“情怀”到底值多少钱？可能大部分人会采用不落俗的方式回答情怀无价，但是好多情怀与物质往往是附属关系，毋庸置疑的是到了最后还是要用一串数字去填补你心中对那份情怀的渴望。车往往会成为情怀的载体，可能在此次此刻来看你的车就是一台工具，载着你从A-B或者B-C，二十年后，三十年后，谁知道会发生哪些让你刻骨铭心的事情，谁说的准呢？
路虎卫士、奔驰G，说这两位是根红苗正的情怀车，相必大家并不会反驳，不仅有底蕴，而且素质过硬。说路虎卫士是汽车界活化石并不过分，1948年的诞生的第一代路虎卫士以工具车的身份凭借着一台1.6L 4缸汽油发动机，为二战后百废待兴的英国送来了动力。至于奔驰G的历史则可以追溯到1928年。
左:全新卫士 右：第一代卫士
自2016年1月29日路虎卫士在英国索利哈尔工厂正式宣布停产以来，此次法兰克福车展全新路虎卫士发布可谓是涅槃重生。全新的外观与内饰、第二代全地形智能四驱系统、重要的是采用了承载式车身，俨然一副加强版路虎发现5的样子。
现款卫士
一台硬派越野车是否有非承载式车身真的那么重要吗？反正路虎发现5已经给出了答案，曾经发现5上市，路虎发现4竟然涨价了。非承载式车身与承载式车身最大区别就是，前者的车壳与底盘（大梁）是两个独立的个体，车辆在经过交叉轴路面时降低因为车身形变而产生对车体刚性的损伤。
路虎卫士
新一代路虎采用了D7x全铝架构，尽管变为了承载式车身结构。而强度方面，官方给出的资料表示，新的车架比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍，可以达到最大7吨的车轮垂直载荷，以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷。
路虎卫士
尽管官方数据表明路虎卫士的车身强度得到极大提高，但是承载式车身所具有的先天物理特性依旧使小编对路虎卫士在极限越野强度下的车身抗扭刚性提出质疑。普拉多、兰德酷路泽、哪个能逃脱的掉非承载式车身结构。尽管奔驰G前悬换装了双插臂独立悬架，但是它依旧是非承载式车身。
奔驰G
奔驰G
“越野”本就是一个需要技术、经验、胆量的技术活，像曾经丰田、日产那些纯机械手动挡越野车，在经过复杂路面往往需要驾驶员使用左脚控制离合与发动机形成半联动状态，右脚精准控制油门，采用适当的扭矩使车辆脱困；有些路面还需要高速与低速四驱的迅速切换采用惯性与扭矩的结合使车辆驶过复杂路面。
如今智能四驱的应用，使越野的技术门槛相较那个时代已经降低很多。路虎卫士具备了第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，提供给卫士9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式，以及涉水模式，当涉水模式被激活时，系统将自动优化油门响应、设置加热及通风循环车内空气、锁定传动系统并将车身高度调整到越野设置，使用户掌握周围水深情况。新车型同样配备了双速分动箱以及可以锁止的后桥差速器，此外360°全景配合“透视系统”，让驾驶者对于周围路况有更全面的认知。
路虎卫士
电子系统的加持使车轮动力的输出更为精准与高效，对提升车辆在复杂路面通过性得到很大帮助，另外，新手参与越野这项运动的技术门槛也在逐渐降低。但是更多的电子设备也意味着故障率会直线上升。这也是为什么那些越野老炮在穿越无人区时，到现在还依旧会钟情于丰田LC71、LC76、LC80等等老一代具有很低电子化配备的越野车。
老款卫士所采用的托森扭力感应式自锁差速器，与奔驰G所采用的“三把锁”（牙嵌式差速锁），纯机械连接结构使它们具有更为优异的机械稳定性。反观路虎卫士所搭载的第二代智能全地形反馈系统，不免让我置疑它们在极端越野状况下的稳定性。长期高温、低温、潮湿等极端甚至多变的用车环境下，都将对路虎卫士的四驱系统产生考验。再者说了，当下路虎的小毛病多也是尽人皆知。
奔驰G四驱结构
路虎卫士的空气悬架提供了多种高度选择，在越野模式下，车身高度可升高75毫米，任何地形都能保证最高舒适度。如有必要，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总升高距离为145毫米。在到达目的地打开车门后，车身将自动降低50毫米。自适应动态系统搭配上电子空气悬架，根据车辆动态迅速调整悬架阻尼，结合上前后独立悬架，进一步提升车辆的操控性与舒适性。
路虎卫士
位于左侧的进气口不仅使卫士可以呼吸到更为清洁的空气，而且帮它涉水深度达到了900mm。另外，短轴版90系列，轴距2590mm，长4300mm。车前悬长845mm，后悬长891mm，接近角38°离去角40°。90版通过角31°，110版通过角28°。另外，路虎还为卫士设计了四种套装方案，探险套装、丛林套装、都市套装，不同套装将搭配不同的改装配件，全系更是提供了170种改装配件。
路虎卫士
路虎卫士
动力方面，路虎卫士将将提供四种动力选择，分别是400Ps带有MHEV的6缸汽油增压发动机，带有11kW的BSG电机，以及一款300Ps的4缸汽油增压发动机，另外还有两款4缸柴油发动机，动力分别为240Ps和200Ps，变速箱则为8挡自动变速箱。
路虎卫士
路虎卫士，采用了大量的可再生材质。座椅材质方面，标准车型为Resolve织物材质，而S和SE版则在最容易磨损的位置采用粒面皮革和含有微纤维的强力高密度梭织面料，同时也是向路虎早期系列I车型所采用的帆布式车顶致敬。HSE版采用高档温莎真皮，而X版则采用温莎真皮和来自北欧高端织物品牌Kvadrat的Steelcut高级织物的拼接材质，它含有30％的羊毛，搭配Miko绒面皮革触感设计，手感在真皮效果之上。12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏，赋予了它不错的科技感，娱乐系统是最新的PIVI Pro，支持自由定制的显示界面，支持实时升级，另外对于手机系统方面，百度CarLife、苹果CarPlay以及Android Auto均提供支持。更为重要的是，路虎卫士的坐姿比路虎揽胜还高出35mm，在路上一览众山小的感觉，除了卡车司机也就是这个级别的越野车甚至SUV了。
路虎卫士内饰
不难发现，路虎卫士的标准版车型与S和SE版车型依旧保持了较高的“朴素”风格，毕竟越野意味着粗犷。至于HSE版的超豪华内饰，想必在内饰豪华感的提升上并不是一星半点，并且可以选装19甚至22英寸轮圈，可能选这款内饰配置的车主并没有打算拿这台卫士去越野。奔驰G换装的家族最新内饰，不仅带有可按摩座椅，柏林之声音响也在标配的行列，其豪华程度并不亚于轿车。现款奔驰G的内饰设计在城市中被女司机使用，也并没有违和感。不排除路虎卫士想凭借HSE版的豪华去抢奔驰G的准车主。
奔驰G内饰
目前，英国地区的售价为90系列35000-40000英镑（约合30.74-35.13万人民币），110系列为45240英镑（约合39.73万元人民币）。在国内市场，2010款Defendeer 90（行驶5000公里）的二手车价格卖到了接近80万，那么全新卫士的价格势必也会在100万元左右。
这还是那台纯粹的卫士吗？这里我要打上一个问号，毕竟它作为硬派越野车在越野上的能力以及机械的稳定性我还没有看到，仅从外观以及账面来看，它更像一台再次提升越野性能的发现5，毕竟此前发现5上市的时候，路虎工程师曾说：“发现5之所以采用这样的设计，是为了给卫士分享一部分的市场”。路虎工程师的话不无道理，随着日常家用车豪华程度的不断升级，有谁还会愿意买一台配置极为寒酸的硬派越野车？奔驰G就是一个明显的例子，可能有些人从买车到卖车一次也没有使用过奔驰G的三把差速锁，但是它的豪华并不影响他们为情怀买单。
奔驰G差速锁开关
如果说情怀，我想奔驰G与路虎卫士两车都不差，如果聊逼格，似乎也只有老款卫士能与奔驰G拼一拼，如果聊硬派越野，我想全新卫士还要再等等。那聊点什么呢？全新卫士的公路操控性以及舒适性应该不差。（部分图片来源：汽车之家）