就是未来高端智能化驾驶座舱的雏形。
可以说，就从缤瑞这款车型来入手，外界或许就能切实明白，为什么一到每月车市销量统计之时，这款车型总能给吉利品牌带来荣光。一方面，模块化的思路为一个车企扩大产品优势提供了基础，另一方面，对于底层技术研发的不断支持和对于为实现技术指标目标而作努力的贯彻，为一款车型的爆红奠定了最核心的实力底气，再加上始终从用户角度出发的基于过去、现在与未来的思考，集齐了这些要素的车，是不是理应让所有人都觉得，它不想火都难？
所以，当那些庆幸自己买了缤瑞的用户，每天在“高动力、准操控、低油耗”的完美闭环中，体验身为现代人的美好时，其实他们内心深处更明白，自己已经“沉沦”进了这种上瘾的出行体验之中，早就不能自拔啦……
